它是奧迪調(diào)味的平衡基準(zhǔn)　全新奧迪A6L

極評(píng)

我總感覺到現(xiàn)在的車型換代在機(jī)械基石出層面已漸漸地觸到了瓶頸，以內(nèi)燃機(jī)+傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建的車架結(jié)構(gòu)

這些年該進(jìn)化的進(jìn)化，到現(xiàn)在似乎已經(jīng)后繼乏力。

3系還能怎樣進(jìn)化呢？

我總感覺到現(xiàn)在的車型換代在機(jī)械基礎(chǔ)層面已漸漸地觸到了瓶頸，以內(nèi)燃機(jī)+傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建的車架結(jié)構(gòu)這些年該進(jìn)化的進(jìn)化，到現(xiàn)在似乎已經(jīng)后繼乏力，越來越多沿用已往成熟的東西，然后適當(dāng)再優(yōu)化就是新一代了，而更多的精力或許花在設(shè)計(jì)與設(shè)備之上。

A6如此，全新的3系也是如此。大概能猜得到的是G20共享了5系、7系的CLAR平臺(tái)，然后新模塊化平臺(tái)好處就是熟悉的一系列的——軸距再度增加11mm，車身減重55Kg，剛度增強(qiáng)20%，風(fēng)阻系數(shù)降至0.23Cd。造型與內(nèi)飾無疑更漂亮，而且設(shè)備風(fēng)格均與旗艦看齊，然而動(dòng)力方面依然延續(xù)F30的動(dòng)力總成。

從商品化層面看，G20世代的3系更俊秀，車架基礎(chǔ)的優(yōu)化也注定行駛性能更強(qiáng)過現(xiàn)款，BMW也算交足了功課，還可以再賣一代的周期，但3系總歸是放緩了進(jìn)化的步伐，或許往復(fù)式汽缸的這套動(dòng)力系統(tǒng)，車廠用實(shí)際行動(dòng)表明已再難以挖掘潛力了。

下一代3系該怎樣進(jìn)化呢？混動(dòng)、插電，BMW不是沒有做過，有關(guān)緊湊運(yùn)動(dòng)房車的下一代進(jìn)化，BMW需要拿出創(chuàng)造X6的新創(chuàng)意才行。

但我說的又有多少人關(guān)心呢？大多數(shù)國人似乎只在乎造型好不好看，內(nèi)飾檔次高不高，沒有天窗？不行！沒有加長？不行！沒有真皮？不行！配置低？不行！沒有點(diǎn)煙器？不行！怎么抽煙??！

～嚴(yán)紹健

成熟且面面俱到

試全新一代A6L，我明白，有新A8在前，立于基準(zhǔn)的行政級(jí)中型轎車A6L將會(huì)有怎樣的設(shè)定與調(diào)校?；旧希诂F(xiàn)行ABB體系中，行政級(jí)的E級(jí)、5系、A6都會(huì)借助現(xiàn)有旗艦級(jí)車型的造車模式，然后略加調(diào)整，商品化層面設(shè)于中端，并且保持自家最平衡的一種中型豪房化的設(shè)定，這就是C8第五代A6L的造車程序。

如果E-Class是借助S級(jí)珠玉在前，將車和車的境界都造得很好的話，5系則仍是不管怎樣先把機(jī)械工程搞得七七八八，然后把7系那套拿過來就行了?，F(xiàn)在到了新A6L，它是延續(xù)應(yīng)用A8的MLB EVO平臺(tái)，在平臺(tái)技術(shù)加持下，機(jī)械層面的進(jìn)化與操作系統(tǒng)的科技感均與旗艦看齊，然后，所有的奧迪調(diào)校模式，到了A6L身上是平衡基準(zhǔn)點(diǎn)，向下可以年輕運(yùn)動(dòng)化，向上則高級(jí)豪華化，而A6L這樣的奧迪，是成熟又面面俱到的奧迪！

我試的全新奧迪A6L搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，全系已升級(jí)為DL382的7速S tronic變速箱，F(xiàn)F前輪驅(qū)動(dòng)，而高配車型還配備有quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)、48V輕混系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向等科技，讓我更加好奇新平臺(tái)下A6L的行車表現(xiàn)。

舒適至上，氣度寬容

A6L進(jìn)化至采用MLB EVO平臺(tái)，底盤質(zhì)素更趨全面與高級(jí)是不爭之事實(shí)，無論行車質(zhì)素還是操縱能力均不降反升，事實(shí)上，無論是輕量化程度、后懸掛結(jié)構(gòu)還是電氣化程度都有著更精良的進(jìn)化。車身尺寸則全面超越上一代車型：長度增加14mm，達(dá)到5050mm;寬度和高度分別增加12和9mm;軸距增加12mm，達(dá)到3024mm。造型的年輕化與炫目的三屏觸摸操作系統(tǒng)是時(shí)代的需求，但A6L首先要做的是一臺(tái)奧迪式的豪華C級(jí)旗艦座駕。

