山區(qū)復(fù)雜地形公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制

吳元園

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，對(duì)公路運(yùn)輸能力也提出了新的要求，既要保證安全行駛，又要展現(xiàn)現(xiàn)代化公路節(jié)能環(huán)保的能力。本文主要以杭州市臨安區(qū)西南部臨安河橋至白果農(nóng)村公路改建工作為例進(jìn)行分析，對(duì)河白線(xiàn)線(xiàn)路布設(shè)原則、走向方案比選進(jìn)行探究，對(duì)今后山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的借鑒。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制

臨安地處浙江省西北部，屬江南地層區(qū)中江山至臨安地層分區(qū)，境內(nèi)地勢(shì)自西北向東南傾斜，地區(qū)北面、西面以及南面三面環(huán)山，西北多山，東南為丘陵寬谷，全境地貌以中低山丘陵為主。本次路線(xiàn)設(shè)計(jì)研究中的河白線(xiàn)，因修建較早，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)等條件的限制，存在道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、道路急彎較多、縱坡大以及路基路面窄等較大安全隱患，地形條件較為復(fù)雜，影響交通通行情況，故對(duì)于其進(jìn)行設(shè)計(jì)改建工作具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.臨安山區(qū)公路路線(xiàn)特點(diǎn)及周邊環(huán)境分析

1.1 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1.1復(fù)雜性。臨安地區(qū)山區(qū)公路工程建設(shè)中，施工區(qū)間受當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)、環(huán)境氣候等因素影響較大，突出的問(wèn)題便是路線(xiàn)坡長(zhǎng)且陡，路窄且彎急多，這就使得在進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)需要從平面和縱面兩方面入手，保障工程的安全、穩(wěn)固。

1.1.2特殊性。山區(qū)公路需要依山而建，路線(xiàn)主體包括沿河線(xiàn)、越嶺線(xiàn)以及山脊線(xiàn)。臨安氣候變化影響分明，多雨地帶容易形成山洪、泥石流等災(zāi)害，朝陽(yáng)山路干燥，背陰山路濕滑泥濘，立體氣候明顯。因此對(duì)其公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮各條山脈地區(qū)氣候條件，合理避開(kāi)事故多發(fā)地帶。

1.1.3變化性。山區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，山區(qū)土層稀薄，巖層較厚，嚴(yán)重影響著線(xiàn)位的布設(shè)，路線(xiàn)方案的選擇也會(huì)隨著設(shè)計(jì)階段的不斷深入而反復(fù)優(yōu)化改進(jìn)，既保證公路質(zhì)量的同時(shí)，又減少事故的發(fā)生頻率，提高安全性能。

1.2 自然地理狀況

臨安地區(qū)氣候水文狀況：屬季風(fēng)型氣候，光照充足，雨量充沛，年平均氣溫 16.5℃，年平均降水量1630.6mm，年平均日照時(shí)數(shù)1848.3h，無(wú)霜期235d。地質(zhì)地貌條件：燕山鎮(zhèn)內(nèi)，該區(qū)塊有大量巖漿噴發(fā)和侵入活動(dòng)，主要產(chǎn)物有花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖和流汶巖等。清涼峰鎮(zhèn)的西北部以巖漿噴發(fā)為主，西南部以巖漿侵入為主。

2.臨安山區(qū)公路路線(xiàn)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)

2.1 路線(xiàn)布置原則

2.1.1合理利用老路，路線(xiàn)走向符合村鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的基本走向和主要控制點(diǎn)，方便沿線(xiàn)群眾出行，以利節(jié)約用地與節(jié)省造價(jià)。

2.1.2多次截彎取直，改建公路遵循合理利用原有公路進(jìn)行拓寬改建，過(guò)村路段遵循“近而不進(jìn)，遠(yuǎn)而不離”的原則，通過(guò)線(xiàn)位調(diào)整進(jìn)行避村設(shè)計(jì)，截彎取直適度提高平面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)，力求方便當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂小?/p>

2.1.3線(xiàn)型均勻順暢，根據(jù)工程所處地形、地物現(xiàn)狀，在路線(xiàn)布設(shè)時(shí)合理利用地形，適度掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)，在不過(guò)多增加工程投資前提下，力求路線(xiàn)順直順暢。

2.1.4節(jié)約集約用地，處理好主線(xiàn)與沿線(xiàn)構(gòu)造物、被交道路、村莊的關(guān)系，主線(xiàn)上所有人工構(gòu)造物的布設(shè)要以方便當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚a(chǎn)、生活為前提，應(yīng)盡可能節(jié)約集約用地，減少占用耕地。

2.2 主要技術(shù)指標(biāo)的確定

依照《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）執(zhí)行，公路等級(jí)為三級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，車(chē)道為雙向2車(chē)道，根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為7.5m，其中，行車(chē)道為2×3.25=6.5m，平曲線(xiàn)最小半徑為65m，豎曲線(xiàn)最小半徑凹凸都為400m，最大縱坡9%，橋梁凈寬和涵洞寬度與路基相同。

