平臺(tái)型物流企業(yè)快速上升期之后

文/本刊記者李靜宇

平臺(tái)型物流企業(yè)歷經(jīng)多年的發(fā)展，已經(jīng)深深融入到物流的全鏈條之中，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“物流+互聯(lián)網(wǎng)”更多地體現(xiàn)在原有重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)的相互結(jié)合、相互依存。從根本上來講互聯(lián)網(wǎng)“+高效運(yùn)輸”、“+車貨匹配”、“+智慧物流”等，它們雖然是以一種輕資產(chǎn)的形式來存在的，但是傳統(tǒng)的專線、零擔(dān)、園區(qū)又與車貨匹配、無車承運(yùn)人等等密不可分。

平臺(tái)型物流企業(yè)間的合作將進(jìn)一步加強(qiáng)

事實(shí)上，我們有充分的理由證實(shí)這一點(diǎn)，中國(guó)物流市場(chǎng)的蛋糕足夠大，足以容下平臺(tái)型物流企業(yè)的共容與共存，至少在短時(shí)期內(nèi)是如此，更重要的是，物流市場(chǎng)的蛋糕又足夠厚重，沒有哪一家平臺(tái)型物流企業(yè)可以獨(dú)大。一如運(yùn)滿滿和貨車幫二家企業(yè)的最終結(jié)局一樣，在歷經(jīng)最初的摩擦不斷到最終的聯(lián)手合作，雖然在很多人看來還是依賴各自的品牌戰(zhàn)略發(fā)展，但是也沒有再繼續(xù)“搞事情”，平臺(tái)型物流企業(yè)之間的協(xié)作將是2019年的一種發(fā)展趨勢(shì)。

輕資產(chǎn)的商業(yè)模式與傳統(tǒng)的重資產(chǎn)資源兩種產(chǎn)業(yè)加速結(jié)合

平臺(tái)型物流企業(yè)與眾多資產(chǎn)型物流企業(yè)一起，正在發(fā)生著整和，讓人始料未及。他們從被質(zhì)疑“如果沒有一輛車，沒有一個(gè)司機(jī)，這種平臺(tái)模式能被定位為物流企業(yè)”并快速成長(zhǎng)起來，成為物流產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的參與者之一，不但可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，集聚資源效益，有效降低成本，還正在通過企業(yè)間合作的方式進(jìn)入一個(gè)又一個(gè)新的市場(chǎng)，獲得新資本。

平臺(tái)型物流企業(yè)其中也不乏像林安、一站網(wǎng)這種從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的平臺(tái)，在未來的發(fā)展中同樣舉重若輕，他們更多的是通過信息技術(shù)這個(gè)手段，將自身的重資產(chǎn)資源進(jìn)行了整合。

跨界合作已成為一種常態(tài)

平臺(tái)型物流企業(yè)在物流領(lǐng)域的發(fā)展初期其運(yùn)作多采取重直分工的模式，這樣有利于整合資源促進(jìn)創(chuàng)新以提高競(jìng)爭(zhēng)力，隨著模式的不斷成熟與完善，以及越來越多競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，為進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力和降低經(jīng)營(yíng)成本，會(huì)在保留核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，對(duì)有些業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，加大跨界合作的力度，這也是平臺(tái)型物流企業(yè)在上升期之后的表現(xiàn)趨勢(shì)所在。在全球化分工精細(xì)化的時(shí)候，物流作為匹配的服務(wù)方，在產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域做到足夠好是至關(guān)重要的。

在攀向更高價(jià)值鏈的過程中，平臺(tái)型物流企業(yè)跨界融合的趨勢(shì)更是勢(shì)不可擋，對(duì)這些平臺(tái)型物流企業(yè)而言，在與金融、信用、產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了相互融合的局面，從而形成了產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系、供應(yīng)鏈服務(wù)體系和價(jià)值鏈增值體系。以傳化為例，今年1月31日，傳化淄博公路港與中國(guó)人保山東淄博分公司正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。平臺(tái)型物流企業(yè)的盈利以一種開放共享的心態(tài)謀求與更多資源的合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)1+1+1＞3的結(jié)果，不斷推動(dòng)某些環(huán)節(jié)的議價(jià)和掌控能力。

平臺(tái)型物流企業(yè)無論是同類平臺(tái)間的合作，亦或是跨界的合作，種種舉措都是實(shí)現(xiàn)在物流的生態(tài)圈中找到適合自己的位置和價(jià)值，或是繼續(xù)鞏固自身的價(jià)值地位，這樣在競(jìng)爭(zhēng)的格局中，才能活得更加從容。

