任重而道遠的新能源汽車

李冉

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一國或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護、低碳經(jīng)濟、降低能耗的理念為人們所重視。汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負效應(yīng)面臨嚴峻考驗。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車廢氣排放對環(huán)境的污染程度。作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題不容小覷，因此發(fā)展新能源汽車勢在必行。

新能源汽車政策利好

2月13日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布第七批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》，多款車型入選。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)車市競爭的加劇，新能源汽車成為各大車企爭奪利潤貢獻點的新陣地。

工信部發(fā)布的享受車船稅減免優(yōu)惠車型共計420款車型，包括49款節(jié)能型汽車、371款新能源汽車。據(jù)公示文件，此批次目錄涵蓋包括廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾、北汽福田、比亞迪、長安汽車等品牌多款車型入選。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車在2018年仍實現(xiàn)高速增長，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

在2018年，傳統(tǒng)燃油車面臨車市寒冬之際，新能源汽車一騎絕塵，以其高增長率成為了汽車市場的一匹黑馬。從數(shù)據(jù)來看，2018年我國新能源乘用車銷量101.9萬輛，同比增加95.1%。而2018年新能源汽車突破百萬輛大關(guān)，主要歸結(jié)于政策利好，整車、動力電池、充電行業(yè)共同推進等因素。

為了促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，1月29日，國家發(fā)展改革委等10部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》），《實施方案》中，特別提到促進汽車消費，要以穩(wěn)汽車消費來托住商品消費“大頭”，更好地滿足居民出行需要。重點是要有序推進老舊汽車的更新、報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。

2月13日，長安歐尚宣布率先開始實施汽車下鄉(xiāng)補貼，最高可享受2.2萬元的廠家補貼。業(yè)內(nèi)表示，目前國內(nèi)汽車市場競爭激烈，為了迎接國家多部委聯(lián)合發(fā)出的政策大禮包，或有更多車企加入補貼行列中。

新能源汽車硬傷不斷售后問題突出

新能源汽車自推廣以來，一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，來吸引消費者。但是根據(jù)從不同品牌新能源汽車車主得到的反饋，新能源汽車不僅維修慢，成本高，一旦遇到電池故障，更是“剪不斷理還亂”。售后正在不斷消耗用戶好感，這對于還處于發(fā)展初期的新能源汽車而言，可不是一個好的信號。

任何行業(yè)市場，售后服務(wù)都極為重要。對于在電池、充電等方面需要售后保障的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，售后更是繞不開的一道坎，只有徹底解決，才能真正贏得消費者信賴。

當前新能源汽車企業(yè)在售后方面主要存在以下問題：

——配件供應(yīng)問題突出

電池作為新能源汽車的核心零部件之一，價值高、有壽命、儲存有危險，所以一般的站點不敢儲存太多，導致更換電池周期較長。在配件供應(yīng)方面，由于造車新勢力合作的部分供應(yīng)商，自身規(guī)模及供應(yīng)量都不足，導致其在售后配件供應(yīng)方面也可能存在問題。相較而言，規(guī)模較大的新能源車企實力更為雄厚，售后也更有保障。

——維修人員供應(yīng)不足，且缺乏培訓

目前，市場上大多數(shù)為傳統(tǒng)汽車的維修人員，新能源汽車維修技術(shù)人員不多?，F(xiàn)有的維修人員對新能源汽車的了解非常少，比如，高壓電該如何處理？電池究竟是怎樣的原理以及有哪些常見的故障？對電池拆解維修要注意哪些問題？業(yè)內(nèi)人士反饋：因為人員、設(shè)備的問題，現(xiàn)在大部分廠家不敢讓4S店維修電池，很多是直接將電池返回原廠，但這樣維修成本就會提高很多。未來如果維修人員技術(shù)比較成熟的話，狀況會有所改善。此外，新能源汽車所涉及的不僅是電池、電機、電控的問題，還增加了許多延伸內(nèi)容，比如互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛等，這些新功能、新裝置致使汽車將來的復(fù)雜程度還會大幅增加，對維修人員的技術(shù)要求也將更高。

