鐵皮變身“大黃蜂”

張毓書

從世界公認的汽車發(fā)明者德國人卡爾·佛里特立奇·本茨在1885年研制，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車發(fā)明專利的世界上第一輛馬車式三輪汽車；到1889年戴姆勒公司發(fā)明創(chuàng)造，在法國巴黎世界博覽會上亮相，由新式四輪車搭載V2發(fā)動機的世界上第一臺四輪汽車，也是第一臺V型汽車發(fā)動機；再到第一臺標配三點式安全帶的汽車、第一次配備車載空調、第一款配備渦輪增壓技術車型、世界上第一款配備ABS的量產車、搭配車載導航……此后汽車的發(fā)展更為健全、系統(tǒng)、完整、便捷，汽車的進化史真可謂是從載人移動鐵皮，變身“汽車人大黃蜂”，載著人們馳騁在幸福的道路上。這樣的東西，誰人不愛。

有愛，必也有恨。隨著汽車發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，汽車功能日益強大，汽車種類越來越多，在市場競爭與人們生活品質需求也不斷拔高的趨勢下，汽車業(yè)的生產制造與服務“顧前不顧后”等弊端也逐漸暴露在陽光下，時常會惹得消費者們即便在購車之前的選擇慎之又慎，也時常會出現(xiàn)愛恨交織的頭疼感。但現(xiàn)在，不一樣！從2010年開始，3.15讓我們已然從沉睡中徹底覺醒，消費者維護自身權益，讓汽車制造商們也紛紛直面責任，勇于擔當。

3.15的“硬核”宗旨，是向消費者提供信息，對消費者進行教育，提高消費者維護自身權益的意識和能力；是處理消費者投訴，幫助消費者挽回損失；搜集消費者的意見并向企業(yè)反饋，以及大造輿論，宣傳消費者的權利，形成輿論壓力，以改善消費者的地位。誓要還給廣大消費者們一片蔚藍，從最大程度上減輕苦惱，從而保障安全的道路交通與社會的健康有序發(fā)展。從去年開始，眾多汽車品牌開始正式召回品牌旗下的問題型號車輛，進行彌改。

汽車江湖的投訴風云榜與維權，看看您的愛車是否中招？

東風本田CR-V機油異常增多：

自2018年1月中旬起，和其他很多城市一樣，牡丹江市消協(xié)陸續(xù)接到百余名消費者投訴，反映“東風本田”第五代東風本田新款思威牌（CR-V）1.5T多功能乘用車存在機油異常增多、機油混入汽油等質量問題。此后東風本田CR-V機油異常增多事件愈演愈烈，不僅僅是在天寒地凍的東北三省，就連福建廣東等地方也出現(xiàn)了同樣的問題。此車型被投訴最多的就是車輛機油液位異常增高、機油混入汽油、機油粘稠度降低等問題產生的原因，以及是否會導致發(fā)動機相關零部件磨損等問題。

由此，更引出消費者們的連珠發(fā)問。一，為何從前拒絕召回問題車輛，是否對問題車輛產品組織了調查分析，能否確認發(fā)動機是否存在設計或者其他方面的缺陷？

二，問題車輛機油液位出現(xiàn)異常增高現(xiàn)象、機油混入汽油、機油粘稠度降低等問題的產生原因，是否會導致發(fā)動機相關零部件磨損？是否影響發(fā)動機功率及車輛油耗，導致發(fā)動機使用壽命縮短？

三，問題車型在上市前是否進行了針對極寒天氣的抗低溫測試試驗，測試結果怎樣，經銷商是否在銷售環(huán)節(jié)如實告知消費者真實情況？

四，何時出臺有效治本方案？消除隱患前，消費者駕駛問題車輛加劇發(fā)動機磨損或導致車輛其他系統(tǒng)故障將采取哪些具體措施進行補救和賠償？消費者的財產和人身安全能否得到保障？

五，該公司生產的其他款型車輛是否存在類似問題的缺陷？如何做到如實披露與消費者有利害關系的信息來保障消費者的知情權？

牡丹江市消費者協(xié)會敦促東風本田汽車有限公司要以積極的態(tài)度、更大的誠意，切實消除消費者憂慮，以高度負責的精神回應消費者反映的訴求，保障消費者合法權益。

作為國內SUV先驅者的東風本田CR-V，為何一代不如一代？此前的四代車型代代暢銷，憑借其強悍的性價比和耐久度，在全球車壇上創(chuàng)造過多項輝煌，在國內的口碑更是被上一代產品推上神壇。這臺被東風本田寄予厚望的國產SUV換代上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至月銷破兩萬。據東風本田2018年發(fā)布的數據顯示，2017年全年品牌整體銷量達到了72.7萬臺，其中CR-V貢獻了18.7萬臺，位居第一。但是高銷量的背后卻是質量問題的屢屢爆發(fā)。

