技研的來電第一式　廣汽本田理念VE-1

涂純明

Verdict★★★★

完全擁有本田等級的產(chǎn)品工藝，外型亮眼、空間寬敞，動力強(qiáng)勁但驅(qū)動輪抓不太住扭矩發(fā)放，建議VSA穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入點(diǎn)還可以更早一點(diǎn)。

生于本田，家于理念

在國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中正式表明，從1月10日起，車廠在整車投資項(xiàng)目領(lǐng)域中的混合動力車、插電式混合動力車劃歸為燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機(jī)驅(qū)動的車，包括增程式電動車、燃料電池電動車、純電動電動車。與此同時，國內(nèi)多地地方政府也開始緊鑼密鼓準(zhǔn)備執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)……

只要有點(diǎn)領(lǐng)悟力的車廠，看到這些規(guī)定的逐步推進(jìn)就能了解到政府確實(shí)是吃了秤砣鐵了心，要把國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)集中在逐步減少傳統(tǒng)燃油動力車，推廣由電動機(jī)驅(qū)動的車輛上，而這其中原因或許有環(huán)保、有能源、有國際環(huán)境、有長期戰(zhàn)略……在此不表，但至少眾家車廠都作出相應(yīng)動作，畢竟誰也不想放棄這個全球最大汽車市場。

本田如何做？去年海外Urban純電動概念車已經(jīng)亮相，據(jù)說稍后日內(nèi)瓦車展將正式發(fā)表量產(chǎn)車型，而這車的外觀確實(shí)很可愛，肯定能成功吸引國內(nèi)新興消費(fèi)群青睞，只是它如果真的國內(nèi)銷售要賣多少錢？不知道！更何況我也相信本田在中國不會就這樣癡癡等著Urban進(jìn)來。相對來說，本田早就已經(jīng)開展的純電動車布局戰(zhàn)略倒是沒有停下腳步，并在今年年初終于面對中國大陸市場推出第一款電動車型，只不過廠家在產(chǎn)品規(guī)劃上與之前大家猜想的有點(diǎn)不同，這車被劃歸到廣汽本田理念品牌之下，名為VE-1，名字很明顯的就是表明，這是本田在中國投放的第一款純電動車！

用力很猛……稍微有點(diǎn)過猛

其實(shí)明眼人一看VE-1的外型，就能清楚知道它與廣汽本田繽智之間密不可分的關(guān)系，因此有關(guān)外觀與內(nèi)飾這些比較趨于雷同的部份容我稍后再表述自己觀點(diǎn)，我先從這車的Sport EV動力系統(tǒng)以及操駕感觸開始說起……

有關(guān)動力方面，由于工信部公開訊息以及官方網(wǎng)頁都已經(jīng)說明，筆者就不再針對VE-1所采用之睿馳新能源生產(chǎn)的三元鋰離子動力電池，以及合肥巨一動力系統(tǒng)生產(chǎn)的TZ220XSBT1電動機(jī)多作筆墨，畢竟國內(nèi)廠商在這方面的技術(shù)都已經(jīng)是世界級的了，而且對于電動車來說，電源與動力管理系統(tǒng)有多聰明才是更重要的探討焦點(diǎn)。

踩下油門（或許應(yīng)該說是電門），我很驚訝的發(fā)現(xiàn)，這車的動力發(fā)放特性被設(shè)定得與我不久之前駕駛的雅閣銳·混動竟然如此接近，初段的扭矩輸出是帶著理性、保守的，不像另一個日系品牌的車往往低轉(zhuǎn)被設(shè)定得異常靈敏，雖然加速快，但也加深了讓人覺得后段乏力的對比感，如果要一個比喻，或許可以說那是詠春的寸拳吧！但請注意，以上我不是說VE-1動力不行，因?yàn)橹灰野央婇T繼續(xù)往下踩多一點(diǎn)，電機(jī)280Nm的扭矩就會毫無延遲的施展而出，并跟著我的電門深淺線性推送，有如少林的大力金剛?cè)话闼爸幩蚺摇?/p>

