利用專項(xiàng)調(diào)查修正運(yùn)輸量歷史數(shù)據(jù)的方法

秦芬芬，王 屾，段 新

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

0 引言

為掌握我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化，摸清各領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本概貌，為確定國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和制定相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)政策提供科學(xué)依據(jù)，國家統(tǒng)計(jì)局歷年來相繼組織實(shí)施了多項(xiàng)大規(guī)模的普查工作。普查工作完成后，為了提高歷史數(shù)據(jù)的可比性和準(zhǔn)確性，各級統(tǒng)計(jì)部門相應(yīng)地開展了基于普查數(shù)據(jù)成果的歷史數(shù)據(jù)修正工作，確保了數(shù)據(jù)的有效銜接。

運(yùn)輸量是交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)的核心指標(biāo)，為了摸清公路水路運(yùn)輸量的總量和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，真實(shí)和準(zhǔn)確地把握我國公路水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展脈搏，交通運(yùn)輸部分別于2008年和2013年開展了公路水路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，并于2015年組織開展了規(guī)模相對較小的小樣本調(diào)查。在專項(xiàng)調(diào)查工作完成之后，本年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以專項(xiàng)調(diào)查為依據(jù)進(jìn)行了修正，歷史年份的數(shù)據(jù)則未進(jìn)行同步的修正，因此不可避免的出現(xiàn)了數(shù)據(jù)銜接的問題，給數(shù)據(jù)使用者帶來了很大的困難?；诖?，本文在對修正目標(biāo)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)進(jìn)行探討和分析的基礎(chǔ)上，基于現(xiàn)有修正方法的適用性分析，選用趨勢離差法，對2008—2015年公路水路貨物運(yùn)輸量進(jìn)行了歷史數(shù)據(jù)修正，得到了相應(yīng)的修正結(jié)果。

1 修正的目標(biāo)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

專項(xiàng)調(diào)查工作為后序統(tǒng)計(jì)工作確定了新的基數(shù)，下一年度的日常統(tǒng)計(jì)工作將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行，對未來而言，專項(xiàng)調(diào)查主要影響的是基數(shù)。對歷史而言，專項(xiàng)調(diào)查改變了當(dāng)年的數(shù)據(jù)，在與上一年度或者歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比較時(shí)，則會出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的斷層，推翻之前基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的一系列的分析結(jié)論。因此，以專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行修正的核心目標(biāo)在于，使專項(xiàng)調(diào)查之前年份的歷史數(shù)據(jù)與專項(xiàng)調(diào)查之后年份的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的銜接。

運(yùn)輸量包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量兩個(gè)指標(biāo)，現(xiàn)有的公路水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)具體包括公路客運(yùn)、公路貨運(yùn)、水路客運(yùn)、水路貨運(yùn)四個(gè)類別，水路從航區(qū)上又可劃分為內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋。從時(shí)間頻度上來講，日常統(tǒng)計(jì)包括年報(bào)和月快報(bào)，即顆粒度細(xì)化到月度。從地區(qū)上來講，交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)中包括全國和分省的數(shù)據(jù)，地市及以下層級的數(shù)據(jù)由各省自行負(fù)責(zé)確定。和日常統(tǒng)計(jì)相同，2008年和2013年專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)成果包括調(diào)查年度分省分月度的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，2015年小樣本調(diào)查僅開展了公路客貨運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部分，不包含水路客運(yùn)、沿海貨運(yùn)和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)。專項(xiàng)調(diào)查年度，由于專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果具有一定的延遲性，日常統(tǒng)計(jì)中的月度統(tǒng)計(jì)和年快報(bào)統(tǒng)計(jì)工作照常開展，年度統(tǒng)計(jì)不再進(jìn)行。

梳理之后，可將歷史數(shù)據(jù)修正的目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步地具體化，即需要對2009—2012年的公路水路運(yùn)輸量、2014年公路運(yùn)輸量進(jìn)行修正，顆粒度為分省分月。由于2008年第一次開展公路水路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，從1949—2008年的時(shí)間跨度較大，相關(guān)歷史資料較少，因此這里暫時(shí)不考慮2008年之前的歷史數(shù)據(jù)修正。

