縣鄉(xiāng)道公路 增設(shè)交通安全設(shè)施設(shè)計流程及關(guān)鍵技術(shù)分析

謝俊武 姚燕飛

摘要：本文以縣鄉(xiāng)公路的增設(shè)交通安全設(shè)施為切入點，介紹其基本概念和主要分類，并介紹增設(shè)交通安全設(shè)施的主要設(shè)計原則和要求，然后結(jié)合縣鄉(xiāng)公路的實際，以隔離設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線為例，介紹設(shè)計的關(guān)

【關(guān)鍵詞】縣鄉(xiāng)公路；交通安全設(shè)施；設(shè)計

目前縣鄉(xiāng)公路存在著設(shè)計等級低、施工質(zhì)量難以保證、安全設(shè)施難以滿足要求、缺乏管理等問題，隨著近幾年社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量快速增加，很大程度上造成了人、車、路之間的不協(xié)調(diào)發(fā)展，縣鄉(xiāng)等低等級道路的交通安全問題逐漸凸顯，很大程度上與安全設(shè)施的不完善相關(guān)。

交通安全設(shè)施的出現(xiàn)可以追溯到1858年，倫敦街頭首次出現(xiàn)交通信號燈，這也是世界上最早，該信號燈以煤氣作為燃料，燈光的切換（僅紅光與藍(lán)光）是通過人工進(jìn)行機(jī)械切換，引導(dǎo)行人、馬車的有序通行。1879年在英國舉辦自行車聯(lián)賽，在該次比賽中，首次使用鐵板油漆警告語，這是現(xiàn)代交通安全設(shè)施的鼻祖，此后世界各國均開始嘗試設(shè)置交通標(biāo)示，用于指揮交通，但是由于各國的標(biāo)準(zhǔn)、甚至各地的標(biāo)準(zhǔn)不一，出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂。1908年于巴黎召開國際道委會第一次會議后開啟了國際標(biāo)準(zhǔn)的交通安全設(shè)施設(shè)計及應(yīng)用的時代。

本論文以縣鄉(xiāng)公路增設(shè)交通安全設(shè)施為切入點，介紹交通安全設(shè)施的基本概念和主要分類，并介紹增設(shè)交通安全設(shè)施的設(shè)計規(guī)律和主要內(nèi)容，然后結(jié)合縣鄉(xiāng)公路的實際狀況，以隔離設(shè)施、交通標(biāo)志與標(biāo)線為例介紹適用于縣鄉(xiāng)公路的交通安全設(shè)施的設(shè)計要點，為縣鄉(xiāng)公路增設(shè)交通安全設(shè)施提高借鑒和參考。

1.交通安全設(shè)施的概念與主要類型

1.1基本概念

交通安全設(shè)施是用于保障通行秩序，確保道路暢通，保障人車安全，降低交通事故發(fā)生的可能性而設(shè)置于公路交通環(huán)境中的工業(yè)產(chǎn)品。其具有以下的特性：不分晝夜，不分天氣都具有警示、預(yù)防、指引的作用，為人、車提供有效的警示，保障通行的有序性和安全性，降低交通參與者違規(guī)或者犯錯的幾率，在出現(xiàn)交通意外事故時，最大限度的降低傷害和損失。而且隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與公路事業(yè)的不斷發(fā)展，交通安全設(shè)施的內(nèi)涵會進(jìn)一步深化。

1.2交通安全設(shè)施的主要類型

交通安全設(shè)施主要通過管理和控制來維護(hù)道路交通系統(tǒng)的安全。因此，在道路上設(shè)置和分布交通安全設(shè)施，以發(fā)揮引導(dǎo)、分流、防止碰撞、減緩交通流量的作用。交通安全設(shè)施主要包括道路交通標(biāo)志和標(biāo)識、交通信號、隔離設(shè)施、道路照明、道路綠化等。

