“非票務(wù)”地鐵場(chǎng)景下“產(chǎn)品”與“服務(wù)”創(chuàng)新設(shè)計(jì)課題

Yvette

1969年10月1日，北京地鐵一號(hào)線正式開通，這是中國大陸開通的第一條地鐵，卻仍比最早發(fā)明地鐵的倫敦晚了102年。50年后的今天，中國的城市軌道交通運(yùn)營城市已達(dá)37個(gè)，運(yùn)營線路191條，運(yùn)營歷程5793公里。中國城市光上海和北京已有龐大、繁忙且密度極高的地鐵網(wǎng)，年客流量分別為20億和18.4億人次。

地鐵早已成為城市出行必不可少的交通工具之一，扮演著城市“移動(dòng)的第三空間”的重要角色。暢想未來，理想的地鐵應(yīng)該是什么樣的？1月14日，一場(chǎng)聚焦未來地鐵圖景的展覽一一“非票務(wù)”地鐵場(chǎng)景下產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)展在中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院4層拉開帷幕。

所謂“非票務(wù)”經(jīng)濟(jì)特指城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營暨票務(wù)以外的資源開發(fā)業(yè)務(wù)經(jīng)營。非票務(wù)資源主要包括地鐵廣告?zhèn)髅?、車站商業(yè)、公網(wǎng)通訊、沿線物業(yè)、其他資產(chǎn)或收益權(quán)。此次展覽作為UCD·CAFA非票務(wù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)課題組階段性研究的成果展示，探索更多非票務(wù)服務(wù)的可能性，聚焦設(shè)計(jì)如何提升“非票務(wù)”的體驗(yàn)與收入。

這支由北京城建設(shè)計(jì)總院與中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院聯(lián)合組成的研究團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合云南藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院，以還未開通的昆明四號(hào)線為研究對(duì)象，聚焦地鐵場(chǎng)景下的產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新的主題探索，對(duì)當(dāng)下城市軌道交通的服務(wù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)及對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模式設(shè)計(jì)，展開思考與服務(wù)設(shè)計(jì)實(shí)踐，將課題研究成果與產(chǎn)品原型相結(jié)合，共同合作提出面向用戶的解決方案，以推動(dòng)未來行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院院長宋協(xié)偉在展覽開幕式上指出，“能以在建的昆明四號(hào)線為對(duì)象，展開持續(xù)的研究和思考，對(duì)于學(xué)生來說這是—次十分難得的學(xué)以致用機(jī)會(huì)，也是—次用創(chuàng)新設(shè)計(jì)拓展地鐵新價(jià)值的實(shí)踐。近6個(gè)月的研究成果包含了很多令人激動(dòng)的創(chuàng)想，盡管很多作品還顯得不成熟，但它們描繪了新生力量和未來的可能性?！?/p>

中國土木工程學(xué)會(huì)軌道交通分會(huì)秘書長，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)現(xiàn)代有軌電車分會(huì)副會(huì)長，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股副總工程師馮愛軍在中國地鐵開通50周年的今天強(qiáng)調(diào)，“隨著城市軌道交通出行比例的不斷增加，軌道交通也越來越成為大眾公共藝術(shù)的載體，地鐵車站文化、主題公益活動(dòng)、主題列車、地鐵吉祥物、廣告創(chuàng)意商品以及以地鐵為背景的電影等。地鐵的非票務(wù)經(jīng)濟(jì)及服務(wù)設(shè)計(jì)創(chuàng)新這一主題無疑是更貼合這一未來趨勢(shì)的。”

展覽由5大議題，12組創(chuàng)新項(xiàng)目作品構(gòu)成，UCD·CAFA非票務(wù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)課題組為我們呈現(xiàn)了未來地鐵圖景一一地鐵品牌是否有可能成為城市IP？地鐵空間未來還能營造怎樣的體驗(yàn)場(chǎng)景？地方非遺文化如何化作新鮮血液融入城市動(dòng)脈？作為公共空間，地鐵應(yīng)該承載怎樣的公共價(jià)值，為城市賦能？

“這應(yīng)該是第一次以展覽的方式展開一條還未開通的城市地鐵的文化運(yùn)營創(chuàng)新設(shè)計(jì)的設(shè)想，12條創(chuàng)新設(shè)計(jì)方向展現(xiàn)了2所院校超過200位師生在6個(gè)月里的對(duì)一個(gè)城市出行空間的大膽設(shè)想和美好期許，它不是數(shù)據(jù)，不是圖紙，而是思想、觀念，是我們看城市的角度。”北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)新文創(chuàng)策略研究室負(fù)責(zé)人程璐表示，“它或許是一條趨勢(shì)線，我們都走在這條線上，前往未來。所有的創(chuàng)新，也許今日看來還不具備落地性，但在這個(gè)過程中尋找那些具有爆發(fā)力的節(jié)點(diǎn)，從中如果可以知道為什么會(huì)這樣，未來又會(huì)怎樣，這便是課題的意義?！?/p>