2 修正的原則

基于修正使數(shù)據(jù)有效銜接的目標(biāo)，在修正時(shí)主要遵循以下原則：

（1）盡量保證數(shù)據(jù)變化趨勢不變

若專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的差異較小，修正的幅度不大，修正后數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)也會比較接近。若專項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的差異較大，則無論采取何種修正方法，在兩次專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)確定的前提下，從上次專項(xiàng)調(diào)查到本次專項(xiàng)調(diào)查年度的數(shù)據(jù)變化量是一定的，數(shù)據(jù)修正能做的僅是把該變化量按照一定的規(guī)則和方法分配到中間的年份，也就是說趨勢線的起點(diǎn)和終點(diǎn)是確定的，修正僅對線型進(jìn)行調(diào)整，那勢必會在整體上或者部分年份和原始數(shù)據(jù)相差較大。因此，在選擇修正方法的時(shí)候，就要有所側(cè)重，一是絕對量的變化趨勢不能隨意改變，比如增長變成下降，或者下降變成增長，若發(fā)生這樣的變化，則應(yīng)考慮修正方法的適用性；二是相對趨勢盡量地變化小，也就是增長率的變化趨勢盡量與修正前保持一致，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的使用中增長率的趨勢往往比絕對量的趨勢更為重要，因此對修正結(jié)果進(jìn)行評估時(shí)，增長率的變化大小是衡量修正后數(shù)據(jù)質(zhì)量的重要因素。

（2）盡量選擇統(tǒng)一的方法進(jìn)行修正

運(yùn)輸量修正既包括客運(yùn)又包括貨運(yùn)，既包括公路又包括水路，既包括運(yùn)量又包括周轉(zhuǎn)量，既包括全國又包括地區(qū)，在選擇修正方法時(shí)，要盡量選擇統(tǒng)一的方法。比如運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量本身就是相關(guān)性很強(qiáng)的兩個(gè)指標(biāo)，二者之間通過運(yùn)距進(jìn)行聯(lián)系，運(yùn)距會隨著時(shí)間的變化發(fā)生緩慢的變化，但不會在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生巨變，選擇相同的修正方法可保持運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的內(nèi)在聯(lián)系盡量不受影響。運(yùn)輸量修正包括全國數(shù)據(jù)的修正也包括地區(qū)數(shù)據(jù)的修正，盡管運(yùn)輸量指標(biāo)和整體經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有相關(guān)性，縱向上看經(jīng)濟(jì)形勢好的年份各地區(qū)的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)普遍上漲較快，經(jīng)濟(jì)形勢較差的年份則增幅都會減小甚至出現(xiàn)負(fù)增長，但各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量差異較大，發(fā)展不均衡，且交通運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)不同，因此還是存在較大的地區(qū)差異性。在選擇修正方法時(shí)，不同地區(qū)盡量選擇相同的修正方法可以保證地區(qū)間數(shù)據(jù)的可比性，避免出現(xiàn)因?yàn)榉椒ú煌瑤淼臄?shù)據(jù)修正的反方向的變化。客運(yùn)和貨運(yùn)、公路和水路在發(fā)展趨勢上會有所不同，然而選擇統(tǒng)一的修正方法在可讀性、可解釋性和實(shí)際操作上相比選擇不同的方法都具有一定的優(yōu)勢。

（3）盡量一次修正，不進(jìn)行歷史追溯

運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)工作由來已久，日常統(tǒng)計(jì)中由各省交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)分省數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并上報(bào)交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部匯總后報(bào)送至國家統(tǒng)計(jì)局，專項(xiàng)調(diào)查年份，由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)確定全國及分省的數(shù)據(jù)并反饋給各省交通運(yùn)輸主管部門。2009—2012年的數(shù)據(jù)修正以2008年和2013年專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，2014年的數(shù)據(jù)修正以2013年專項(xiàng)調(diào)查和2015年小樣本調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，每年的數(shù)據(jù)僅做一次修正，不再基于2015年小樣本調(diào)查數(shù)據(jù)對2013年及之前年份的數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史追溯，也就是在做下一次修正時(shí)認(rèn)可上一次專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)及上一次修正結(jié)果的合理性。