——服務(wù)站點與渠道不足

一般的傳統(tǒng)車企全國至少有300到400個服務(wù)站點，而造車新勢力企業(yè)在全國可能只有幾個站點或幾家自營店，在緊急情況下，造車新勢力企業(yè)如何給消費者提供與傳統(tǒng)車企同等水平的服務(wù)？需要造車新勢力企業(yè)進一步思考。

——售后服務(wù)人員缺乏，人與車還需進一步磨合

許多造車新勢力的車企剛成立不久，它們所聘用的服務(wù)人員并非自己培養(yǎng)，而是從各地招攬而來，整個團隊更關(guān)注前端的設(shè)計、制造和銷售，售后環(huán)節(jié)重視程度不足。即使有一定規(guī)模的售后服務(wù)人員，團隊中人與人之間的磨合、人與車之間的磨合也有待提升。畢竟，車是新設(shè)計生產(chǎn)的、人也是剛招聘的，甚至可能存在車企人員對自家車都不夠了解的情況。

——維修手冊不完整、診斷儀器不成熟

相較于傳統(tǒng)汽車積攢下豐富的維修經(jīng)驗，新勢力車企有時甚至都不知道自家的新能源汽車可能會發(fā)生哪些問題，以及這些問題是如何發(fā)生的、該如何解決。行業(yè)專家表示：“我們在做汽車維修信息公開的工作，發(fā)現(xiàn)有些汽車企業(yè)的維修信息不完整，這樣會使維修人員無法參照維修手冊來正確地修車。”維修手冊只是一方面，部分新勢力車企的維修工具、診斷儀器也都不成熟，甚至缺乏一些專用工具。這都需要時間的沉淀和經(jīng)驗的積累來進一步完善。但前提是車企要從現(xiàn)在開始就要重視這些售后服務(wù)能力的建設(shè)。

多措并舉提升新能源汽車售后服務(wù)質(zhì)量

——完善政策法規(guī)

首先，汽車三包規(guī)定適用于新能源汽車，后續(xù)可以針對新能源汽車的特點再做一些補充完善。汽車三包規(guī)定在2004年起草時，新能源汽車還處于起步階段，當時已將新能源汽車考慮在內(nèi)，只是并沒有將其當作一個特別車種單獨規(guī)定。所以針對新能源汽車的主要零件種類范圍，也并未特別規(guī)定。如今，大家所關(guān)心的電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件，將來可以考慮補充到主要零件種類范圍內(nèi)。

——出臺電池回收利用等激勵政策

2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計要求、生產(chǎn)要求和回收責任等進行了明確。動力電池回收方面的政策對企業(yè)壓力較大，具體該如何回收，目前尚不明確，大部分企業(yè)也并未作具體考慮，處于觀望態(tài)度。國家可出臺一些激勵政策，促進電池回收利用。

——通過保險促進售后問題的解決

現(xiàn)階段，新能源汽車購買的保險，其保險合同都是針對普通汽車制定的，因此建議針對新能源汽車制定一些保險政策，例如，針對電機和電池等新能源汽車特有零部件推出專門險種。據(jù)悉，中國保險行業(yè)協(xié)會在2018年已經(jīng)向各個財險公司下發(fā)了關(guān)于新能源汽車的商業(yè)保險示范條款征求意見的通知，新能源汽車車險專有條款指日可待。

——充電標準亟需統(tǒng)一

充電是新能源汽車使用中的一個重要環(huán)節(jié)，但作為新興產(chǎn)業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于起步階段，充電不兼容問題已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。盡管電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準已于2016年正式實施，但由于標準均為推薦性標準，強制執(zhí)行力還不夠，而且老充電樁的升級也并非易事。為了解決充電兼容性問題，仍需繼續(xù)完善充相關(guān)充電標準體系，加大充電樁升級換代的力度。

