地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理研究

孔慧華

摘 要：隨著我國(guó)交通軌道建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，地鐵行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于地鐵的管理和運(yùn)營(yíng)安全方面的要求也大大提高。如何能夠在有限的地鐵站內(nèi)將大量的乘客安全有序的進(jìn)行運(yùn)輸輸送，是客運(yùn)組織管理模式中需要重點(diǎn)考慮的問題。本文對(duì)于地鐵客運(yùn)組織方式的開展以及安全環(huán)節(jié)的把控進(jìn)行討論，確保乘客能夠安全順暢地得到運(yùn)輸，以提高我國(guó)軌道交通以及地鐵運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰Α?/p>

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn);組織安全;控制管理

中圖分類號(hào)：U293.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0228-02

當(dāng)前地鐵建設(shè)在不斷擴(kuò)大規(guī)模，隨著線網(wǎng)的延伸，地鐵的客流量也在不斷的攀升。客運(yùn)安全和客運(yùn)組織在管理模式進(jìn)行了不斷的創(chuàng)新，特別是在地鐵工作日高峰期的時(shí)候，由于客流量的不斷的加大，乘客上下列車?yán)щy等情況越變嚴(yán)重，地鐵的安全狀況在很多問題上需要得到解決，因此給客運(yùn)安全帶來了較大的風(fēng)險(xiǎn)。為了確保乘客出行安全，同時(shí)緩解地鐵運(yùn)輸中早晚高峰期的客運(yùn)組運(yùn)輸壓力，因此進(jìn)行客流較大狀態(tài)下的客運(yùn)組織工作管理模式的研究，對(duì)于換乘站等以及高峰期客流運(yùn)輸壓力的減輕等問題進(jìn)行深入探討，是非常有必要的。

1 地鐵的客運(yùn)組織方式

（1）要從客運(yùn)組織的基本原則上進(jìn)行研究。地鐵客運(yùn)組織的基本原則是要保證在大客流的狀態(tài)下，能夠?qū)土魅藛T進(jìn)行合理安排，做好乘客的宣傳以及疏導(dǎo)工作，控制地鐵日常和早晚高峰的管理規(guī)律開展工作。例如對(duì)于人潮，采用由下至上、由內(nèi)向外的管控原則，保證扶梯口、站廳站臺(tái)、樓梯、安檢點(diǎn)等能夠得到重點(diǎn)控制。（2）對(duì)于正常狀態(tài)下的客流組織，應(yīng)該做好進(jìn)站、出站換乘等部分的組織工作。在進(jìn)展組織上，通過乘客的客流管理，對(duì)于樓梯入口扶梯等重點(diǎn)位置進(jìn)行相應(yīng)的管控。站臺(tái)工作人員要對(duì)乘客按照排隊(duì)候車、先下后上的順序進(jìn)行管理。乘客在進(jìn)入到車站之后，按照組織管理的要求，通過出站閘機(jī)，按照導(dǎo)向標(biāo)識(shí)對(duì)出入口、出站和進(jìn)站口等出入[1]。

2 地鐵客運(yùn)組織現(xiàn)狀

以某特大城市地鐵客運(yùn)組織現(xiàn)狀為例，該地鐵站已經(jīng)開通了多條線路，連接上百個(gè)車站，達(dá)到了日均客流量幾百萬，節(jié)假日客流突破上千萬的數(shù)值。隨著客流量的攀升和現(xiàn)網(wǎng)的延伸，地鐵的重要工作就是進(jìn)行客運(yùn)組織安全的管理。在客運(yùn)組織管理和安全管控工作上做到了以下幾點(diǎn)，保證了客流控制，實(shí)現(xiàn)了地鐵內(nèi)特殊情況下事故處理的應(yīng)急能力的提升，對(duì)于突發(fā)狀況特殊情況能夠進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證客流順暢有序，安全平穩(wěn)。對(duì)于地鐵的關(guān)注度，當(dāng)前社會(huì)是越來越高的，為了防止客運(yùn)組織不當(dāng)，導(dǎo)致輿論壓力增大，還引入了公關(guān)危機(jī)模式，能夠順利合理的進(jìn)行客運(yùn)組織的安排。在進(jìn)行客運(yùn)組織安全管理上也遇到了一些難點(diǎn)，通過對(duì)難點(diǎn)認(rèn)清深入分析難點(diǎn)，最后進(jìn)行了客運(yùn)組織安全管理工作的探索，完善了客運(yùn)組織安全管理管理工作[2]。