（4）從全國到地區(qū)，從年度到月度，逐步修正

歷史數(shù)據(jù)的修正是一項(xiàng)整體性的工作，因此修正后的數(shù)據(jù)必須保持一致性，包括全國和地區(qū)數(shù)據(jù)的一致性，年度和月度數(shù)據(jù)的一致性。修正時(shí)可以先對全國數(shù)據(jù)進(jìn)行修正并以修正后的數(shù)據(jù)為目標(biāo)量對地區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，也可以先對地區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，再加總得到全國數(shù)據(jù)。第一種方法中首先確定的是全國數(shù)據(jù)，然后根據(jù)全國數(shù)據(jù)和地區(qū)數(shù)據(jù)加總后的差異再對地區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)，第二種方法中首先確定的是地區(qū)數(shù)據(jù)，全國數(shù)據(jù)的修正幅度取決于地區(qū)數(shù)據(jù)的修正結(jié)果。運(yùn)輸量屬于核算指標(biāo)，而非全面調(diào)查直接匯總的指標(biāo)，兩種方法的修正結(jié)果必然會存在一定的差異。考慮到在數(shù)據(jù)的重要性上全國數(shù)據(jù)優(yōu)于地區(qū)數(shù)據(jù)，首先確定全國數(shù)據(jù)更有利于對數(shù)據(jù)修正結(jié)果的把握，選擇第一種方法，自上而下先修正全國數(shù)據(jù)，再修正分省數(shù)據(jù)，若有需求再修正分省數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行分地市數(shù)據(jù)和分區(qū)縣數(shù)據(jù)的修正。專項(xiàng)調(diào)查的年度數(shù)據(jù)通過調(diào)查月數(shù)據(jù)和波動(dòng)系數(shù)相結(jié)合計(jì)算得到，年度數(shù)據(jù)是最重要的目標(biāo)量，因此采用與自上而下相同的思路，從大到小、從粗到細(xì)，先修正年度數(shù)據(jù)，再修正月度數(shù)據(jù)。

（5）有必要開展修正后數(shù)據(jù)的評估以保證結(jié)果的可用性

數(shù)據(jù)修正完成有必要開展一定修正后數(shù)據(jù)的評估工作，對評估的效果進(jìn)行檢驗(yàn)，若評估結(jié)果較差，則修正后數(shù)據(jù)不可直接使用，需要重新梳理評估方法和各個(gè)環(huán)節(jié)，查找問題，對修正結(jié)果進(jìn)行調(diào)整或者重新進(jìn)行修正。修正后數(shù)據(jù)的評估可以通過從幾個(gè)方面對修正后數(shù)據(jù)和原數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析來進(jìn)行：一是修正后數(shù)據(jù)內(nèi)部一致性的檢驗(yàn)，包括全國和地區(qū)、年度和月度、水路總量和分航區(qū)數(shù)據(jù)等總量數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的一致性；二是修正后數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)趨勢一致性的評估，包括絕對量變化趨勢的一致性，增長率變化趨勢的一致性，不同年份間修正幅度的差異性等；三是不同地區(qū)不同月份數(shù)據(jù)的相對穩(wěn)定性，各省數(shù)據(jù)的排名應(yīng)盡量不變，不同月份數(shù)據(jù)的波動(dòng)情況應(yīng)盡量不變，以保證數(shù)據(jù)的地區(qū)分布、時(shí)間分布的穩(wěn)定性；四是與外部數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)，比如運(yùn)輸量的變化趨勢與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展趨勢是否協(xié)調(diào)。

3 修正的方法

運(yùn)輸量修正包括基于2008年和2013年專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)對2009—2012年的數(shù)據(jù)修正，以及以2013年專項(xiàng)調(diào)查和2015年小樣本調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對2014年的數(shù)據(jù)修正，也就是兩頭確定，采用內(nèi)插法修正中間年份的數(shù)據(jù)。目前常用的修訂方法有等差內(nèi)插法、等比內(nèi)插法、相關(guān)指標(biāo)加權(quán)法、趨勢離差法、等速內(nèi)插法和最小二乘法。