第三方汽車質量投訴平臺車質網上可以看到，有關2017款CR-V發(fā)動機漏油的投訴數量達到374個，占2017款車型659個投訴中的56.7%，比排名第二關于“剎車偏軟”84個投訴多出了整整575個，剎車失靈和機油增多兩大問題也直接將第五代CR-V的用戶滿意度評分拉低到了2.0分。

而與新款形成鮮明對比的是，2016款CR-V投訴數量總計只有46個，2015款為118個，2013款為112個，即便是歷年投訴量最大的年代車款2012款CR-V總計投訴量也只有192個，只有2017款車型的一半。

更有此前在廠家媒體見面會上的傲慢態(tài)度引人共憤。就在“CR-V機油門”不斷發(fā)酵的648個小時后，東風本田在北京和長春兩地同時召開“媒體見面會”。在溝通會上，東風本田告訴與會媒體，自2017年12月起他們開始接收到相關投訴，截至發(fā)布會已接到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。東風本田單方面表示，少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，當時東風本田品質管理部副部長佐川泰三向媒體說明稱“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發(fā)動機性能沒有影響”。

而在長春的分會場，東風本田則首度承認1.5T渦輪增壓發(fā)動機存在機油無故增多問題，造成該現(xiàn)象的原因是“由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發(fā)”。提出的解決方案是針對機油液位超限30mm以上的用戶進行免費更換機油操作。同時，東風本田也在現(xiàn)場態(tài)度堅決地表示，不會對第五代CR-V車型進行召回，且不會通過軟件升級的方式對ECU行車電腦進行重新設定。

原本指望用來“滅火”的媒體溝通會，可記者們等來的卻是這樣一場含糊其辭，充滿著東風式驕傲的見面會，此舉徹底點燃了車主們的憤怒。

由于2018年的東風本田CR-V機油異常增多事件，始發(fā)地為冬季氣候極為寒冷的東北地區(qū)，而事件不斷發(fā)酵，投訴數量不斷增加的重點地區(qū)也是東北地區(qū)，因此有關CR-V機油無故增加的現(xiàn)象存在一定的地域限定性特征表象，但是，東北地區(qū)的寒冷天氣并不是第一次出現(xiàn)。此外，在東北地區(qū)銷售的整車也不只有東風本田一家企業(yè)，幾乎所有的汽車品牌都在東北地區(qū)設置了銷售網絡，而爆出因天氣原因機油增加的汽車制造商目前只有東風本田一家。

所幸，事件曝光接到投訴后，牡丹江市消協(xié)立即展開調查。經查，消費者反映情況屬實，且該問題普遍存在。盡管東風本田汽車有限公司通過交流會形式公開向消費者所關心的問題進行過正面解釋，但消費者對此解釋表示嚴重不滿，與當地經銷商交涉亦無果。鑒于投訴者眾多，反映的問題普遍存在且問題一直沒有得到解決，隨后牡丹江市消協(xié)向東風本田汽車有限公司及綠地申田公司下達了《約談經營者函》，要求生產者、經營者于1月26日攜帶相關材料到牡丹江市消協(xié)接受約談。該公司共銷售該款汽車150余臺，由于車輛普遍出現(xiàn)了機油液位異常增多情況，該公司執(zhí)行生產廠家的規(guī)定對問題車輛進行了免費更換機油、機濾的服務。截至去年5月末，已經更換130余臺次。

東風本田對涉事車輛進行召回，通過更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件、更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件等措施，來抑制機油液面升高的這招“冬病夏治”頗有成效，搭配優(yōu)惠促銷政策，恢復銷售的CR-V市場表現(xiàn)重新回暖，只是又一個冬天到來，還是逃不過被車主維權的命運。網絡上有消息稱，一月便有部分黑龍江CR-V車主集體維權，聲稱召回處理后的CR-V又出現(xiàn)了機油液面升高的問題，并表示希望退車退錢，難道是再一次爆發(fā)大規(guī)模維權的前兆？

在汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網上可以發(fā)現(xiàn)，關于CR-V車型“機油增多”的投訴又多了起來。一位2017款240TURBO自動四驅尊貴版的車主表示，其愛車已經在2018年5月末召回處理，但仍然出現(xiàn)了“機油增多、掛擋頻繁岀現(xiàn)頓挫、車子抖動大的現(xiàn)象”。另一位2017款240TURBO 自動兩驅都市版的車主表示：“車輛升級后，油耗明顯比以前高了，換上新機油跑了不到一千公里路，機油明顯比較黑，機油里面有很濃的汽油味，機油依然增多，暖風也沒有以前熱了，針對我們這些上班族而言，簡直就是開車受罪，到公司5公里路了，暖風還不熱，越開越來氣，暖風還不如二手車的暖風?！睆能囍鱾兊耐对V來看，東風本田召回升級的措施并未真正解決“機油增多”的問題，車輛出現(xiàn)了動力變差、油耗變高、暖風不給力等表現(xiàn)。從這些車主的反饋來看，CR-V的“機油增多”問題依然沒有得到妥善解決。