繼續(xù)在加強(qiáng)司機(jī)對(duì)平臺(tái)黏度上下功夫

過去的一年，平臺(tái)型物流企業(yè)在加大合作力度以及跨界融合的同時(shí)，更是加大了對(duì)司機(jī)群體的投入以及關(guān)注力度，這也是其越來越接“地氣”的表現(xiàn)。眾多平臺(tái)型物流企業(yè)一改最初的“融資、IPO”等關(guān)鍵詞，沉下去走向園區(qū)走進(jìn)司機(jī)群體。從2017年始運(yùn)滿滿和傳化都在聚焦司機(jī)群體，到后來傳化驛站的成立。

運(yùn)滿滿的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，對(duì)于一個(gè)平臺(tái)型物流企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性是必須的。而專業(yè)化的表現(xiàn)之一就是如何能真正走進(jìn)平臺(tái)上眾多的司機(jī)群體，從而更好地完善和提升平臺(tái)型物流企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)。

以運(yùn)滿滿為例，為卡車司機(jī)提供線上的課程和學(xué)習(xí)分享平臺(tái)，打造線下的“黨員之家”，“紅色方向盤”等黨建項(xiàng)目，開啟了公路物流行業(yè)非公黨建新篇章。同時(shí)也關(guān)注女性卡車司機(jī)，建立婦聯(lián)組織，為廣大女性司機(jī)爭(zhēng)取更多的權(quán)益，不斷通過媒體向公眾輸出正能量的司機(jī)故事，提升司機(jī)職業(yè)尊嚴(yán)感、社會(huì)關(guān)注度。

平臺(tái)型物流公司，不同于傳統(tǒng)的物流公司，線上收發(fā)貨和其它生態(tài)鏈的各種產(chǎn)品業(yè)務(wù)全部可以通過一部裝有貨運(yùn)APP的智能手機(jī)就完成。對(duì)于新的一年甚至更遠(yuǎn)的將來，更為重要的任務(wù)是管理模式的不斷完善。

綜合起來看，互聯(lián)網(wǎng)一方面促進(jìn)了物流的信息化，它是開啟物流現(xiàn)代化、信息化的金鑰匙，但是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也將物流行業(yè)的某些痛點(diǎn)放大。每家平臺(tái)都不愿意提及的是平臺(tái)上被騙貨的事件，雖然這些事件不可避免，不同的騙貨事件也有不同的解決方案，但是這確實(shí)是一個(gè)既糾結(jié)又棘手的問題。

平臺(tái)型物流企業(yè)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中關(guān)乎平臺(tái)安全性的建設(shè)問題。有人會(huì)說，傳統(tǒng)配貨也發(fā)生騙貨事情。今天互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的騙貨事件與曾有的騙貨事件本身的性質(zhì)并無差別，只是手段發(fā)生了變化，在配貨便捷的同時(shí)，騙貨也變得更加“方便”。在傳統(tǒng)的騙貨、敲詐車主、倒賣車主貨物等惡性事件的基礎(chǔ)上，又為這個(gè)行業(yè)信譽(yù)缺失多了一個(gè)標(biāo)簽。如果不加強(qiáng)平臺(tái)內(nèi)部自身的管理，有些平臺(tái)事件的發(fā)生無論大與小都將會(huì)影響平臺(tái)品牌的信譽(yù)度以及司機(jī)對(duì)平臺(tái)的粘性。

同樣，在平臺(tái)型物流企業(yè)按照相應(yīng)軌道向前發(fā)展的同時(shí)，他們也在呼吁為平臺(tái)型物流企業(yè)建立一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)，大家稱之為“圈”，能夠讓大家在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、同一個(gè)游戲規(guī)則下進(jìn)行運(yùn)作，能夠在陽光下實(shí)現(xiàn)盈利，這些規(guī)則的建立也是為避免惡性摩擦事件的發(fā)生。

這是一個(gè)有所得也會(huì)有所失的時(shí)代。平臺(tái)型物流企業(yè)是市場(chǎng)激勵(lì)時(shí)代的產(chǎn)物，也是物流產(chǎn)業(yè)化向前邁進(jìn)過程中所涌現(xiàn)的新事物，我們?cè)谙硎苤渑湄浄奖?、資源集聚等諸多利好的同時(shí)，更要做好平臺(tái)自身的防火墻，得不到安全感的平臺(tái)，將無法在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。