等差內(nèi)插法是將專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)與本年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的差距均勻分?jǐn)偟街虚g各個(gè)年度中，也就是在構(gòu)造等差數(shù)列的基礎(chǔ)上，使得不同年份之間的增長量的變化值相同。這種方法計(jì)算簡便，也很容易理解，但若專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)與當(dāng)年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)差異較大，修訂后數(shù)據(jù)的增長率趨勢與原數(shù)據(jù)偏離較多。

等比內(nèi)插法是將專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)與本年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的增長幅度以等比序列的方式分?jǐn)偟街虚g各個(gè)年度中，也就是在構(gòu)造等比數(shù)列的基礎(chǔ)上，使得不同年份之間的增長率的變化值相同。這種方法可以保證修訂后數(shù)據(jù)的增長速度與原數(shù)據(jù)保持一致的變動(dòng)趨勢。

相關(guān)指標(biāo)加權(quán)法是利用相關(guān)指標(biāo)序列的變動(dòng)趨勢構(gòu)建時(shí)間序列從而對目標(biāo)量進(jìn)行修正的一種方法，對相關(guān)指標(biāo)的選取依賴性很強(qiáng)，若相關(guān)指標(biāo)與目標(biāo)量變化趨勢一致則效果較好，否則效果較差。

趨勢離差法是將時(shí)間序列分解成趨勢項(xiàng)和循環(huán)變動(dòng)項(xiàng)，構(gòu)造出趨勢值結(jié)合原數(shù)據(jù)的趨勢離差計(jì)算出新的修正后的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，其修正效果的好壞主要取決于趨勢離差是否穩(wěn)定。

等速內(nèi)插法是在各個(gè)年份原有增長率的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)相同的增長速度，使得專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)與本年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)剛好相同。這種方法更多的關(guān)注增長率的變化，使得各年度修正數(shù)據(jù)增長率的變化與原數(shù)據(jù)完全一致。

最小二乘內(nèi)插法是通過調(diào)整各個(gè)年份的修正數(shù)據(jù)，使得修正后的增長率與原數(shù)據(jù)的增長率之差的平方和達(dá)到最小。這種方法目的在于從整體時(shí)間序列的角度保證修正的幅度最小。

從運(yùn)輸量數(shù)據(jù)自身來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是地區(qū)差異較大，各省的運(yùn)輸量絕對量規(guī)模差異較大，同一時(shí)期的增長速度也差異較大，某個(gè)省份甚至?xí)腿珖霈F(xiàn)相反的變化趨勢，尤其是水路運(yùn)輸，由于客觀自然條件的不同，地區(qū)間的數(shù)量級都差很多，有些省份數(shù)據(jù)為0；二是季節(jié)性影響較大，以公路貨物運(yùn)輸量為例，春節(jié)期間相對正常月份來講可能只有一半左右，水路貨運(yùn)在不同地區(qū)也存在不同的停航時(shí)間；三是專項(xiàng)調(diào)查時(shí)對部分指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整，專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)間自身存在無法銜接的問題；四是數(shù)據(jù)生產(chǎn)方式不同，日常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)自下而上產(chǎn)生，各省采用的方法有所差異，專項(xiàng)調(diào)查則由交通運(yùn)輸部統(tǒng)一基于抽樣調(diào)查的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，采用相同的方法進(jìn)行自下而上的數(shù)據(jù)計(jì)算，即便基于相同的原始數(shù)據(jù)結(jié)果也難免因?yàn)榉椒ǖ牟煌a(chǎn)生差異。

考慮各種修正方法的特點(diǎn)以及運(yùn)輸量數(shù)據(jù)的自身特性，運(yùn)輸量修正以趨勢離差法為主進(jìn)行，分以下幾個(gè)步驟：首先采用趨勢離差法進(jìn)行全國年度數(shù)據(jù)的修正，然后進(jìn)行分省年度數(shù)據(jù)的修正，最后結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中月度數(shù)據(jù)與年度數(shù)據(jù)的比例關(guān)系進(jìn)行分省分月度數(shù)據(jù)的修正。

