淺談現(xiàn)代物流運輸配套工程建設與發(fā)展趨勢

(云南經(jīng)建匯通防護設備廠 云南 昆明 650301)

物流運輸活動的基礎在于完善的物流設施和設備，如倉庫、公路、鐵路、水路交通，機場、客運車站和碼頭等。雖然我國目前對物流設施和設備等方面的投資越來越大，緩解了物流設施和設備缺失的問題，但受到國土面積大的影響，我國當前的物流網(wǎng)絡仍然存在覆蓋不全面、措施不健全的問題。未來我國所面對的是如何建成現(xiàn)代、智能、高效的物流運輸體系的問題。這就意味著，相關配套工程建設必須走在前面，選擇富有遠見的建設方案。本文將從未來物流運輸?shù)淖兏锍霭l(fā)，展望現(xiàn)代化物流運輸配套工程的發(fā)展模式。

目前，我國物流運輸貨物主要分為兩大類，一類是大宗貨物運輸，另一類是快遞運輸。本世紀以前，我國物流運輸主要是大宗貨物運輸，快遞運輸集中在郵件運輸，并且總量很少，并不需要單獨考慮。而到了本世紀初，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，快遞運輸量增長飛快。根據(jù)人民日報2019年1月4日的報道，2018年一年我國快遞總量達到了505億件，同比增長25.8%。如此龐大的快遞量致使物流運輸相關配套工程規(guī)劃與建設時，必然需要將快遞運輸?shù)囊蛩乜紤]進去。

為了服務快遞業(yè)務的飛速發(fā)展，我國大力建設相關配套設施。與大宗貨物運輸不同，快遞運輸物品主要有體積小、重量輕、貨物價值高、配送目的地復雜等特點。所采取的運輸方式主要集中在空運、公路運輸和鐵路運輸。相關配套設施建設集中在相關基礎建設上，未來需要針對快遞物流的特點進行重點建設。高鐵的運行特點就十分契合快遞運輸?shù)南嚓P特點，可以作為未來快遞運輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

2016年6月29日，國家領導人主持召開國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這意味著中國將開始打造人類歷史最偉大的交通運輸工程，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家。[1]依托如此龐大的高速鐵路系統(tǒng)，打造現(xiàn)代化物流運輸模式是現(xiàn)階段的當務之急。

2011年3月28日，歐盟發(fā)布了《交通發(fā)展白皮書》，宣布將建設連接各成員國的軌道線路，重點投資擴建龐大的高鐵線路網(wǎng)絡，滿足客戶即日達、次晨達等高端服務產(chǎn)品的需求。[2]相較于電子商務交易額僅為年均2000億歐元的歐洲，僅雙11一天淘寶與天貓的銷售總額為912億，全年電子商務交易額超過3萬億人民幣的中國，一套高效的高鐵物流網(wǎng)無疑是必須的。

高鐵貨運的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。首先，運量優(yōu)勢，一列8節(jié)/編組的載客高鐵動車組的載貨量遠遠高于一架飛機的載貨量，其運量是一架波音737的8.6倍，是一架波音747的4.3倍?？梢姼哞F貨運的運量巨大，可以釋放的運量潛能也是極其可觀的。其次，速度優(yōu)勢，高鐵的速度優(yōu)勢體現(xiàn)在200-800公里這一區(qū)間，在這一距離區(qū)間內(nèi)相較于航空和公路運輸，高鐵有著運輸時間上的優(yōu)勢，而這一距離正好是省際物流的運輸距離。實現(xiàn)省際物流即日達、次晨達等服務。最后，價格優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)以花式燃料為動力的運輸方式，高鐵在運勢價格上存在相當?shù)膬?yōu)勢。

在可見的將來，高鐵貨運這一物流運輸?shù)男路绞揭欢〞M入一個快速發(fā)展期，隨著高鐵戰(zhàn)略的推進，高鐵貨運這一物流運輸模式會成為一種常態(tài)，成為現(xiàn)代化物流運輸模式的主要組成部分。高鐵的建設不僅滿足了我國龐大的人員往來運輸需要，更為物流運輸提供了重要渠道。