——對電池損耗進行技術(shù)規(guī)范

電池的損耗與續(xù)航里程，一直是困擾消費者和企業(yè)的核心問題之一。電池衰減有其正常的規(guī)律，無法避免。因此，不能說電池衰減是質(zhì)量問題。但異常衰減則不同，如何判斷是正常衰減還是異常衰減？有專家認為，針對新能源汽車的一些特點，要制定一些技術(shù)類的規(guī)范。否則，類似續(xù)航里程的問題，將難以界定。

聚焦新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑

——建立健全安全檢查、產(chǎn)品召回制度

1月11至13日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開。工信部部長苗圩在會上指出，新能源汽車正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障。

針對2018年以來新能源汽車安全事故呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢，工信部一方面組織專家深入分析問題產(chǎn)生的原因；另一方面啟動了事故的調(diào)查機制，組織行業(yè)開展涵蓋全部車型產(chǎn)品的安全隱患排查，加大了新能源汽車生產(chǎn)一致性的專項抽查力度。與此同時，工信部還加快了電動汽車安全強制性國家標準的制定，組織行業(yè)制定發(fā)布了《電動汽車安全指南》，多措并舉，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展把好“安全關(guān)”。

《電動汽車安全指南》由工信部組織汽車及相關(guān)行業(yè)共同編制，涵蓋電動乘用車、電動客車、電池單體和模組、電池系統(tǒng)、充電、回收利用、事故處理等十一個專題，系統(tǒng)梳理了從設(shè)計、生產(chǎn)到售后、維修保養(yǎng)等全生命周期安全風險，提出了各個環(huán)節(jié)的風險防范措施，將有效引導新能源汽車安全發(fā)展。

工信部部長苗圩表示，下一步，將繼續(xù)堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合施策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。苗圩強調(diào)，將持續(xù)開展新能源汽車安全隱患專項排查，完善標準體系，建立健全安全檢查、產(chǎn)品召回等制度，提升安全運行水平。

——數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)造質(zhì)量品質(zhì)的提升

中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調(diào)，電動汽車已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)化階段，大浪淘沙，真正的好品牌、高質(zhì)量的車企才能脫穎而出。

補貼快速退出，“雙積分”政策實施，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)開始由政策引領(lǐng)轉(zhuǎn)向市場主導。誰能夠贏得消費者，誰就能贏得市場，而產(chǎn)品的質(zhì)量、安全與可靠性等因素將會成為車企成敗的關(guān)鍵。

有關(guān)專家認為，品質(zhì)應(yīng)該有三個基本問題——素質(zhì)、體質(zhì)和本質(zhì)。素質(zhì)問題是怎么做標準的系統(tǒng)化；體質(zhì)問題是系統(tǒng)做自動化、標準化、模組化和柔性化；本質(zhì)問題是創(chuàng)新，不是賣汽車，而是賣汽車的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)造質(zhì)量品質(zhì)的提升。

制造環(huán)節(jié)是打造高品質(zhì)汽車的關(guān)鍵一環(huán)，制造工藝和設(shè)備的先進與否，決定了整個企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。對于質(zhì)量意識，不僅車企要重視，產(chǎn)業(yè)鏈各方同樣要重視。本場峰會還將邀請多位車企及零部件代表建言獻策，為制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理提供解決方案。

——從系統(tǒng)層面防范熱失控 發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池

專家表示，2018年電動汽車安全事故中事故車輛使用的電池基本上是在2016年左右生產(chǎn)的，大都屬于NCM523體系（即三元電池正極材料鎳鈷錳比例為5：2：3）。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風險會更大。

但從車用角度看，因為體積能量密度優(yōu)勢，鋰離子電池仍將可能是未來動力電池的主流技術(shù)。因此，安全防范就變得尤為關(guān)鍵。當前，無論是日韓，還是歐美等國家，都在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池。全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025至2030年實現(xiàn)。我國電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時取得優(yōu)勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。