對于南方地區(qū)的消費者來說，CR-V的機油增多問題并不容易出現(xiàn)，因此還是可以放心選購的，但對于冬天氣溫較低的北方消費者來說，就值得好好考慮了，畢竟目前還沒有行之有效的徹底解決辦法，誰也不想提心吊膽地用車，就算能夠免費更換發(fā)動機，但在路上發(fā)生發(fā)動機故障還是十分危險的。

最終，東風本田于2018年3月2日對全新一代1.5T的CR-V車輛已經暫停全國所有特約店的銷售。

沃爾沃XC60變速箱問題：

向來以安全、質量保證標榜為核心賣點的沃爾沃，在2018年卻遭到了眾多XC60車主的打臉。其實沃爾沃XC60的變速箱問題，已經算是老生常談的問題了。一提到沃爾沃，大家腦海里的印象就是安全。那如果拋去“安全”，你對沃爾沃還有什么印象呢？比如五年換四次發(fā)動機三次變速箱， 是否都是為了安全。

去年，河北省保定地區(qū)的沃爾沃XC60車主就向相關平臺發(fā)過這樣的求助信息，他購買沃爾沃XC60后，發(fā)動機、變速箱頻繁出現(xiàn)故障，長時間修理仍無法修復。這位車主于2013年購買了進口沃爾沃XC60中配版，也就是從他購買這款車之后的5年內，這款XC60一共更換過5次發(fā)動機（幾乎一年一次）、三次變速箱、一次前大軸。換大件兒的頻率算得上是向小孩子玩電動小汽車換電池的頻率看齊，因此他提出了換車或者是退車的要求。但保定清苑的一家沃爾沃4S店給出的答復是，這輛車只能當二手車置換，最多值16.5萬。2013年花了近50萬買的車，五年后胡先生除了去修車或者在去修車的路上，基本這輛沃爾沃XC60沒有為他好好服務過，更別說體驗它的安全性了。而當他在《華車網》群講述他悲慘經歷的時候，沒想到保定的另兩位沃爾沃XC60車主和他一樣同病相憐，也同樣更換過發(fā)動機，想必這并非個案了。

其實，早在2014年“3.15”期間，就有媒體已經深度曝光了沃爾沃車型的雙離合變速器故障問題。時間已經過去了4年，這一批車主的問題在依舊沒有得到有效解決的同時，發(fā)動機又出現(xiàn)了這么大的缺陷，同樣一批車，核心部件竟然接連出現(xiàn)問題，沃爾沃的質量保證真的是要打個問號了。沃爾沃雙離合變速箱、發(fā)動機問題的存在，可以說是和沃爾沃一直宣揚的“安全”有巨大出入，畢竟當車主連車輛都無法控制的時候，所有的主、被動安全都顯得如此“無用”。眾多車主一而再再而三的投訴皆無果，如果沃爾沃再一直無視消費者的聲音，一直采取“息事寧人”式解決方法，一定會自食其果。

直至2018年9月，中央電視臺連續(xù)播出的兩檔節(jié)目，《沃爾沃XC60變速箱問題頻發(fā)，安全霸主惹質疑》和《沃爾沃廠家至今不愿公開給出統(tǒng)一的解決方案》中，曝光了老款XC60的雙離合變速箱存在失速脫檔、嚴重抖動頓挫、漏油等問題，至今仍有車主表示該問題未能得到解決。在央視報道的真實案例一，田先生的進口沃爾沃XC60在上海高架橋上突然失去動力，儀表盤顯示，變速箱性能低，其認為是危及到生命的事情。更讓他害怕的是，同樣的故障，之后竟然多次出現(xiàn)，需要對變速箱進行維修或更換。但是，過了質保期后，高達7萬元的修理費用需要田先生自掏腰包。經過網上維權后，4S店態(tài)度轉變，為田先生進行了免費維修。沒想到，不久后問題再次出現(xiàn)。

二，北京的車主李女士，在和4S店反復協(xié)商后，對方同意免費更換變速箱。但前提是，李女士必須承認不是變速箱的質量問題。

三，北京的朱先生駕駛著沃爾沃XC60在高速公路上正常行駛時，突然失去動力，而邊兒上就是懸崖，讓車主想起也十分害怕。

甚至有的車主說，如果到4S店鬧，大鬧免費，小鬧打折，不鬧自掏腰包。從2014年起到央視曝光之前，車主們通過找4S店、廠家、維權曝光的形式要求沃爾沃給出解決方案，但沃爾沃廠家始終沒有做出公開聲明，甚至連安全提示都沒有。