據(jù)悉，該展覽將于3月巡展到昆明，而展覽中的部分作品也將在未來昆明四號(hào)線落地。

【策展人說】

如果讓互聯(lián)網(wǎng)公司來管理一條地鐵會(huì)如何？

李文龍（中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院產(chǎn)品教研室主任）

看看UBER怎么改變出租車吧，互聯(lián)網(wǎng)公司早不再是以前的互聯(lián)網(wǎng)公司，今天他們什么都做，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解不僅是技術(shù)層面，應(yīng)該上升到設(shè)計(jì)層面，因?yàn)殡S著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和電能與石油一樣，成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，滲透到我們生活中的每個(gè)細(xì)節(jié)，深刻的改變了我們的生產(chǎn)關(guān)系與社會(huì)角色。任何企業(yè)都無法回避的用互聯(lián)網(wǎng)思維來審視所在行業(yè)，特別對(duì)于公共服務(wù)單位，這就是我們所說的數(shù)字化升級(jí)。

比如我們對(duì)貨幣的認(rèn)識(shí)，貨幣本身就是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，被各個(gè)歷史時(shí)期與文明定義，人類剛剛確定了紙幣地位沒多久，互聯(lián)網(wǎng)使我們習(xí)慣了數(shù)字支付，但未來我們還將迎來區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)貨幣的又一次革命。比如對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，我們現(xiàn)在更加在乎獲得服務(wù)，今天我們不再購買自行車，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)使我們可以不用購買產(chǎn)品而直接使用。

所以今天，我們?cè)撊绾沃匦略O(shè)計(jì)地鐵的服務(wù)呢？以及服務(wù)系統(tǒng)中各個(gè)角色的關(guān)系？我們真的必須靠賣地鐵票來維持這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行嗎？如果讓互聯(lián)網(wǎng)公司來管理一條地鐵會(huì)如何？我們是否該回歸問題的本質(zhì)來設(shè)計(jì)未來的軌道交通出行服務(wù)？

軌道交通技術(shù)的百年發(fā)展，帶來了更安全、高效、便捷、精準(zhǔn)的出行保障，地鐵已經(jīng)完全融入了城市生活，對(duì)絕大多數(shù)人來說他熟悉又陌生。全球越來越多的城市，都在探索地鐵傳統(tǒng)交通功能以外的可能性，這不僅意味著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提升，也說明這個(gè)城市最大規(guī)模的線下系統(tǒng)，正期待著進(jìn)一步進(jìn)化。

以此為契機(jī)，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)與中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院展開研究課題，并聯(lián)合云南藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院一起，對(duì)當(dāng)下城市軌道交通的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，以及對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。課題分為五個(gè)大的議題展開討論，出行體驗(yàn)優(yōu)化、智慧地鐵，文化可持續(xù)、服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、課題組的學(xué)生與導(dǎo)師們分成若干組，選擇其中的議題進(jìn)行課題，對(duì)于學(xué)生們來說這是一次十分難得的學(xué)以致用機(jī)會(huì)，也是一次跨媒介的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。對(duì)于課程，也是深化學(xué)科建設(shè)的試驗(yàn)田，因?yàn)檫@一次涵蓋多門學(xué)科的設(shè)計(jì)課題。

非票務(wù)是什么意思？

非票務(wù)經(jīng)濟(jì)特指城市軌道交通運(yùn)營暨票務(wù)以外的資源開發(fā)業(yè)務(wù)經(jīng)營。非票務(wù)資源主要包括：廣告?zhèn)髅?、車站商業(yè)、公網(wǎng)通訊、沿線物業(yè)、文化資產(chǎn)或收益權(quán)。課題的目標(biāo)通過產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì)的方式，優(yōu)化交通出行體驗(yàn)，探索地鐵流量變現(xiàn)的新服務(wù)，最終提升非票務(wù)收入的占比。所有商業(yè)的基礎(chǔ)是流量，無論線上還是線下，城市地鐵具備充足的流量，不好好的設(shè)計(jì)將造成巨大的價(jià)值流失。

所以非票務(wù)服務(wù)創(chuàng)新的課題，不僅包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)計(jì)，還有交互設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、lP經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等這樣的子課程。相比較垂直的某一個(gè)課程，更需要系統(tǒng)性思考和資源的鏈接能力。在城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)的支持下，經(jīng)濟(jì)測(cè)算師和運(yùn)營專家也加入課題，使設(shè)計(jì)師們看待問題更加全面，也更加容易量化與分析設(shè)計(jì)成果，這樣的課題也是深化設(shè)計(jì)學(xué)科建設(shè)重要的組成部分，培養(yǎng)面向未來的領(lǐng)導(dǎo)型人才。