奧迪產(chǎn)品的精良質(zhì)素是奧迪興旺的基礎(chǔ)，在不斷改良的基礎(chǔ)上也把各家的優(yōu)點(diǎn)集于一身，無論操控、豪華、性能都一點(diǎn)不比對(duì)手弱，并且在各方面都造得均衡。

開過A6L的人，往往不會(huì)留下激情蕩漾的印象，原因是這樣的奧迪，是趨于完善的奧迪。新A6L所有的行駛基調(diào)，是新平臺(tái)下行車高級(jí)感優(yōu)化了以往奧迪特色的A6L，然而A6L的行駛基調(diào)一直都很明確，和以往一樣的斯文、有禮、精致，是一臺(tái)舒適高級(jí)、易于駕駛的汽車。

熟悉的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不弱，搭配雙離合變速箱，仍具有奧迪無上的平滑順凈的特色。除此以外，你也不會(huì)有什么很突出的印象，這副可塑性很強(qiáng)的2.0T用在A6L之上被奧迪調(diào)校得精致收斂，這真的是一副成熟而又精良的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)用、易用，一切都幫你搞定得妥妥帖帖，讓你不會(huì)有任何不適應(yīng)的地方，甚至以往不時(shí)還評(píng)論一下的Turbo Lag都已經(jīng)再難說出口了。它太完善了，仿佛是時(shí)下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合自動(dòng)變速箱最模板的表現(xiàn)，你習(xí)慣了它，它也習(xí)慣了你們中的任何一個(gè)。

高級(jí)的行車質(zhì)素仍帶有不錯(cuò)的路面回饋，但轉(zhuǎn)向質(zhì)感是沉穩(wěn)中性的，奧迪其實(shí)并不缺乏在普通轎車或SUV上的那種快速鋒利的轉(zhuǎn)向設(shè)定，也不缺乏更具質(zhì)感的轉(zhuǎn)向回饋，但對(duì)于全新A6L的轉(zhuǎn)向調(diào)校，一定是立基于A6L最沉穩(wěn)基準(zhǔn)的定位、最成熟親民的省力設(shè)定，或是迎合了大多數(shù)國內(nèi)買家的喜好。

對(duì)于一部長超過5米，軸距超過3米，尺碼直逼一臺(tái)A8的大車來說，奧迪A6L的MLB EVO平臺(tái)本身搞了基本的機(jī)械工程來改善操控，無論是前懸長、車身重心、懸掛的優(yōu)化或是新平臺(tái)最基礎(chǔ)的減重，都足以讓新A6L在強(qiáng)度、穩(wěn)定性、響應(yīng)性上的進(jìn)步帶來比上一代更輕松自然的行車動(dòng)態(tài)。

最基礎(chǔ)的新體驗(yàn)是日常行駛時(shí)動(dòng)力與底盤的質(zhì)感更順滑與高級(jí)，這是一種非常和諧的日常駕駛感，輕快的車身與易于提取的動(dòng)力，車廂出眾的NVH工程質(zhì)感與氛圍，輕松穩(wěn)定地讓人有種“快而不快”的感覺，輕輕地印下油門，車子就能很輕松地高速飛馳，馬力表現(xiàn)與高速穩(wěn)定性保持了德國汽車的優(yōu)良傳統(tǒng)，由此亦可見這個(gè)底盤平臺(tái)在高速奔跑狀態(tài)下的實(shí)力，完全是此中翹楚。

開A6L拐彎，左右重心轉(zhuǎn)移有明顯的側(cè)傾，彎中亦有合理出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，1810kg的車重和體積，輕盈的轉(zhuǎn)向手感，輪胎的抓地力也很中性，一切都很正常地告訴你：你在開一臺(tái)什么樣的大車。這副底盤車架的協(xié)調(diào)性很好，雖是舒適高級(jí)的成熟化設(shè)定，但仍有著自然與寬容的操控表現(xiàn)。它的極限不算高，開它的感覺也不會(huì)超出這個(gè)體量豪華轎車的范疇，就是一部正常、反饋?zhàn)匀坏能?，有著適應(yīng)大多數(shù)人的親民設(shè)定。我比較喜歡的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向的積極性與后軸的循跡表現(xiàn)其實(shí)是相互配合的，轉(zhuǎn)向的多少與重心控制亦多少可以控制后輪輕微滑甩的幅度，這一點(diǎn)，新A6L已經(jīng)做得足夠了！

最現(xiàn)代化的A6L

其實(shí)還是已往我評(píng)價(jià)奧迪所說的，大家明白，A6L的定位，到底仍是豪華舒適、寬敞與大賣，它能做到適應(yīng)更廣大的人群，做到面面俱到的寬容性，保有奧迪最高水準(zhǔn)的造車工藝，還有更炫目的設(shè)計(jì)與操作方式，全新奧迪A6L正是為新豪華時(shí)代的精英群體量身打造的一款“全場(chǎng)景智能豪華C級(jí)旗艦座駕”，以全面滿足用戶全場(chǎng)景需求的智能體驗(yàn)與豪華感受，真正定義了新豪華時(shí)代的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。