果不其然，央視的影響力不容小覷，報道播出后，沃爾沃官方迅速給出了回饋，發(fā)布了聲明并向車主道歉，沃爾沃表示，“出問題的車型是部分舊款的XC60（2015年及之前的車款）?！辈⑶医o出了解決方案：自購買之日起7年范圍內，對變速箱相關故障提供免費維修服務；提供7年或16萬公里（包含車輛原有整車保修期）的雙離合變速箱系統(tǒng)延長保修承諾。可這個事情并沒有結束，這個保修方案只管7年，也就是說，最早的XC60只有一年多的保修時間了，最晚的也只有三年多的保修時間，這難道就是沃爾沃給出的誠意嗎？不禁讓人細思極恐。

安全生產固然重要，但不考慮消費者實際安全的“安全生產”，始終會成終結！無論是產品問題、技術問題，還是代理商的服務問題，哪一個環(huán)節(jié)出了問題，都應該引起重視，這樣才更有助于車企的發(fā)展與品牌的構造。

我們等待并期待，沃爾沃能夠意識到問題的嚴重性與必要性，盡早解決這些可能“致命”的缺陷！挽回自身的名譽，實力做到保證消費者安全！

大眾途銳發(fā)動機進水嚴重：

2018年，在央視“共建秩序，共享品質”主題的消費者權益晚會上，低調的高端車大眾途銳也不幸上榜。

“方向盤也打不動，剎車也剎不住……”近年來，一些大眾途銳車主向4S店反映，發(fā)動機突然失靈。4S店檢查發(fā)現(xiàn)車輛熄火，與發(fā)動機進水有關。有車主回憶，出事前一天她的車只是淋了一夜雨。車主試驗后發(fā)現(xiàn)，進氣口位置的設計是導致發(fā)動機進水的重要原因。

那么此事件是如何發(fā)酵并驚動央視的呢？此前，由聞視頻和貴州衛(wèi)視聯(lián)合打造，《中國經營報》、易車、優(yōu)酷聯(lián)合主辦的大型汽車評測節(jié)目《汽車評中評》對進口大眾途銳進行了聚焦，這款售價高達60萬～90萬元的SUV，因進氣系統(tǒng)進水遭到了車主集體投訴，引發(fā)“進水門”，更被車主戲稱“只能在晴天開的神車”。在200余位車主的聲討下，進口大眾發(fā)布聲明稱，會為已售的部分2015～2017款途銳車型進行全面檢測并拆除不必要的排水閥以強化排水功能。部分車主接受了大眾進口車提出的方案，但仍然有不少車主并不認可這樣的處理方式。尤其是因“進水門”導致車輛受損的車主，對進口大眾以及經銷商解決事情的態(tài)度極其不滿，認為其遮遮掩掩、沒有誠意。當致電進口大眾相關負責人咨詢其與車主溝通進展時，對方以“不方便”嚴詞拒絕了訪問。而通過與維權車主的溝通得知，有近百位車輛受損車主已經籌集了30多萬元的資金，聘請了律師，正在做起訴前的準備工作。且籌集的資金一直在不斷增加，預計會達到50萬～60萬元。進口大眾要面臨的，或將是國內進口車品牌首起車主集體訴訟。

隨后，據國家質檢總局缺陷產品管理中心發(fā)布的月汽車質量缺陷投訴榜顯示，排在榜首的途銳8月投訴量為161起，超過第二名科魯茲兩倍之多。事實上，這已經是途銳連續(xù)3個月占據汽車缺陷投訴車型排行榜首了。而引起大批車主投訴的原因，是進氣管設計存在嚴重缺陷，發(fā)動機易在雨天進水損壞，最終導致常見的拉缸（輕微的拉缸后會有較大的發(fā)動機噪聲，冒煙燒機油；嚴重的拉缸會使缸體、活塞與活塞環(huán)黏結，發(fā)動機卡住無法運轉）、熄火。據車主反映，自雨季開始，在全國范圍內，已經有多位途銳車主在雨后發(fā)生過無法啟動、行駛中熄火、空氣濾芯潮濕等問題。車主們經過實測后認為，這一切都是由于進口大眾的設計缺陷造成的。由于發(fā)動機進氣道緊挨右前大燈，當有水從前機蓋自上而下流過時，會流經大燈邊緣，從而被引入進氣道。也就是說，車輛在停放狀態(tài)下，進氣道就會有水流入，量少則浸濕空氣濾芯，量多則會將水吸進發(fā)動機，造成拉缸等嚴重損失。發(fā)動機進水情況嚴重或需要拆解發(fā)動機，這將是筆近20萬元的巨額維修費用。根據《汽車評中評》的調查，進口大眾要求4S店對所有到店進行維修保養(yǎng)的途銳車型，都拔掉進氣口前端的排水閥，并且不主動告知車主。然而，從調查到的信息來看，進口大眾方面對于途銳空濾進水或發(fā)動機進水這一問題是早已掌握的，這也讓消費者更為氣憤。