（1）對(duì)于大客流期間的客運(yùn)組織進(jìn)行了相應(yīng)的組織和管理模式的探討，為了達(dá)到最優(yōu)的效果，在各個(gè)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了具體的開展。例如客流控制的欄桿擺放，客流控制點(diǎn)“控、放”時(shí)機(jī)的把控，站廳站臺(tái)內(nèi)乘客的擁擠度的均衡，全線網(wǎng)整流客流的均衡以及單個(gè)線路的管理等等，以防止車站由于擁擠而發(fā)生癱瘓。（2）在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，例如出現(xiàn)了列車、線路、信號(hào)或設(shè)備等故障，此時(shí)應(yīng)由OCC統(tǒng)一指揮，啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案，由車站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行客流控制，限制客流進(jìn)站。當(dāng)出現(xiàn)瞬時(shí)大客流，應(yīng)及時(shí)按照車站的客流組織預(yù)案啟動(dòng)相關(guān)客流組織措施。同時(shí)要對(duì)地鐵車站客流組織的影響因素進(jìn)行分析之后，拿出應(yīng)急方案。

3 地鐵車站客流組織和控制應(yīng)用

在進(jìn)行地鐵車站的客流組織管理上，首先對(duì)地鐵車站的客流情況和變化規(guī)律進(jìn)行總結(jié)和分析。應(yīng)急方案中應(yīng)該對(duì)站臺(tái)和樓梯處進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在客流混合區(qū)域合理設(shè)置隔離柵欄，通過防止客流走動(dòng)時(shí)出現(xiàn)碰撞，實(shí)施管理包括對(duì)擁擠的客流進(jìn)行疏散，設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。以上都是為了發(fā)揮指引的作用，使得客流能夠按照正確的指引方向流動(dòng)。對(duì)于地鐵車站客流組織的影響因素，事先進(jìn)行相應(yīng)詳細(xì)的分析，包括對(duì)于售票設(shè)備、進(jìn)出閘機(jī)等設(shè)備的設(shè)置，達(dá)到分流乘客的目的。

（1）在正常狀況下，將站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)域，兩個(gè)區(qū)域之間要用欄桿進(jìn)行相隔，對(duì)于導(dǎo)向系統(tǒng)和自動(dòng)售票以及檢票設(shè)備進(jìn)行定位的設(shè)置，對(duì)于乘客上下車要進(jìn)行線路和成效設(shè)施的設(shè)置，按照實(shí)際的情況。站臺(tái)和站廳等區(qū)域，應(yīng)該進(jìn)行車站的客流量的多少和方向的設(shè)定。通過對(duì)地鐵車站自動(dòng)售票機(jī)，樓梯、自動(dòng)扶梯等影響車流車站客流量能力的因素進(jìn)行分析，并且得到車站正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大客流量的數(shù)值，根據(jù)人流量進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)[3]。例如如果15分鐘涌入1000人，就要采用雙向通行的方式，分層設(shè)置車站站廳和站臺(tái)，支持更多的樓梯和自動(dòng)扶梯建設(shè)。通過表1我們可以看到，樓梯自動(dòng)扶梯每米通過能力的設(shè)計(jì)參數(shù)。

通過以上參數(shù)我們看到，在檢票設(shè)備和自動(dòng)售票的設(shè)計(jì)上，可以根據(jù)地鐵車站的人流，經(jīng)過科學(xué)的設(shè)計(jì)，在人流較大的情況下，對(duì)每臺(tái)自動(dòng)檢票設(shè)備進(jìn)行人力設(shè)置[4]。