如今高鐵建設已經(jīng)具有相當規(guī)模，之后建設的重點應當放到快遞配送的方向上?？爝f分發(fā)配送的配套設施，主要由企業(yè)自行承擔。快遞企業(yè)自行建設分撥中心、城市公共快遞服務站以及農(nóng)村公共取送點?？爝f公司自行建設覆蓋城市和農(nóng)村的快遞配送網(wǎng)絡體系，形成了現(xiàn)今我國快遞配送體系的終端節(jié)點，完成了物流運輸?shù)淖詈笠焕锫?。未來的快遞運輸配套設施必然會向自動化、末端平臺化、集約化的方向發(fā)展。這種高自動化智能化的物流運輸配套設施建設，必然是基于物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術。這些技術本身依托于國家對相關配套設施的投資建設，國家必然參與其中。未來物流運輸配套設施的建設由國家基礎建設做基礎，如此龐大的基礎建設，政府應當為企業(yè)打好基礎，同時，企業(yè)也應該積極參與到公共基礎設施建設之中。企業(yè)應當做到經(jīng)濟效益與社會效益并舉，并且應當將社會效益的實現(xiàn)放在首位?？爝f行業(yè)擁有相當強大的物流運輸能力，尤其是末端配送的能力。這種能力可以作為戰(zhàn)時后勤保障的重要補充，為國防安全添磚加瓦。再配合高鐵的龐大運輸能力，可以實現(xiàn)“軍民兩用，平戰(zhàn)結合”的新型物流運輸戰(zhàn)略構想。

現(xiàn)今，美國軍隊采用的是戰(zhàn)時承包商保障制。美軍保障社會化的基本模式主要包括政府保障、合同承包、軍地合同經(jīng)營、生產(chǎn)補助、消費憑單和自由市場。承包商保障大多都是以簽訂合同的保障方式完成。[3]這種方式不失為一種借鑒。它山之石可以攻玉，可以為探索我國軍民融合式的物流運輸戰(zhàn)略提供參考。

電商平臺所依靠的物流體系，可以在戰(zhàn)時以支前保障的形式為前線提供后勤保障。而這一想法的關鍵節(jié)點在于物流運輸系統(tǒng)的最后一公里，即快遞員。如果想達成這一戰(zhàn)略，國家必須大力投入農(nóng)民工福利和待遇，使之能夠融入城市生活，保障其合法權益。真正實現(xiàn)新時期用獨輪車推出來的勝利。

目前國內(nèi)采用的人民防空工程的建設方針，就是一種很成熟完整的辦法。通過立法的方式，規(guī)范投資方的權責，即保證了軍民兩用，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的方針，又能維護投資方的權利。這種成熟完善的模式完全可以用于建立未來的電子商務物流運輸模式。以法律的形式，把電子商務物流運輸體系納入國家國防戰(zhàn)略之中，不僅可以為軍隊提供高效，強大的后勤運輸補充體系，還可以成為國家戰(zhàn)略威懾的一部分。通過立法將人民防空建設納入到房地產(chǎn)建設當中，并通過誰建設誰受益的原則，保障企業(yè)的經(jīng)濟效益。再通過相應人民防空規(guī)范的制定，對人防工程進行標準化規(guī)范，保證平時能用，戰(zhàn)時也能用。同樣的思路，可以用在物流運輸配套設施的建設上。

首先，通過立法約束和規(guī)范企業(yè)的基本行為，給這種構想的實現(xiàn)提供基礎。其次，保障企業(yè)的合法經(jīng)濟效益，這樣企業(yè)才有參與其中的可能。最后也是最重要的，制定相應配套設施建設的相應規(guī)范，打造標準化配送網(wǎng)絡，并接入大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)“軍民兩用，平戰(zhàn)結合”的物流運輸體系。這樣打造出來的現(xiàn)代物流運輸?shù)呐涮坠こ腆w系，才能適應未來物流運輸?shù)陌l(fā)展。為交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的全面發(fā)展鋪平道路，同時也能夠大幅度提升我國的戰(zhàn)爭潛力，提高戰(zhàn)略威懾能力。