1.2.1道路交通標(biāo)志與標(biāo)線。道路交通標(biāo)志是利用視覺感知將交通規(guī)則和相關(guān)規(guī)定傳遞給交通參與者，換言之，其是對交通參與者進(jìn)行感性控制。即通過文字、線條、符號的簡單而生動的運(yùn)用，可以在交通系統(tǒng)中傳達(dá)各種交通秩序信息，如指令、警告、禁止、方向、分流等。

1.2.2隔離類設(shè)施。交通標(biāo)志和標(biāo)線是通過視覺刺激對交通參與者進(jìn)行心理控制，實現(xiàn)交通的隔離、分流，保證行人和車輛安全有序通行的設(shè)施。隔離設(shè)施是一種物理實體，它強(qiáng)制對道路區(qū)域進(jìn)行空間劃分，隔離設(shè)施可分為長期隔離和臨時隔離。長期隔離設(shè)施多為剛性材料，比如混凝土、鋼材等，其包括示警樁、隔離墩柱、護(hù)墩、墻式護(hù)欄、固定式路障等無法隨意拆除或更換的實體，而臨時隔離設(shè)施大多是用來暫時分割或隔離部分區(qū)域的設(shè)施，如路錐、水馬柵欄，分流桶等，一般選用輕質(zhì)材料。比如塑料、橡膠等，更換簡單，可移動。

1.2.3交通信號。發(fā)送到道路上的交通信號具有法律上的意義，燈光、聲音、手勢等都是交通信號。交通信號是當(dāng)交通流分離在空間上無法實現(xiàn)時，只能從時間上進(jìn)行限制和分配的一種控制模式。燈光信號通過交通燈的顏色變化來分配不同車流的通行時間。手勢信號通過交管人員的手勢、身體動作等配合實現(xiàn)路權(quán)的分配。

1.2.4道路照明。設(shè)置道路照明設(shè)施是為確保機(jī)動車司機(jī)、行人和非機(jī)動車駕駛?cè)瞬皇茏匀还庹找蛩氐挠绊?，可在任何時間都能清楚的觀察路況，提高通過的速度和安全性，降低交通事故發(fā)生的可能性。

2.交通安全設(shè)施設(shè)計原則

設(shè)置交通安全設(shè)施是為確保道路使用者可安全駕駛，所以其應(yīng)具備以下四項基本的要求：積極引導(dǎo)；被動保護(hù)；全程保護(hù)；隔離封閉。根據(jù)交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，增設(shè)安全設(shè)施時應(yīng)遵循以下五個原則：

⑴采用“人性化”的設(shè)計理念。交通安全設(shè)施的設(shè)計必須以人為本，以安全為綱，充分了解并滿足道路使用者的需要，合理分析當(dāng)前道路線形設(shè)計和道路路網(wǎng)、環(huán)境因素，以一種靈活、寬容、創(chuàng)新的方法，使交通安全設(shè)施的布設(shè)更加合理、美觀、高效[3]。

⑵符合“現(xiàn)代化、智能化”的要求。安全設(shè)施的增設(shè)，應(yīng)當(dāng)在符合國家和地方相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)交通設(shè)施的現(xiàn)代化和智能化發(fā)展。

⑶因地制宜，合理設(shè)計。根據(jù)路況，針對危險地段加強(qiáng)主動防護(hù)設(shè)計，并且在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)被動安全設(shè)施的設(shè)計，同時還要避免過度設(shè)計。

⑷貫徹“實施可能、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的方針。在實際施工中應(yīng)注意設(shè)計的技術(shù)可行性、可操作性和經(jīng)濟(jì)合理性。

⑸體現(xiàn)前瞻性、先進(jìn)性。應(yīng)積極了解行業(yè)動向，及時掌握新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的發(fā)布，了解各種新產(chǎn)品在其他項目中的應(yīng)用。新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用可以使設(shè)計更加有效，交通科技產(chǎn)品的研究與時俱進(jìn)。

