港口集裝箱運輸系統(tǒng)優(yōu)化研究

(重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院 重慶 400074)

近年來我國經(jīng)濟快速發(fā)展，進出口貿(mào)易量迅速增加，集裝箱運輸需求也隨之增加。面對日益增長的港口集裝箱吞吐量，以及朝著專業(yè)化、大型化發(fā)展的集裝箱運輸船舶，傳統(tǒng)的港口集裝箱運輸系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足運輸要求，需要對港口集裝箱運輸系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高港口集裝箱運輸效率，使港口集裝箱運輸業(yè)在市場競爭中占據(jù)一席之地。基于此，本文對港口集裝箱物流系統(tǒng)存在的一些問題展開分析，并提出一些優(yōu)化方法來優(yōu)化港口集裝箱運輸系統(tǒng)，提高港口運輸作業(yè)效率，提高港口競爭力，促進物流運輸業(yè)的發(fā)展。

一、港口集裝箱運輸?shù)奶卣?/h2>

(一)經(jīng)濟效益好。集裝箱具有堅固、密封等特性，易于運輸和裝卸，且裝卸作業(yè)對天氣的要求不高，減少了船舶?？繒r間，節(jié)約了船舶運營成本，也可以提高港口運轉(zhuǎn)效率，減少船舶壓港情況發(fā)生。貨物裝箱封閉后在運輸途中不會開箱，貨物因天氣、碰撞等原因被損壞的風(fēng)險降低，也減少了貨物被丟失的可能性，大大降低了運輸損失，提高了企業(yè)效益。

同時，集裝箱箱體對貨物的保護作用使一些自身帶有脆弱性的貨物降低了包裝要求。集裝箱運輸既可以保證對貨物很好的保護，也可以簡化貨物的外包裝，減少貨物包裝所投入的成本，減少包裝物不能很好地循環(huán)利用而造成的資源浪費、環(huán)境污染。

(二)運輸效率高。原來普通貨船的裝卸速度是每小時35噸，集裝箱運輸將裝卸速度提高了十多倍，極大地縮短了貨物裝卸時間，且每噸貨物的裝卸費用大大降低。并且，近年來科技迅速發(fā)展使港口機械化水平不斷提高，集裝箱運輸朝自動化方向發(fā)展，可以大量減少人力的投入，使裝卸效率不斷提高。

(三)運輸成本投資高。集裝箱運輸要求運輸企業(yè)對集裝箱和船舶的前期成本投入較高，每立方英尺集裝箱船舶的造價成本達到了普通貨船的四倍左右，這幾乎占據(jù)了運輸公司總成本的三分之二。同時，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對集裝箱港口的建設(shè)也提出了更高的要求，需要對港口及配套實施的建設(shè)投入更多的資金，包括岸線、貨場維修站以及裝卸機械等的建設(shè)。

(四)利于多式聯(lián)運的發(fā)展。在水陸不同運輸方式的轉(zhuǎn)換過程中，集裝箱運輸不需要另行對箱內(nèi)貨物進行轉(zhuǎn)移，只需要裝卸移送集裝箱。同時，監(jiān)管部門只需要加封或者驗封，簡化了工作流程，實現(xiàn)了多式聯(lián)運的有效配合，大大提高了多式聯(lián)運運輸效率。也可以減少貨物裝卸運輸人力、物力的投入。

二、港口集裝箱物流系統(tǒng)存在的問題

(一)多式聯(lián)運銜接設(shè)施不完善。目前，由于地理環(huán)境和交通設(shè)施條件的限制，我國多數(shù)港口仍不能和鐵路中心形成有效銜接，距離較遠，需要利用公路進行短駁運輸，增加了貨物裝卸次數(shù)和運輸費用。一些港區(qū)雖引入了鐵路，但技術(shù)標準不高、線路狀況不好，會影響貨物的運輸效率，甚至?xí)斐韶洿瑝焊?，不利于港口的運轉(zhuǎn)。

(二)信息化程度不高。港口集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展需要信息技術(shù)的支持，通過對數(shù)據(jù)的操作及管理，實現(xiàn)對港口集裝箱運輸系統(tǒng)龐大信息的處理。目前，我國港口集裝箱運輸信息系統(tǒng)的建設(shè)還不夠完善，信息化程度不高，實際應(yīng)用范圍不夠全面，港口集裝箱運輸系統(tǒng)和鐵路運輸系統(tǒng)、監(jiān)管部門、保險業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間不能實現(xiàn)全面有效的信息資源共享，會影響港口的整體發(fā)展。