夸張了吧？280Nm扭矩，有那么厲害嗎？是！小小280Nm扭矩恐怕只是一般1.6T～1.8T發(fā)動機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn)，但別忘了在VE-1身上這扭矩是來自馬達(dá)，而馬達(dá)是能從開始運(yùn)轉(zhuǎn)就全力發(fā)功的。而且，這扭矩還是對應(yīng)像VE-1這般整備質(zhì)量才1670kg的小型電動SUV車身，于是我發(fā)現(xiàn)，只要這車處在大約40km/h的車速以下，瞬間深踩電門時前驅(qū)動輪都會出現(xiàn)些許抓不住地面的情況而稍微空轉(zhuǎn)、拉扯1秒鐘左右，然后VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入才讓暴風(fēng)雨過去重回平靜，這番蠻橫的加速力量感其實(shí)有點(diǎn)類似開性能小鋼炮的感覺，如果你想買VE-1回來自行改裝降車身（國外有Vezel這般改裝案例，并且這車改裝部件也有部份與飛度、思域通用）倒是有些玩頭，但純粹就這樣一款訴求居家、實(shí)用、節(jié)能環(huán)保的電動SUV來說，個人覺得VSA的介入時機(jī)其實(shí)還可以再早些。

后來同事跟我探討，這會不會是輪胎不夠?qū)捘?？這個理由當(dāng)然可能成立，但別忘了VE-1是一款電動車，在車廠的通盤考慮中，降低輪胎滾動阻力是它必須追求的，改用寬胎反而讓滾動阻力增加就有點(diǎn)不太實(shí)際了，還是從車輛電子安全系統(tǒng)上來控制“火力”比較恰當(dāng)！

VE-1的能量回收效率非常高，在一段下坡路的起始段時，我稍微留意了中控屏幕上顯示的續(xù)航里程——144km。而在經(jīng)歷了一段“電機(jī)制動”反應(yīng)不突兀，甚至比起許多電動車還顯得順滑的下坡過程之后，我赫然發(fā)現(xiàn)之前的續(xù)航里程增加到148km，就這樣短短一段下坡路讓我賺回了4km續(xù)航，有意思！后來我多次試著踩一腳電門然后讓車溜著減速到紅綠燈前停下，沒想到居然能這樣把耗電控制在極少甚至續(xù)航里程還偶有增加的狀況，可見VE-1的能量回收系統(tǒng)還是蠻有效率的。當(dāng)然，像我這么累著開VE-1其實(shí)很傻，只要按下“B Mode”節(jié)能駕駛模式按鈕，其實(shí)車輛電腦就會自動控制把電力消耗量降到最低了。

比繽智更愛過彎

本田車的底盤調(diào)校向來是有內(nèi)涵的，來自繽智底子的VE-1也不例外，它的轉(zhuǎn)向設(shè)定其實(shí)與繽智非常接近，力度適中易于操作，避震器初段設(shè)定偏于舒適，對于路面小碎震處理還算到位，面對小幅度的轉(zhuǎn)向動作時，會在動作初期稍微有點(diǎn)不夠安定的感覺。不過，一旦面臨高速過彎時，VE-1的避震器支撐穩(wěn)定又還行，我猜這或許是多了電池車身重了，避震器的阻尼設(shè)定還有少許調(diào)升空間。

但相對來說，電池的存在并非一無是處，甚至它是讓VE-1開起來富有樂趣的幫手之一，因?yàn)閂E-1的電池安裝于底盤下方，所以它重心低、下盤穩(wěn)的感覺比起繽智還鮮明，只要不被車身側(cè)傾影響判斷力，幾番挑戰(zhàn)下來，除了突破口還是存在于輪胎抓地力之外，我發(fā)現(xiàn)VE-1的過彎極限其實(shí)比想象中還要高，算是調(diào)得頗具“本田風(fēng)味”了！

畫龍點(diǎn)睛的藍(lán)