3.安全設(shè)施設(shè)計要點

3.1隔離設(shè)施設(shè)計

3.1.1示警樁。縣鄉(xiāng)公路設(shè)計車速多在60km/h以下，一般在有急彎地段、長坡或者陡坡、橋頭引道、過水路面等情況下可設(shè)置示警樁，起到誘導(dǎo)視線，阻攔小型車越出道路的作用。其材料一般為鋼筋混凝土，并且有一定的埋深，提高穩(wěn)定性，根據(jù)縣鄉(xiāng)公路狀況，設(shè)置示警樁時，間距控制在2～3m，出露地面80cm，并且在表面涂刷紅白相間的涂料。

3.1.2護(hù)墩。護(hù)墩具有示警樁的大部分的功用，其在阻止車輛翻越道路的作用上優(yōu)于示警樁，但是成本較高，一般當(dāng)設(shè)計車速高，地形復(fù)雜的情況下，比如高填方路基、橋梁兩側(cè)等，需要確保車輛在出現(xiàn)意外撞擊隔離設(shè)施后不翻出公路，此時可設(shè)施護(hù)墩，護(hù)墩長2m，間距2m，高寬分別為0.5m，0.4m，如圖1所示。

3.2交通標(biāo)志與標(biāo)線

3.2.1交通標(biāo)志。縣鄉(xiāng)公路以三、四等級及以下為主，多為雙向兩車道或者四車道設(shè)計，大部分設(shè)計車速在60km/h及以下。交通標(biāo)志架設(shè)構(gòu)件從結(jié)構(gòu)上可以分為柱式（單柱、雙柱）、懸臂式以及門式，具體適用范圍見表1。

交通標(biāo)志設(shè)置的位置與車速相關(guān)，一般是根據(jù)車速及相應(yīng)的視認(rèn)距離和駕駛員看到交通標(biāo)示的反應(yīng)時間、制動距離為準(zhǔn)，縣鄉(xiāng)公路交通標(biāo)示到危險點的距離在20～50m時，即可滿足安全的需要。

3.2.2交通標(biāo)線。交通標(biāo)線的工程造價遠(yuǎn)低于其他物理設(shè)施，但從保障交通安全的作用上看其不可或缺。一般縣鄉(xiāng)公路的車道寬度為3m，因此當(dāng)路面寬度超過6m時需要設(shè)置道路中心線，在一些曲線半徑小，視距不佳的情況下，寬度不足6m也可設(shè)置，將標(biāo)線設(shè)置成雙黃線或黃實線禁止變道超車。對于寬度小于4.5m的公路，于急彎段或者視距不良的地段的道路兩邊設(shè)置標(biāo)示線。對于縣鄉(xiāng)公路，縱向標(biāo)線的寬度宜為10cm。對于實線的設(shè)置間距，閃現(xiàn)率以2.5～3次/s較適宜，以限速為40km/h的道路為例，實標(biāo)線的長可設(shè)計為3m，間距按2：3控制，則為4.5m，以確保適宜的閃現(xiàn)率。

4.結(jié)束語

目前縣鄉(xiāng)公路人、車、路的矛盾日益突出，交通安全狀況等問題日益尖銳，本論文以縣鄉(xiāng)公路增設(shè)交通安全設(shè)施為切入點，介紹交通安全設(shè)施的基本概念和主要分類，并介紹增設(shè)交通安全設(shè)施的幾項重要設(shè)計原則，然后結(jié)合縣鄉(xiāng)公路的實際狀況，以隔離設(shè)施和交通標(biāo)志的設(shè)計為例，介紹示警樁與護(hù)墩的設(shè)置原則與適用情況、交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)選型依據(jù)與間距設(shè)置原則、標(biāo)線的設(shè)置條件和間距等內(nèi)容，以期為縣鄉(xiāng)公路增設(shè)交通安全設(shè)施提供借鑒和參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王雪松，袁景輝.城郊公路路網(wǎng)特征交通安全影響研究[J].中國公路學(xué)報，2017，30（4）：106-114.

[2]杭海峰.道路交通安全設(shè)施設(shè)計分析[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（16）：176-176.

[3]張惠玲，楊林玉. 穿村鎮(zhèn)路段行人-機(jī)動車沖突觀測與分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2016，16（7）：270-274.