(三)存在環(huán)境污染問題。經(jīng)濟的發(fā)展帶動貿(mào)易量的增加，促進我國港口運輸業(yè)迅速發(fā)展，港口集裝箱吞吐量迅速增加。港口集裝箱運輸業(yè)快速發(fā)展的同時船舶、裝卸機械廢氣排放量增加會對空氣造成污染。

(四)泊位適應(yīng)能力不夠。目前，我國水路運輸業(yè)仍存在供需關(guān)系不平衡的現(xiàn)象，港口的生產(chǎn)能力超過了市場需求，導(dǎo)致泊位利用率不高，產(chǎn)能過剩造成資源浪費。并且，港口專業(yè)集裝箱泊位適應(yīng)能力不夠，難以滿足港口集裝箱吞吐量日益增長的運輸需求。

三、對港口集裝箱運輸系統(tǒng)的優(yōu)化

(一)合理規(guī)劃港口集裝箱多式聯(lián)運方式。加快港區(qū)集裝箱集疏運通道的建設(shè)，提高港口運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進程，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運運輸方式間的有效銜接，進一步合理規(guī)劃港口集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)港口地形、地勢加強港區(qū)公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及分配點配套設(shè)施的建設(shè)和運輸線路的優(yōu)化，促進進港鐵路和進港公路之間的有效配合，實現(xiàn)港口和鐵路樞紐之間的快速集運，提高碼頭裝卸運輸能力，充分發(fā)揮公路、鐵路、水路結(jié)合的港口集裝箱多式聯(lián)運運輸方式的組合優(yōu)勢。

(二)建立智能化集裝箱運輸系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)時代下，港口集裝箱運輸系統(tǒng)朝著智能化方向發(fā)展是大勢所趨。港口集裝箱運輸系統(tǒng)應(yīng)該以現(xiàn)代化智能設(shè)備為基礎(chǔ)，運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、智能控制等新一代技術(shù)，和港口運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，促進資源共享，構(gòu)建上下聯(lián)動、縱橫協(xié)管的智能化集裝箱運輸體系，實現(xiàn)對集裝箱作業(yè)的實時調(diào)度、智能控制，實現(xiàn)港口資源的整合和綜合開發(fā)，從而降低港口作業(yè)成本，提高集裝箱裝卸運輸效率，提升港口服務(wù)水平，提高港口企業(yè)效益。

(三)建立信息化集裝箱運輸系統(tǒng)。積極采用電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理、互聯(lián)網(wǎng)、第三方物流管理信息系統(tǒng)等新一代信息技術(shù)和信息管理方式，努力推進信息化港口集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)，使貨主、運輸企業(yè)、監(jiān)管部門、港口管理部門以及社會其他部門之間可以實現(xiàn)信息共享，及時有效地進行信息交流、互動，便于監(jiān)管，且可以提高船舶進出港、裝卸、集疏運、交易、支付等生產(chǎn)活動的效率和準確性。

(四)建立自動化港口集裝箱運輸系統(tǒng)。建立自動化的港口集裝箱運輸系統(tǒng)，采用動態(tài)調(diào)度與多級優(yōu)化策略，優(yōu)化資源配置，協(xié)調(diào)作業(yè)設(shè)施之間的關(guān)系，提高設(shè)備利用率；采用先進的裝卸工藝和自動化的裝卸設(shè)備，如自裝卸車、自動跨運車、自動導(dǎo)向車等，提高生產(chǎn)效率，縮短集裝箱船的在港時間，提高港口集裝箱裝卸和運輸效率，減少運輸成本。

四、結(jié)論

隨著我國對外貿(mào)易和電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流運輸業(yè)成為我國基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，水路運輸在物流體系中的地位也越來越重要。港口集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢使其快速發(fā)展，處于港口運輸?shù)暮诵牡匚?。但現(xiàn)階段港口集裝箱運輸系統(tǒng)還不夠完善，需要全面提升集裝箱運輸服務(wù)水平，加快多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進程，全面加強港口集裝箱運輸智能化、信息化、自動化系統(tǒng)建設(shè)，促進港口物流運輸快速發(fā)展。