因為進水導致發(fā)動機拉缸損壞的事件不斷在發(fā)生，越來越多的途銳車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛也存在著進氣口進水的問題，為此，他們自發(fā)地在網絡上組織了維權交流群。終于，一位車主的投訴得到了國家質檢總局檢驗監(jiān)管司（以下簡稱“質檢總局”）的回復，對方稱收到投訴案件，質檢總局將依法依規(guī)組織研究該進口車型相關質量風險信息，并認真開展調查，核實該車型是否存在批量性同性設計或制造缺陷。

在車主維權的接下來4個多月時間里，進口大眾也給出了4個階段性解決方案，分別是：讓車主報保險走保險理賠；免費修復發(fā)動機；修復后延長質保；消除缺陷（拔出不必要的塞子）。車主的集體維權起到了不小的作用。在收到質檢總局回復一個月后，進口大眾終于公開發(fā)布“針對途銳車主反映的車輛空氣濾芯進水問題的聲明”。聲明表示，將對2015～2017年款已售途銳進行全面檢測，清除所有途銳進氣道中的異物并拆除閥門強化排水功能。但并未提及召回。

這也正是令車主不能理解的地方。他們希望進口大眾可以進行召回，從根源上解決雨水會流入進氣道的缺陷，而不是不負責任地任由雨水流入進氣道，只是強化排水這么簡單。另一方面，進口大眾依然沒有對已經被造成損失的車主們給出合理的賠償方案。在某汽車廠商做發(fā)動機零部件測試的一位員工稱，其實最省心的方法就是改進氣管的生產模具，多個側邊的防水避免流入，不過還是有幾率進微量的水；或者把進氣管模具從車子有限空間更改出合適的位置，但需重新設計進氣位和進氣管，所以花費也不會少，這就看廠商的態(tài)度了。

“進口大眾給出的方案根本解決不了產品的缺陷問題?！币晃煌句J車主告訴記者，拔掉進氣管上的排水閥反而降低了整車的涉水性能，還會導致空氣濾芯壽命降低、節(jié)氣門積碳加速等后果，無形中增加了車主的用車和維護成本。而進口大眾到現(xiàn)在仍不承認其車輛設計有缺陷，這讓車主們非常失望。集體維權的途銳車主們訴求主要分兩類：已經造成車輛拉缸要求退車加維權成本和相應損失；其他車主要求進口大眾整改缺陷和精神損失賠償（公開道歉等）。事實上，因不知情而“中招”的消費者還在增加?！安砰_了1萬多公里，頭天下雨沒開車，第二天雨停了，開車出門，才開了500米就不動了?！币晃?016年剛購買途銳的車主稱，原本不知道車輛是怎么回事，出故障后上網一搜，才發(fā)現(xiàn)原來是“進水門”。另外，維權者的律師團隊也表示，訴訟后肯定會得到一個相對合理的解決方式，2～3年法院出結果是比較正常的。不訴訟是無法解決的，這也是呼吁消費者合理利用法律途徑解決困難。越來越多的車主發(fā)現(xiàn)上述問題并加入途銳維權隊伍，也使不少本來打算購買途銳的消費者對這款車“望而卻步”。比起車輛本身問題，經銷商與廠商的相互推諉、遮遮掩掩，讓欲花60萬～90萬元買車的消費者不禁思考，進口大眾豪華品牌的服務究竟在哪里。

在質檢總局啟動缺陷調查和多次約談敦促下，2018年3月7日，進口大眾在國家質檢總局備案，發(fā)布召回聲明，并給出了解決方案：拆下進氣管道的不必要的排水閥，在發(fā)動機進氣口處安裝額外的導流板。

然而車主們也表示擔心，這同時會降低途銳車的涉水深度，“我們不敢越野了，我們也不敢涉水了?！?/p>

2018年“3·15”當天晚會播出2個小時后，大眾汽車作出聲明，針對缺陷問題，大眾汽車已向國家相關部門備案了召回計劃，并于4月30日正式開始實施，同時開設一對一處理“專屬通道”。

新能源汽車可謂是最近幾年車界的后起之秀，以保護環(huán)境為宗旨成為大熱，江湖地位迅速攀升。消費者們也開始紛紛搖號新能源，本意為減輕駕駛普通汽車帶來的一系列負擔或麻煩，同時也都想為減少大氣污染貢獻出自己的一份力量。然而，新能源以價位低，有“補助”標榜，本應是一件皆大歡喜的事情，沒想到被揭開“蓋子”才發(fā)現(xiàn)，原來叫陷阱！

最近幾年，我國掀起了節(jié)能減排的風氣，試圖解決污染問題。數據顯示，我國汽車保有量達到3.2億輛，這說明平均每個家庭都有一輛轎車。汽車尾氣治理已經到了不得不辦的地步，新能源車替代燃油車的呼聲越來越高，在國際上日益高漲，甚至有些國家已指定了自己的替代時間表。