前面說到，VE-1是一款與繽智有密切關(guān)系的車，從外觀上來看，車身線條是基本相同的，但還是有些畫龍點(diǎn)睛的設(shè)計，甚至讓VE-1比起繽智有更貼合當(dāng)今時代的美，好比更強(qiáng)烈的大嘴前臉設(shè)計，當(dāng)然原本的進(jìn)氣格柵沒有了被換成充電接口，車燈內(nèi)的透鏡外框采用藍(lán)色樣式，比較特別。而車身有黑色車頂、黑色輪圈加持，相對也突出了層次美感。

至于車內(nèi)，VE-1與繽智最明顯的不同之處，就是排擋桿被換成了按鍵換擋，與雅閣銳·混動是一樣的操作模式，而也由于筆者前不久才開過那車，所以對VE-1的換擋操作能立馬上手，但既然VE-1已經(jīng)是采用純電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車型了，我還是希望廠家把按鍵換擋時按下的切換反應(yīng)速度加快一點(diǎn)點(diǎn)會更好用。

VE-1的內(nèi)飾做工與繽智相當(dāng)接近，但多了一些藍(lán)色的飾件，并且儀表里的燈光還能讓用戶自行切換，更為應(yīng)和這車針對年輕新貴的酷炫調(diào)性。而空間方面則沒啥好說，夠大、夠?qū)嵱?，裝載能力一流，除非你常常需要一家三代出門，那建議你還是買MPV吧！

VE-1的意義

在VE-1交到我手上的兩天時間里，筆者遇到了一次剩余續(xù)航里程大約20km需要充電的情況，還好我家附近充電樁不少，把車開去充電沒遇到任何接口不符、供電異常之類問題，大約一個小時，正好是我吃了一頓午餐的時間就把電充得差不多了，僅僅花費(fèi)68元！看來廠家強(qiáng)調(diào)這車“不挑食”，對應(yīng)像星星充電、萬城萬充……各種充電機(jī)構(gòu)充電樁都能充電的說法確實(shí)不假，而它的花費(fèi)也確實(shí)比我開自家車加一次油起碼150元以上來得省多了！

VE-1讓我對電動車有了頗好的觀感，理由除了它省錢、有一定駕駛樂趣之外，更重要的是它與一般的本田品牌燃油車無限接近，開起來很好適應(yīng)，不用腦袋里一直裝著這車是電動、是電動、是電動……。我管它什么動咧，好開就好啦！

而VE-1存在的另一個重要意義，就是在它之后還會陸續(xù)有其它電動車型推出，據(jù)說其中有依照飛度打造的作品，相信那車將會吸引到年齡層更低的消費(fèi)者青睞的。

價格

22.58萬元（補(bǔ)貼后17.08萬元）

參數(shù)

動力系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)·電池容量53.6kWh·固定齒比變速箱 前置單電機(jī)前輪驅(qū)動

性能

最大功率120kW·最大扭矩280Nm·0～100km/h加速時間-s·極速140km/h·續(xù)航里程340km（綜合工況）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車-前麥弗遜、后扭力梁懸掛·前、后215/55R17輪胎

車身尺寸

4308×1824×1625（長×寬×高）-軸距2610mm·車重1670kg

點(diǎn)評

性能表現(xiàn)★★★★

輸出線性、勁道強(qiáng)猛，強(qiáng)到驅(qū)動輪有點(diǎn)hold不住。

操控樂趣★★★☆

保有本田車的水準(zhǔn)，但避震器調(diào)校還有提升空間。

設(shè)備及做工★★★

一貫本田風(fēng)格，并且還多了幾分科技感。

安全性★★★★

主被動安全配置非常齊全

競爭對手

北汽新能源EX360

18.39～20.29萬元

兩車都是小型SUV，VE-1的優(yōu)勢在于有本田功底，駕駛質(zhì)感與機(jī)械質(zhì)素更勝籌;而EX360補(bǔ)貼之后的售價是迷人之處。