從《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》來看，純電動汽車則包括了增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動車等以電動機為驅(qū)動力的汽車。從這里可以看出，增程式電動汽車將成為插電混動的下一個接力者。而純電動以及燃料電池電動汽車將成為新能源的主要發(fā)展方向。

純電動汽車行業(yè)，電池能量密度每年都在提高，2019年第1批補貼目錄中顯示，搭載電池密度高于120wh/kg車型已經(jīng)占到100%；140wh/kg以上占到91%；160wh/kg以上的繼續(xù)增長到30%。能量電池密度的持續(xù)提升，將給純電動汽車帶來更大的續(xù)航里程以及輕量化的整備質(zhì)量，目前續(xù)航超過500km的純電動車越來越多，這無疑是個利好的消息。

而在燃料電池行業(yè)，在政策補貼的指引下，不少車企以及下游供應(yīng)商都開始入場，并已經(jīng)取得了不錯的成果，距離量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。

——軟件品質(zhì)不能忽視

在智能汽車這樣新的話語體系下，除了通常所說的硬件品質(zhì)以外，對于軟件品質(zhì)的管理也非常重要。

硬件的品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過設(shè)計，通過性評價全流程地參與，通過質(zhì)量體系的設(shè)立，通過供應(yīng)量和制造的保障保證汽車的硬件品質(zhì)。而軟件的品質(zhì)除了要考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，也就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。比如，很多汽車產(chǎn)品已經(jīng)安裝了自動泊車方案，但是由于識別率差，操作不夠簡便，導致用戶的使用率并不高。一旦識別錯誤，還可能引發(fā)安全隱患。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有一套成熟的標準，包括質(zhì)量品質(zhì)體系、商品性評價體系等，但是隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)的導入與應(yīng)用，應(yīng)該對現(xiàn)有的評價體系進行升級，加大對軟件品質(zhì)的重視度。

2019年是一個非常重要的轉(zhuǎn)折年。補貼退坡，消費者對于產(chǎn)品的要求越來越高，整個市場正在從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。如果說，早期產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)基本上都是圍繞著政策目標，那么當下及未來就應(yīng)該以消費者為導向去制造產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品的安全與質(zhì)量，否則，不久就會被市場淘汰。

新能源汽車發(fā)展趨勢

——產(chǎn)銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，累計產(chǎn)銷量已超過180萬輛。其中，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預(yù)計達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。100萬的產(chǎn)銷量小目標對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標志性意義，如果實現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級的規(guī)模。

——新能源汽車行業(yè)風云變幻

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強勢領(lǐng)跑，同時，以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進入，走著完全不同的路。

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，主推10萬元以下微型電動車。此外，明年比亞迪將增加3萬個充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺。

吉利將開發(fā)多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面，目前蔚來汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地，規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價在20萬元左右，綜合工況續(xù)航里程可達450公里。

新能源汽車行業(yè)風云變幻，無論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。

——共享汽車前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業(yè)運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業(yè)?？梢哉f，依賴資本的獨立運營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規(guī)模的不斷擴張和運營區(qū)域的擴大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運營有待加強，例如保險的完善，為企業(yè)制定個性化方案或強制購買運營級商業(yè)保險，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。

——配套產(chǎn)業(yè)逐步完善

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動車發(fā)展的關(guān)鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結(jié)合。

預(yù)計下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運營。

——與人工智能結(jié)合，向著無人駕駛前進

人工智能+新能源=未來汽車。車聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)，加強防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險，加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。

可以想象，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智能操控的無人駕駛汽車，不僅可以陪你聊天，感知你的各種情感，還是你的專屬仆人，替你“跑腿”購買咖啡、機場接人。

——中國特色新能源技術(shù)路線

新能源汽車包括：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

——動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題，例如：回收利用法律法規(guī)尚不完善；回收利用體系尚不健全；回收技術(shù)和工藝水平有待提高；回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標準化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。