可是，新能源車大部分以電作為動力，動力源就是電池。但無論什么樣的電池，到目前為止人類都還沒有發(fā)明出不衰減的。即便是高質量的蘋果手機，用個幾年之后，手機也會待不住電。同樣道理，電力車的電池使用壽命是3-5年，質量好的延伸個一兩年，基本就堅持不住了，必須更換。那么，說好的節(jié)能減排，請問這么多的廢舊電池如何處理？我們知道一塊5號電池都能污染1立方的土地，那么這么多廢棄電池，處理技術是否已經足夠先進，不會造成環(huán)境污染？

接下來的問題更致命。新能源車需要解決的第二大難題就是如何續(xù)航。燃油汽車只需要幾分鐘時間，加滿油就可以滿血復活，繼續(xù)完成長途跋涉。電動汽車就不行了，每次充電可不是幾分鐘的事情，就算到處都是充電樁，使用快充對電池也是有損害的。這一點在現(xiàn)有新能源車上已有體驗，電動汽車的說明書上就明確標明，限制頻繁使用快充。綜上所述，答案只有一個，就是技術不夠成熟。

再者便是“補助”，這個亮點更是引起全民關注。所謂的新能源汽車在銷售時都有新能源汽車的補貼。大多數地區(qū)購車補貼都會直接在車價上折去，但也有部分地區(qū)購買新能源汽車時需要消費者支付全款車款，等到補貼下放后再領取。對于后者這樣的購車方式可能就需要留意了，因為補貼條件正在不斷收緊，有可能今后買了新能源汽車拿不到補貼。

早在多年前，國務院就明確了對于新能源汽車階梯性的扶持補貼計劃。早期的補貼條件相對簡單，不外乎純電里程、最大續(xù)航等，各地方也出臺了不同版本的地方版補貼，補貼的存在直接導致了大量騙補情況的發(fā)生。而補貼政治逐年下坡收緊后，國家同時還建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺、動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試等多種手段來監(jiān)控國內所有新能源汽車。從早期的技術標準門檻，到現(xiàn)在的銷售使用階段，一不小心補貼可能就“溜走了”。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數據接入、汽車動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試，這三大新手段將是新能源企業(yè)申請補貼路上的三道難關，以前直接按照標準造車，然后伸手要錢的日子已經不在了。而2018年全國總共有37.8萬輛新能源汽車申請了相關補貼，但其中有5萬輛由于沒有及時接入監(jiān)管平臺未獲批準。在2018全年20多萬的非個人用戶購買新能源車型中，國家規(guī)定必須行駛滿2萬公里才有資格提出補貼申請，其中20%未達到這一要求，被駁回申請。

國家監(jiān)管平臺在2017年就已經上線，從2017年底開始，國內新能源將實行強制接入平臺的政策。而平臺中已經接入115萬輛汽車數據，全國新能源汽車已經超過50%已在平臺中登記。已經接入的所有車型的行駛記錄、保養(yǎng)記錄（不包括位置信息）都能在平臺中查詢，車企做假的可能性理論上不存在。車企方面，蔚來汽車現(xiàn)有90%的車輛已經完成接入，而比亞迪僅有6萬輛，不足其全部車型的20%。

除了平臺的強制接入，電池的溯源平臺也是新能源車企的“新麻煩”。從2019年8月1日起，對動力電池生產企業(yè)進行編碼與標識、備案，對汽車生產企業(yè)則要求其采集電池生產、車輛生產（進口）、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環(huán)節(jié)的溯源信息并上傳至溯源管理平臺。所有企業(yè)所生產的新能源產品無論是否申請補貼，都必須在溯源平臺上進行全程記錄，否則車型將無法獲得合格證，也意味著無法上牌和正常銷售。

此外，鑒于頻發(fā)的新能源汽車起火事故，國家相關部門將會啟動安全問責制度。對于在產品方面存在嚴重質量問題和安全隱患的車型和車企，可能會對其進行扣減補貼，暫停車型或車企的補貼資格等。而特斯拉、上汽、比亞迪、北汽、吉利這些新能源制造商也都曾發(fā)生過因質量問題出現(xiàn)的起火事故。強力的事后調查也將規(guī)范整個新能源汽車行業(yè)，把產品質量往上引導。

最后，在浙江還有這樣一批車主吃虧上當。他們用“以租代售”的方式借給銷售公司10萬元，可以免費開走一臺價值5萬元的新能源汽車，使用三年后借出去的10萬元還給車主，同時新能源的汽車也歸車主所有?？墒侨暌训?，10萬元卻不見蹤影。當地的公安機關立即對這家企業(yè)展開了相應的調查，具體的結果，我們今年3.15拭目以待。

奔馳E200L：

問題眾多，尤其是桃木面板遇水掉黑汁白色皮無法去除，據投訴車主說，自前兩年提車開始，陸陸續(xù)續(xù)小問題不斷，右前車窗經常關不上，每次去4S店調試都在浪費時間。右后大燈熟料片莫名出現(xiàn)問題，中控鍍鉻金屬起皮，手劃破好多次，前引擎蓋內漏很多黃油，發(fā)動機噪音大，等等問題不斷。