表2所示的是每臺(tái)自動(dòng)售票設(shè)備每15分鐘通過的人數(shù)，通過以上數(shù)值實(shí)現(xiàn)多級(jí)客流控制措施。多級(jí)客流控制措施是采用多級(jí)控制，將客流量從預(yù)防安全隱患的角度進(jìn)行三級(jí)分類[5]。一級(jí)客流控制應(yīng)該是車站的站臺(tái)和樓梯，對(duì)付費(fèi)乘客和非付費(fèi)乘客進(jìn)行分流。三級(jí)客流控制是針對(duì)出入口進(jìn)站的乘客，對(duì)一樓梯的方向進(jìn)行合理調(diào)整，讓攜帶較少物品的乘客優(yōu)先通過樓梯進(jìn)行通行，防止客運(yùn)安全事件發(fā)生。對(duì)于乘客進(jìn)行付費(fèi)和非付費(fèi)劃分，適當(dāng)擴(kuò)大付費(fèi)區(qū)域的面積，使用線路的設(shè)計(jì)方法，對(duì)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行控制，增加客流通過率。三級(jí)客流控制應(yīng)該是對(duì)進(jìn)站的乘客進(jìn)行調(diào)控。如果進(jìn)站客流較大時(shí)，車站工作人員需要發(fā)揮疏通的作用，保證站內(nèi)人員不會(huì)發(fā)生擁堵。

（2）同時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的換乘車站的逆流作業(yè)，系統(tǒng)的運(yùn)行完全可以控制客流量，防止安全隱患發(fā)生。再就是發(fā)揮頻技術(shù)作用視頻技術(shù)，能夠保證地鐵車站的客流管理中采用相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的運(yùn)行。對(duì)于多個(gè)地段的地鐵客流，通過計(jì)算和分析，得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)采取的數(shù)據(jù)，得到相應(yīng)的采集情況，最終進(jìn)行準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于乘客停滯時(shí)間和人流速度，通過自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)充分發(fā)揮應(yīng)急預(yù)案作用，防止乘客之間出現(xiàn)踩踏，加大乘客的通過率，做好質(zhì)量客流組織控制工作。

（3）地鐵車站服務(wù)設(shè)施設(shè)備用品管理，服務(wù)設(shè)施要求按照乘客搭乘過程中的各種服務(wù)設(shè)備和狀態(tài)進(jìn)行設(shè)施的準(zhǔn)備。車站和列車上要求對(duì)乘客的乘坐行為進(jìn)行規(guī)范，對(duì)于乘客的票務(wù)、客運(yùn)等安全信息進(jìn)行相應(yīng)的宣傳貼紙等的擺放。對(duì)于資源經(jīng)營(yíng)設(shè)施，要求按照資源經(jīng)營(yíng)中心的要求進(jìn)行商業(yè)盈利收費(fèi)性質(zhì)的設(shè)備設(shè)施的擺放。固定的服務(wù)設(shè)施，要按照客運(yùn)組織和車站安全管理的要求進(jìn)行擺放。臨時(shí)的設(shè)備，要按照投入前考慮好的位置，進(jìn)行相應(yīng)的擺放，避免對(duì)客流正常的行進(jìn)路線的影響。

（4）近年來因特殊天氣造成乘客雨傘、物品掉落軌道給地鐵的行車組織以及后續(xù)的客流組織帶來影響的事件頻頻發(fā)生。雨傘掉落軌道小則造成線路晚點(diǎn)，重則可能雨傘掛到接觸軌引起著火造成設(shè)備損害。如若發(fā)生在高峰期，列車晚點(diǎn)給大客流車站將帶來巨大的壓力，無法及時(shí)輸運(yùn)站臺(tái)候車的乘客存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)的行車調(diào)整也會(huì)對(duì)車站的客流組織帶來不穩(wěn)定的因素，這就需要提高一線員工的應(yīng)急處置能力，保證行車、客運(yùn)安全。

4 結(jié)語

地鐵車站在客運(yùn)組織上的好壞，是地鐵運(yùn)營(yíng)能力的標(biāo)志。在地鐵運(yùn)用中，為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)保證安全，需要領(lǐng)導(dǎo)層能夠?qū)土鞴芾砑右灾匾暎瑢?duì)于大客流量時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取有效措施進(jìn)行疏導(dǎo)，發(fā)揮地鐵運(yùn)輸潛力，將地鐵運(yùn)營(yíng)的效率大幅度提高，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 何雪婷.地鐵客運(yùn)組織方式及安全探討[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2018（39）：221.

[2] 胡鵬.地鐵客運(yùn)安全管理問題與監(jiān)管策略[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2018（39）：182.

[3] 蘇孝.地鐵客運(yùn)組織方式及安全分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（23）：5440.

[4] 張海文.地鐵突發(fā)大客流客運(yùn)安全組織工作探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（26）：2961.

[5] 秦曉青.地鐵客運(yùn)組織方式及安全分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（21）：1727.