2.3 路線(xiàn)局部方案比選

以井邊村段（K20+740～K21+301.469）為例，如圖一所示，A線(xiàn)方案： A線(xiàn)方案前260米沿老路拓寬改建，建中橋跨越蒲溪后開(kāi)鑿山梁約70米，此后再次跨越蒲溪與老路相接，路段全長(zhǎng)約480米。該方案優(yōu)點(diǎn)：一是老路利用率高；二是占用旱地（農(nóng)田）較B線(xiàn)少3.3畝；三是路線(xiàn)較B線(xiàn)方案短約80米；四是工程規(guī)模小，工程投資較B線(xiàn)方案低約140萬(wàn)元；不足之處：一是拆遷民房較B線(xiàn)方案多585.8m2（A線(xiàn)方案拆除主房5幢，輔房8處，B線(xiàn)主房2幢），二是需改溪約80m。B線(xiàn)方案：B線(xiàn)方案于井邊村東側(cè)建中橋跨越蒲溪，沿溪北岸展線(xiàn)，穿越山梁后再次建中橋跨越蒲溪與老路相接，路線(xiàn)總長(zhǎng)約560米。該方案優(yōu)點(diǎn)：一是拆遷民房較A線(xiàn)方案少585.8m2（A線(xiàn)方案拆除主房5幢，輔房8處，B線(xiàn)主房2幢），二是較B線(xiàn)方案不需要改溪。不足之處：一是老路利用率低；二是占用旱地（農(nóng)田）較A線(xiàn)多3.3畝；三是路線(xiàn)較A線(xiàn)方案長(zhǎng)約80米；四是工程規(guī)模較大，工程投資較A線(xiàn)方案高約140萬(wàn)元。經(jīng)綜合分析、比較，設(shè)計(jì)推薦新線(xiàn)（A線(xiàn)）方案。

3.山區(qū)公路質(zhì)量控制分析

3.1 路基施工質(zhì)量控制

3.1.1軟土路基的施工處理，根據(jù)實(shí)際道路地質(zhì)條件進(jìn)行判斷，我們可以得到關(guān)于軟土路基的土質(zhì)、線(xiàn)路分布以及施工環(huán)境等，綜合各方面因素確定施工方案。一般說(shuō)來(lái)，山區(qū)軟土路基施工處理方法包含挖出換填、鋪設(shè)砂墊層、碎石樁等。

3.1.2黃土路基，對(duì)于濕度不大的黃土路基可進(jìn)行強(qiáng)夯、重夯處理，同時(shí)鋪設(shè)石灰土用作封層使用；對(duì)于濕度較大或地下水資源充裕的黃土路基，可通過(guò)石灰樁、拋石擠壓處理，同時(shí)鋪設(shè)隔水層并進(jìn)行沉降觀測(cè)。

3.1.3膨脹土路基，強(qiáng)膨脹土不得作為公路路基的填料，需進(jìn)行將路床換填為非膨脹土或者摻灰處理，同時(shí)確保換填深度超過(guò)季節(jié)影響深度；中等膨脹土在經(jīng)過(guò)改良后可以作為路基填料。

3.2瀝青混凝土路面質(zhì)量控制

3.2.1瀝青混合料的拌制控制，本次研究實(shí)例為三級(jí)公路，因此，施工瀝青混合料的拌制通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)完成，確保各種材料配比攪拌前質(zhì)量檢測(cè)工作就已完成，保證施工整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.2.2瀝青混合料的運(yùn)輸控制，在材料的配合比完成以后需要將材料運(yùn)輸?shù)绞┕さ默F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸工具應(yīng)當(dāng)盡量選擇成本較低，容量較大的運(yùn)輸工具，并且運(yùn)輸工具不能夠?qū)τ跒r青混合料的性質(zhì)產(chǎn)生任何的影響。

3.2.3瀝青混凝土的攤鋪控制，一般采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)設(shè)備同時(shí)作業(yè)模式，相鄰兩個(gè)道路留出5到10cm的攤鋪重疊，和梯隊(duì)的間距為10到30cm，在主要道路施工的頂面高程和坡度，表面層的控制。

3.2.4瀝青混凝土的碾壓控制，三級(jí)公路的初壓目的在于確保公路路面的穩(wěn)定和平整。在攤鋪機(jī)對(duì)路面進(jìn)行完攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后再進(jìn)行靜壓作業(yè)，同時(shí)，還必須要嚴(yán)格的控制初壓的溫度。

3.2.5做好路面檢測(cè)工作，包括路面彎沉檢測(cè)、平整度檢測(cè)、滲水系數(shù)檢測(cè)以及損傷狀況檢測(cè)，保證道路的安全使用。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，此次河白線(xiàn)線(xiàn)路改建方案設(shè)計(jì)綜合考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全等各方面因素進(jìn)行分析，能夠拓寬路基寬度，減少急彎，平緩坡度，解決當(dāng)?shù)貢?huì)車(chē)?yán)щy、交通壓力大等問(wèn)題，為當(dāng)?shù)厝罕姼纳瞥鲂袟l件。

【參考文獻(xiàn)】

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