【課題范例】

在幾個(gè)月時(shí)間里，我們看到課題組的辛勤成果中包含了很多令人激動(dòng)的創(chuàng)想，也很高興能以展覽的形式發(fā)布與大家分享，很多作品對(duì)于在場(chǎng)的行業(yè)專家們來說可能并不成熟，但他們描繪了新生力量眼中的未來可能性，我們很期待看到在這些創(chuàng)想的基礎(chǔ)上能結(jié)出成熟的果實(shí)，真正出現(xiàn)在未來的地鐵場(chǎng)景。

地鐵lP 經(jīng)濟(jì)的無限可能

lP不僅是形象打造，有生命力lP經(jīng)濟(jì)還需要：內(nèi)容，人格，流量，商業(yè)模式，角色，最終贏得特定人群的價(jià)值觀高度認(rèn)同。當(dāng)價(jià)值觀高度認(rèn)可，就能實(shí)現(xiàn)跨媒介的價(jià)值轉(zhuǎn)換和傳遞。設(shè)計(jì)時(shí)，我們需要思考的lP標(biāo)準(zhǔn)：1高識(shí)別度、2特定人群的認(rèn)同、3高頻率存在的形式、4自生命系統(tǒng)。

“請(qǐng)握好扶手，請(qǐng)勿倚靠扶手”的安全設(shè)計(jì)

讓握力成為數(shù)字交互的媒介。鼠標(biāo)、鍵盤、手指、體感、聲音各種交互媒介之外，如果握力成為一種特別的輸入媒介，可以控制各種小游戲，進(jìn)行握力的比拼，將車廂營造一個(gè)特殊的數(shù)字出行場(chǎng)景，巧妙的實(shí)現(xiàn)：“請(qǐng)握好扶手，請(qǐng)勿倚靠扶手”的安全設(shè)計(jì)，將用戶體驗(yàn)和創(chuàng)意運(yùn)用到位。

抬頭乘車的健康拉手設(shè)計(jì)

調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)地鐵乘客大部分的行為是低頭看手機(jī)，這對(duì)眼睛和頸椎是及其不健康的，我們希望將乘客從手機(jī)屏幕中解救出來，所以對(duì)車廂拉手重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，屏幕使用了電子墨水屏，不僅功耗低，而且因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)技術(shù)是反射光，可以保護(hù)眼睛，內(nèi)容可以是適合地鐵場(chǎng)景的30秒短詩歌，或者15秒冷笑話，甚至可以是重力感應(yīng)的小游戲等，在健康出行的基礎(chǔ)上，還增加了商業(yè)露出的可能性，有助于非票務(wù)收入。

電子墨水屏表面附著很多體積很小的“微膠囊”，封裝了帶有負(fù)電的黑色顆粒和帶有正電的白色顆粒，通過改變電荷使不同顏色的顆粒有序排列，從而呈現(xiàn)出黑白分明的可視化效果。他最大的特點(diǎn)是不發(fā)光，靠光線反射，與我們看紙張上閱讀一樣，完全不傷害眼睛，并且功耗極低，靠電池可工作數(shù)年。

基于站點(diǎn)的少數(shù)民族服裝租賃網(wǎng)絡(luò)

日本和服租賃業(yè)務(wù)是隨著日本旅游業(yè)的發(fā)展而迅速壯大的。一套普通的和服大概需要2萬元人民幣，且穿著次數(shù)極少。租賃模式解決了游客這個(gè)痛點(diǎn)。擴(kuò)大規(guī)模后又反向帶動(dòng)了京都的客流量。

中國少數(shù)民族服裝也有一樣的特點(diǎn)，造價(jià)昂貴且使用頻率低，難以在年輕消費(fèi)群體中普及。云南昆明具備和京都一樣的優(yōu)勢(shì)，而且以地鐵站點(diǎn)為樞紐，方便游客借還，通過地鐵調(diào)換款式，將會(huì)是軌道交通基礎(chǔ)上一種升級(jí)版的服務(wù)模式。

“一拍折”一一大眾點(diǎn)評(píng)模式的線下版本

“一拍折”是升級(jí)版的廣告屏，是符合線下場(chǎng)景的流量轉(zhuǎn)化機(jī)，使用的體驗(yàn)極為簡單，一個(gè)巨大的按鈕，當(dāng)過客拍下時(shí)，得到一張折扣券，目的是將站點(diǎn)的流量轉(zhuǎn)化給地上商業(yè);而商戶通過這種廣告投放方式，直接獲得了更有效的轉(zhuǎn)化，而地鐵運(yùn)營方除了收入增加外，還獲得了更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

關(guān)于車票的設(shè)計(jì)可能

撬動(dòng)流量價(jià)值，引起網(wǎng)絡(luò)傳播。

站內(nèi)無人電商

地鐵軋機(jī)為無人電商的實(shí)現(xiàn)提供了想象空間。