4 實(shí)證

本文對2009—2012年公路水路運(yùn)輸量、2014年公路運(yùn)輸量進(jìn)行修正。

4.1 公路旅客運(yùn)輸量

（1）2009—2012年

2008年專項(xiàng)調(diào)查全國公路客運(yùn)量為268.21億人，其中營業(yè)性客車完成151.24億人，旅客周轉(zhuǎn)量為12476.11億人公里，其中營業(yè)性客車完成10717.79億人公里，2013年專項(xiàng)調(diào)查全國公路客運(yùn)量為185.35億人，旅客周轉(zhuǎn)量為11250.94億人公里。對照由于2008年和2013年專項(xiàng)調(diào)查的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量均有所下降，而依照日常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這兩個(gè)指標(biāo)均處于逐年穩(wěn)步上漲的趨勢，因此由于基準(zhǔn)數(shù)據(jù)口徑的不同，修正后數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)的變化趨勢勢必會不同，原數(shù)據(jù)為逐年上漲，而修正后數(shù)據(jù)為逐年下降，不過這和公路客運(yùn)的行業(yè)發(fā)展趨勢是一致的。由表1以及圖1、圖2所示可以看出，盡管絕對量的變化趨勢發(fā)生了相反的變化，但修正后數(shù)據(jù)增長率的變化趨勢與原數(shù)據(jù)基本吻合，不同年度增長率之差也基本相似。

表1 根據(jù)趨勢離差法修正后的2008—2013年全國公路客運(yùn)量

圖1全國公路客運(yùn)量趨勢圖

圖2全國公路客運(yùn)量增長率趨勢圖

采用相同的方法，對各省的公路旅客運(yùn)輸量進(jìn)行初步修正，地區(qū)數(shù)據(jù)之和與全國數(shù)據(jù)略有差異，根據(jù)修正后各省數(shù)據(jù)在全國所占比例進(jìn)行相同幅度的調(diào)整，則可得到修正后的分省年度數(shù)據(jù)。以2010年為例，由下頁表2可以看出，各個(gè)省份修正后數(shù)據(jù)在全國的占比與原數(shù)據(jù)相比變化不大，絕對量排名也未發(fā)生大范圍明顯的變化。

年度數(shù)據(jù)修正之后需要對月度數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，一方面要保證月度數(shù)據(jù)之和等于年度數(shù)據(jù)，另一方面要盡量使得修正后的數(shù)據(jù)季節(jié)性波動(dòng)與原數(shù)據(jù)保持一致。由于日常統(tǒng)計(jì)中月度統(tǒng)計(jì)與年度統(tǒng)計(jì)本身存在著不一致性，12個(gè)月數(shù)據(jù)之和不等于年報(bào)的全年數(shù)據(jù)，這里簡化處理，將修正后年度數(shù)據(jù)與修正前月度數(shù)據(jù)在12個(gè)月數(shù)據(jù)之和中所占比例的乘積作為分省修正后月度數(shù)據(jù)的結(jié)果，也就是將各個(gè)月度的數(shù)據(jù)按照同樣的比例進(jìn)行上浮或者下調(diào)。全國修正后月度數(shù)據(jù)則可通過分省月度數(shù)據(jù)匯總得到，這一方法也同時(shí)滿足了全國月度數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù)的一致性要求。以2010年為例，由表3可以看出，修正后和修正前全國各個(gè)月度數(shù)據(jù)在全年中的占比大致相同。

表2 修正后的2010年分省公路客運(yùn)量

表3 修正后的2010年全國分月公路客運(yùn)量

以上為公路客運(yùn)量的修正過程，公路旅客周轉(zhuǎn)量的修正方法和技術(shù)處理相同，這里不再贅述。

（2）2014年

2014年數(shù)據(jù)的修正方法與2009—2012年有所不同，之前是已知兩個(gè)數(shù)，修正四個(gè)數(shù)，而現(xiàn)在是已知兩個(gè)數(shù)，修正一個(gè)數(shù)，變得簡單很多。考慮到增長率比絕對量更加受重視，在年度數(shù)據(jù)修正時(shí)，假設(shè)2014年和2015年兩個(gè)年份的增長率相同，則可根據(jù)2013年專項(xiàng)調(diào)查的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和2015年小樣本調(diào)查的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)計(jì)算出2014年修正后的數(shù)據(jù)。這種方法下，全國修正后數(shù)據(jù)和各省修正后數(shù)據(jù)之和也會存在小的差異，為簡便處理，以各省修正后的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，對全國數(shù)據(jù)進(jìn)行略微調(diào)整，影響并不大。修正后月度數(shù)據(jù)的計(jì)算與之前相同，同樣是基于2014年日常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的浮動(dòng)即可。