其他可以忍了，但車內深色桃木面板遇水就會脫黑汁掉到白色皮面后就無法洗掉，車內多處變黑，桃木板也有起皮現(xiàn)象。多次反映4S店未果，對方稱廠家不陪，他們也沒辦法，更稱投訴車主無法證明是質量問題，別的車沒出現(xiàn)。

奔馳4S店態(tài)度蠻橫，車輛故障頻繁，維修收取不合理費用，E級車型配件質量差、正常行駛中發(fā)動機缸體破裂等投訴居多。在奔馳官網上可以看見車主都有留言反映，而客服也皆給出了類似“投訴已受理，將持續(xù)跟蹤”的字樣，可很多奔馳車主表示，這樣含糊的話近乎無用，問題還是無法解決。

寶馬5系：

一位車主留言投訴：2018年7月31日，在上海市普陀區(qū)購買的寶馬530Li領先型運動套件。2019年1月9日車輛第一次發(fā)生故障，顯示傳動系統(tǒng)故障，車輛在行駛過程中忽然抖動嚴重無法正常行駛，需熄火后才能重新行駛。故障發(fā)生后立即送往寶誠中環(huán)4S店進行維修，維修顯示車輛積碳嚴重，更換了噴油嘴、火花塞等配件；車輛取回后于2019年1月13日再次出現(xiàn)同樣的故障，又送往4S店，未查出明確原因，進行了重新編程維修；2019年1月22日第三次出現(xiàn)同樣故障，再一次將車輛送往了4s店，檢測結果表示發(fā)動機存在故障，卻仍未修好。

此外，發(fā)動機氣門室蓋漏油嚴重（可能引起自燃）、輪胎鼓包、承諾不兌現(xiàn)等問題的投訴量也持續(xù)增多，寶馬方面未及時作出有效回應。

“修不好”的路虎：

對汽車稍有了解的人，一定都聽過這么一句調侃：“路虎不是在修理廠，就是在開去修理廠的路上”。的確，路虎作為一個豪華汽車品牌其產品故障率一直是居高不下。一位車主投訴，在接車后的第二天，先是該車空調不制冷，隨后在低速行駛的狀態(tài)下突然熄火，同時儀表盤上亮起了各種故障燈，最后被迫用拖車拖到4S店修理。而導致該故障的原因，4S店表示需要等待廠家工程師前來確認。至于所需的時間，要等待廠家工程師到店給出維修方案才能確定。并且不排除更換備件的可能，如果需要更換備件，在沒有備貨的情況下還要從英國調運。也就是說，維修時間到底是多久，無法確定。

事情自發(fā)生開始持續(xù)了5天后。既然4S店無法確定時間，那么在此期間因為無法用車而造成車主的實際損失又該由誰承擔？有必要帶著這個疑問咨詢相關法律人士，對方表示按照《家用汽車產品修理、更換、退貨責任》規(guī)定，家用汽車產品保修期內，因產品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，商家應為消費者提供備用車，或則給予合理的交通價格補償。久經商議，商家最后提出能夠給出補償方案：在維修期前5天，以每天600塊抵用代金券共計3000元的抵用代金券補償給車主。至于從第六天開始超出的時間，只能提供備用車使用。但現(xiàn)在店里備用車已被用完，暫時無法提供，只有等待備用車歸還。也就是說，在沒有備用車使用的時間里，車主還是無法得到任何補償。

對此，車主表示“路虎自訂規(guī)則，無法接受”。才開兩天的新車因為產品質量問題進店維修，明明有相關法規(guī)規(guī)定廠商在此期間應補償消費者損失，而路虎卻以代金券以及備用車“沒有我也沒辦法”的這種態(tài)度對待消費者，實在是讓人無法接受！

事后，相關法律人士表示，路虎既然作為在華汽車銷售廠商，那么它就必須遵守國內相關法規(guī)。根據路虎4S店給出的補償方案來看，其做法完全不符合我國的“汽車三包政策”。對于路虎這種自訂霸王條款，不遵守相關法規(guī)的做法，車主完全有權利進行投訴。

更有2018年新疆地區(qū)汽車市場投訴榜

榜首美國福特。被評為最“破罐子破摔品牌”，由于銳界天窗異響、翼虎斷軸問題、福睿斯變速箱異響等問題被多次關注，廠家的反饋速度以及服務水平卻很不盡人意，因此被評為新疆汽車市場服務最靠后的品牌。

通用雪佛蘭。變速箱異響、頓挫嚴重、入檔困難依然是科魯茲的家常便飯，很明顯，是雪佛蘭的產品缺陷，可雪佛蘭卻對新疆地區(qū)數百位的車主投訴視若無睹。

斯柯達明銳異味。新疆地區(qū)汽車市場從前些年接到的第一起投訴開始，一直到去年，仍有很多車主投訴車輛異味問題沒有徹底解決，以至于對車主的身體造成了傷害，用車體驗很差，廠家處理的周期也特別長。雖有如此不良的問題，可斯柯達4S店的處理卻一直不積極。

