“差異化”是車企在未來競爭中的法寶

王雙雙

1月3日是第五屆寰球年度車的首個測評日，來自國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部的張桐山和王山一早來到朝陽體育中心。作為歷屆寰球年度車測評工作的專家測評團成員，張桐山和王山見證了寰球年度車測評在業(yè)內公信力權威性的增長。

“今年的規(guī)模確實很大，這樣的機會也很難得?！睆埻┥胶屯跎皆谛畔⒒彤a業(yè)發(fā)展部的工作就是為汽車企業(yè)提供宏觀戰(zhàn)略咨詢及數據支撐，因此平時與汽車產品打交道的機會比較多。想到一天時間內完成對近60款新車的測評，雖然有壓力，但更多的是興奮。相比業(yè)內一些年度車測評不開車直接填單子走過場式的打分，寰球年度車這種實打實的測評既是對車企負責的表現，也體現了對每一位測評者的尊重。

經過長達七個小時的時間，張桐山和王山與其他所有專家們一道完成了對所有車型的實地測評，對每一組車型都進行了細致到位的分析。

他們一致認為自主品牌的進步是非常明顯的。“但是自主品牌的變化也是分層的?！睆埻┥礁嬖V本報記者，“比如吉利、領克等品牌已經在頭部了，而且領先優(yōu)勢越來越明顯。一些品牌則變化比較平庸，甚至沒有改觀。還有一些品牌則在悄悄發(fā)生改變，比如這次測評中的奔騰T77、中華V7，可以說是意外的驚喜。總的來說，自主品牌還是可圈可點的”。

王山也表達了同樣的觀點：“自主品牌內部呈現出‘馬太效應，未來肯定會有大的洗牌。

進入‘存量競爭時代，活下來的都會是精品，像以前那種做得不是特別好也能生存下來的企業(yè)必將被淘汰?！蓖瑫r，他也指出，隨著自主品牌的不斷進步，自主品牌、合資品牌、豪華品牌之間的差距在不斷縮小。

這種趨勢前兩年已經呈現，今年則更加明顯，比如，以領克為代表的產品在某種程度上已經超過了合資品牌。

至于合資品牌，他們認為，“沒有讓人失望，也沒有帶來驚艷的感覺”。但是從一些個別車型，比如大眾探岳的內飾設計、豐田奕澤的外觀設計、北京現代LAFESTA菲斯塔價位下探等，能感受到合資品牌的改變。

“在細節(jié)特征上，可以看出他們在年輕化方面做出的改變，包括不對稱的中控設計、貫穿式尾燈設計等。以大眾、豐田為代表的品牌，在年輕化方面的行動是積極的信號。”王山說道。

近年來豪華品牌更新迭代速度越來越快，2018年成為中大型SUV的集中換代期，本屆測評中的奔馳GLCL，寶馬X3、新X5，奧迪Q5 L，大眾新途銳等車型都融合了全球最新技術。張桐山認為，中國市場的消費升級給豪華品牌帶來了紅利，豪華品牌在國內的產品線越來越長，不同級別不同風格的車型都在不斷引入國內?！皬慕衲甑臏y評表現來看，豪車品牌很中規(guī)中矩的，非常有技術感和科技感，產品整體水平還是非常高”。

新能源汽車方面，他們認為，雖然今年市場表現火爆，增速也很高，但是從產品角度來說，能拿得出手，與傳統燃油車一比高下的車型并不多。新能源汽車還是靠政策驅動，依然處于政策培育期，電動化道路任重道遠。但新能源汽車在技術路線上還是有明顯的進步。

“比如榮威Marvel X采用了全新純電平臺打造，而不是在傳統燃油車基礎上改動，這是一個很好的趨勢。”王山補充道。

據不完全統計，2018年上市車型共600多款，其中全新車型也超過了200款，面對此次參與測評的近60款不同細分市場的代表車型，張桐山說出了中國車市的一個痛點： “車型同質化嚴重。比如都是大屏，內飾感官品質都差不多，沒有自己獨特的風格和特點。未來品牌之間的競爭壓力越來越大，要想在競爭中勝出還是要靠差異化，這是核心競爭力?！?/p>

經過了近兩個小時的閉門會議，專家測評團最終選出了寰球年度車10款入圍車型。張桐山向本報記者透漏，今年最終入圍的10款車型都是抓住了一些差異化的點，要么產品有自己獨特的競爭力，要么是延續(xù)了其所在市場已經領先的地位?！?/p>