4.2 公路貨物運(yùn)輸量

（1）2009—2012年

由于直接采用趨勢離差法調(diào)整后的數(shù)據(jù)與其他運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸量在匹配性上存在略微的差異，因此在趨勢離差法計(jì)算之后又進(jìn)行了小幅度的調(diào)整，得到全國年度修正后的數(shù)據(jù)。由表4以及圖3、圖4所示可以看出，從絕對量和增長率來看，修正的結(jié)果都較好。

表4 修正后的2008—2013年公路貨運(yùn)量

圖3 全國公路貨運(yùn)量趨勢圖

圖4全國公路貨運(yùn)量增長率趨勢圖

分省年度數(shù)據(jù)和分省月度數(shù)據(jù)的修正方法和公路旅客運(yùn)輸量相同，相關(guān)結(jié)果如下頁表5和表6所示。

（2）2014年

2014年數(shù)據(jù)的修正方法與公路旅客運(yùn)輸量相同。

4.3 水路旅客運(yùn)輸量

水路運(yùn)輸量與公路運(yùn)輸量存在較大的差別：一方面體現(xiàn)在總量上未必長期處于增長態(tài)勢，比如近年來水路貨物運(yùn)輸不景氣，年度間波動(dòng)較大；另一方面體現(xiàn)在地區(qū)差異和季節(jié)性波動(dòng)都很明顯。修正方法整體上采用趨勢離差的方法，但由于水路運(yùn)輸存在分航區(qū)的統(tǒng)計(jì)，即按照內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋分別統(tǒng)計(jì)，在修正時(shí)還需考慮整體修正還是分航區(qū)修正。從水路客運(yùn)來看，絕對量相對別的運(yùn)輸量方式占比很小，2013年水路客運(yùn)量在全社會客運(yùn)量中僅占1.11%，多數(shù)省份僅有某一類航區(qū)的數(shù)據(jù)，或者以某一類航區(qū)的數(shù)據(jù)為主，因此修正時(shí)不再考慮分航區(qū)數(shù)據(jù)而進(jìn)行整體修正。

對于北京、河北、內(nèi)蒙古、西藏、新疆等日常統(tǒng)計(jì)中沒有水路運(yùn)輸量的省份，在修正時(shí)直接從省份列表中予以剔除。另外修正過程中還發(fā)現(xiàn)有部分原數(shù)據(jù)缺失的情況，比如山西由于絕對量較小，2009—2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中僅有年度數(shù)據(jù)沒有月度數(shù)據(jù)，在進(jìn)行月度數(shù)據(jù)修正時(shí)缺乏原數(shù)據(jù)，因此采用最近一次專項(xiàng)調(diào)查年度也就是2013年專項(xiàng)調(diào)查月度數(shù)據(jù)的比例作為基準(zhǔn)進(jìn)行修正。

表5 修正后的2010年分省公路貨運(yùn)量

表6 修正后的2010年全國分月公路貨運(yùn)量

表7 根據(jù)趨勢離差法修正后的2008—2013年水路客運(yùn)量

由表7可以看出，盡管原數(shù)據(jù)絕對量逐年上漲，但年度之間增長率差異較大，也就是趨勢離差不穩(wěn)定，導(dǎo)致修正后2010年出現(xiàn)了負(fù)增長的情況，2013年增長率也出現(xiàn)了反向的變化，采用趨勢離差法的效果沒有公路運(yùn)輸量好。