除了以上車型，再來說說2019年1月汽車投訴排行榜榜上有名的它們

現(xiàn)代途勝。進入2019年1月，汽車投訴排行的首位依然是它，高達681例，被投訴問題集中在發(fā)動機功率不足，油耗較高、噪音大。途勝這款車之前已經被召回并進行了升級，升級過后則出現(xiàn)了機油增多的問題，而機油增多的問題甚至成了現(xiàn)代目前最頭疼的問題，雖然途勝的銷量在穩(wěn)步提升，但相應的機油門事件讓途勝乃至現(xiàn)代品牌的口碑在不斷被質疑，進而出現(xiàn)集中的維權事件。3.15即將來臨，希望現(xiàn)代趕快拿出行之有效的方法對此問題進行解決，以免影響品牌聲譽。

標致。其投訴數量只加不減，投訴問題主要集中在輪胎開裂，減震器、底盤異響，不僅是2019年，整個2018年，標致408收到的投訴問題基本都集中在以上方面，甚至還因此出現(xiàn)了多次車主維權事件，但從目前來看，到底能不能解決還不得而知。

東風日產奇駿。投訴典型問題是發(fā)動機排氣故障、噪音大，變速箱頓挫，轉向系統(tǒng)異響。要知道日系車尤其是日產品牌，可靠性一直是其優(yōu)勢，但近期問題卻頻繁發(fā)生，即便如此，奇駿在去年下半年至今，銷量依然保持穩(wěn)定，月銷量基本維持在1.5萬輛以上，穩(wěn)定在銷量榜單前十。

別克英朗。英朗的投訴量1月也過了百例之多，達到125例，投訴問題主要集中在轉向系統(tǒng)卡滯，發(fā)動機抖動，變速器頓挫，發(fā)動機漏油等問題。發(fā)動機的抖動主要還是英朗全系的三缸機，這個問題預計后續(xù)也不會有多大改觀，發(fā)動機漏油倒是個新的爆發(fā)問題，隨著問題的發(fā)生，英朗的銷量曾出現(xiàn)過斷崖式下滑，后雖然有所緩解，但仍然和之前排名前三的水平有不小差距。

長安汽車。已有上百年歷史的長安，且還有眾多合資車的加入，按理說其汽車的質量是絕對過關的，但是從排行榜中不難發(fā)現(xiàn)長安CS75，在2018年全年的累計投訴量高達3409宗，位居排行榜第一，著實讓人意外。CS75投訴較多的就是發(fā)動機問題，其中機油增多問題最為突出。很多人都知道，老款CS75搭載的是藍鯨1.5T發(fā)動機，在2018年2月的時候曾出現(xiàn)過大面積機油增多現(xiàn)象，后來長安主動進行了召回，但召回后問題依然沒有解決，而且發(fā)布的新款CS75依舊采用該1.5T發(fā)動機，難道不怕再次“死灰復燃”？

奇瑞艾瑞澤5。其投訴問題主要集中在減震器異響、車身生銹、變速器及發(fā)動機異響。作為中國品牌里銷量最好的轎車，艾瑞澤在奇瑞技術的加持下，自上市開始銷量一直都不錯，基本維持在萬輛左右。2018年，艾瑞澤系列車型進行了升級換代，如今的主銷車型基本是艾瑞澤GX和EX兩款車型，現(xiàn)在銷量基本也在萬輛以上。

日產軒逸。銷量神化，軒逸1月投訴量卻近百例，投訴問題主要集中在變速器頓挫、減震器漏油、發(fā)動機故障燈亮、燒機油等，以上問題也是之前曾頻繁暴露和被投訴的問題，但這些問題至今仍未改好。軒逸銷量相當猛烈，作為2018年東風日產銷量最有力量的貢獻者，軒逸月均銷量幾乎都在4萬輛左右，甚至多次力壓神車朗逸。

說了這么多，最想說的還是揭露不是目的，目的是各車輛廠家能夠不辜負消費者的信任，無問題者保持、再爬高，有問題者及早解決徹底、再升級。從前那塊“只能載人移動的鐵皮盒子”已然變身功能強大的“大黃蜂”，那么就做好品牌質量與服務，繼續(xù)讓汽車與人類相互依存，萬不可損人再傷己，在美好健康的環(huán)境下共同長存才稱得上是萬物生。

《人民交通》雜志在此也溫馨提示廣大車主，購車需謹慎，車輛安全要正視，法律是維護自身合法權益的最有力武器。同時，也希望問題車型制造商們能夠盡早為消費者們解決實際問題，讓信任自己的客戶開上放心車。今年的3.15即將來臨，想必大家也都在等待問題源頭的回復。我們將持續(xù)關注，我們共同期待。