4.4 水路貨物運(yùn)輸量

水路貨物運(yùn)輸量的分航區(qū)數(shù)據(jù)中，內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋的貨運(yùn)量占比依次減小，但貨物周轉(zhuǎn)量占比依次增加，尤其是遠(yuǎn)洋貨運(yùn)的運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)河貨運(yùn)。在實(shí)際統(tǒng)計(jì)工作中沿海和遠(yuǎn)洋的界限并不清晰，數(shù)據(jù)存在一定的此消彼長的狀況，而內(nèi)河和沿海、遠(yuǎn)洋則相對比較獨(dú)立。因此綜合考慮這兩方面因素，針對內(nèi)河和海洋（含沿海和遠(yuǎn)洋）分別進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，然后匯總得到水路貨物運(yùn)輸量修正后的數(shù)據(jù)。

在采用趨勢離差法進(jìn)行年度數(shù)據(jù)修正時(shí)，還存在一種情況，即個(gè)別省份由于絕對量較小，原數(shù)據(jù)不是每年都有，因此需要進(jìn)行特殊處理，不能和其他省份一并進(jìn)行修正，須單獨(dú)修正后再加回。以內(nèi)河貨物運(yùn)輸量為例，由表8的數(shù)據(jù)結(jié)果可以看出，絕對量上原數(shù)據(jù)和修正后的數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，但修正后的增長率則在2013年出現(xiàn)了相反的變化趨勢。這里有一個(gè)影響因素在于2013年原數(shù)據(jù)采用年快報(bào)數(shù)據(jù)，而年快報(bào)數(shù)據(jù)中不區(qū)分航區(qū)，分航區(qū)的數(shù)據(jù)依照2013年專項(xiàng)調(diào)查基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分。

表8 修正后的2008—2013年內(nèi)河貨運(yùn)量

內(nèi)河貨物運(yùn)輸量修正中同樣存在有年度數(shù)據(jù)無月度數(shù)據(jù)的情況，通過分析有月度數(shù)據(jù)年份的數(shù)據(jù)變化情況，采用相近年份的比例代替進(jìn)行缺失數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，進(jìn)而完成月度數(shù)據(jù)的修正。2010年全國分月度修正后數(shù)據(jù)的結(jié)果如表9所示：

表9 修正后的2010年全國分月內(nèi)河貨運(yùn)量

5 修正中的特殊處理

5.1 統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整

運(yùn)輸量修正中涉及到的統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整包括兩個(gè)方面：

公路旅客運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整。2008年專項(xiàng)調(diào)查時(shí)公路旅客運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)范圍包括三部分：營業(yè)性客車、公交汽車在公路上產(chǎn)生的運(yùn)輸量以及出租汽車在公路上產(chǎn)生的運(yùn)輸量（大口徑）。2009—2013年的統(tǒng)計(jì)口徑與2008年相同，2013年專項(xiàng)調(diào)查時(shí)調(diào)整為營業(yè)性客車產(chǎn)生的運(yùn)輸量（小口徑），不再包含公交汽車和出租汽車的部分，自2014年起則沿用2013年專項(xiàng)調(diào)查的口徑。從數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來看，2008年的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)同時(shí)有大口徑和小口徑數(shù)據(jù)，2013年的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)為小口徑數(shù)據(jù)，而2009—2012年的原數(shù)據(jù)僅有大口徑數(shù)據(jù)，按照大口徑進(jìn)行數(shù)據(jù)修正更加合理，然而考慮到修正的目的在于與未來數(shù)據(jù)的銜接，小口徑數(shù)據(jù)實(shí)用性更強(qiáng)。從日常統(tǒng)計(jì)中的實(shí)際情況來看，公交汽車和出租汽車產(chǎn)生運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)規(guī)范性不同，有些省份統(tǒng)計(jì)的多，有些統(tǒng)計(jì)的少，同時(shí)隨著班線客運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)向公交的行業(yè)發(fā)展趨勢，營業(yè)性客車的數(shù)量本身也在減少，很難界定每個(gè)省份各個(gè)年度大口徑和小口徑的差異有多大。因此對于口徑調(diào)整問題不再給予過度劃分，以2008年的大口徑數(shù)據(jù)和2013年的小口徑數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)值，各年度的大口徑數(shù)據(jù)為原數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)修正。

公路貨物運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整。2008年專項(xiàng)調(diào)查時(shí)公路貨物運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分：營業(yè)性載貨汽車、其他載貨機(jī)動(dòng)車和輪胎式拖拉機(jī)（大口徑），2013年專項(xiàng)調(diào)查時(shí)不再包含其他載貨機(jī)動(dòng)車和輪胎式拖拉機(jī)兩個(gè)部分（小口徑）。與公路旅客運(yùn)輸量不同的是，由于車輛數(shù)較少且噸位較小，這兩部分在整體中所占比例原本就比較低，2008年貨運(yùn)量占16.92%，貨物周轉(zhuǎn)量占5.91%，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，這兩類車輛占比越來越少，其運(yùn)輸量比重也在逐年降低。因此采取與公路旅客運(yùn)輸量的處理方式，假設(shè)口徑差異穩(wěn)步減少，以2008年的大口徑數(shù)據(jù)和2013年的小口徑數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)值，各年度的大口徑數(shù)據(jù)為原數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)修正。

5.2 數(shù)據(jù)缺失

修正需要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)包括專項(xiàng)調(diào)查的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和兩次專項(xiàng)調(diào)查之間各年份的原數(shù)據(jù)，并且需要細(xì)化到月度數(shù)據(jù)。公路運(yùn)輸量不存在數(shù)據(jù)缺失的問題，水路運(yùn)輸量則不同程度地存在一定的數(shù)據(jù)缺失，具體而言又可以分為以下幾種情況：第一種情況是專項(xiàng)調(diào)查基準(zhǔn)數(shù)據(jù)缺失，個(gè)別省份由于專項(xiàng)調(diào)查的調(diào)查月恰好處于停航時(shí)段，因此未開展相應(yīng)的調(diào)查，但日常統(tǒng)計(jì)中均有相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)工作，這些省份專項(xiàng)調(diào)查的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)直接采用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行代替；第二種情況是年度數(shù)據(jù)缺失，即少數(shù)省份個(gè)別年份運(yùn)輸量數(shù)據(jù)為零，不能直接使用趨勢離差法進(jìn)行修正，這些省份不再與其他省份一起進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，年度數(shù)據(jù)使用原數(shù)據(jù)，僅對月度數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的修正；第三種情況是原數(shù)據(jù)中月度數(shù)據(jù)缺失，即絕對量較小時(shí)僅統(tǒng)計(jì)年度數(shù)據(jù)不統(tǒng)計(jì)月度數(shù)據(jù)，這時(shí)可以根據(jù)專項(xiàng)調(diào)查或者相近年份的月度數(shù)據(jù)在全年中所占比例進(jìn)行月度數(shù)據(jù)的修正。

6 不足與展望

（1）歷史數(shù)據(jù)修正是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在修正方法的摸索研究和細(xì)節(jié)的技術(shù)處理上，還體現(xiàn)在如何做好數(shù)據(jù)修正的解釋和說明，包括修正后數(shù)據(jù)與原數(shù)據(jù)的趨勢差異，修正后數(shù)據(jù)是否可以更好地反映真實(shí)情況，并與未來數(shù)據(jù)有效銜接，因此還需要從這個(gè)角度進(jìn)行更多的探討和研究，以使修正結(jié)果更好地被公眾理解和接受，更加廣泛地應(yīng)用于各項(xiàng)相關(guān)工作。

（2）修正的原則中提到需開展對修正后數(shù)據(jù)的評估工作，以確保修正方法的合理性和結(jié)果的可用性，這就需要引入適用的評估方法來進(jìn)行科學(xué)完善的評估，比如數(shù)據(jù)自身趨勢的合理性、和外部數(shù)據(jù)的匹配性、協(xié)調(diào)性等角度的評估，因此在后續(xù)研究中還需進(jìn)一步加強(qiáng)評估方面的工作。

（3）本文在進(jìn)行運(yùn)輸量數(shù)據(jù)修正時(shí)采用的是先研究確定統(tǒng)一的修正方法，然后開展實(shí)證分析的思路，并未采用多種方法進(jìn)行修正進(jìn)而對不同方法下的修正結(jié)果進(jìn)行比較分析，從而摸索出更適合于運(yùn)輸量指標(biāo)的修正模型，因此還需做更多的實(shí)證分析工作為修正模型的理論研究提供更好的數(shù)據(jù)支撐。