智能化引領(lǐng)汽車安全3.0時(shí)代

劉文婷

2018年12月，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。隨著相關(guān)政策完善，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望進(jìn)一步提速，將極大促進(jìn)汽車安全發(fā)展。業(yè)界人士認(rèn)為，如果將以安全帶為代表的階段比作汽車安全1.0時(shí)代，以ABS、EBD等技術(shù)為代表的階段比作2.0時(shí)代，那么隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車安全迎來(lái)3.0時(shí)代。也可以說(shuō)，1.0時(shí)代的安全是以減輕駕乘者受傷害為目的;2.0時(shí)代是盡可能避免車輛事故的發(fā)生;而3.0時(shí)代將是研究駕乘者、行人的安全，如何實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境和諧共存。

汽車安全3.0時(shí)代彰顯汽車智能化發(fā)展的重要性

智能化成為降低汽車安全事故中最大隱患的希望。當(dāng)前，道路交通仍然是我國(guó)安全事故發(fā)生起數(shù)最高、死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。而且，我國(guó)道路交通事故95%與駕駛員有關(guān)，由于駕駛員操作不當(dāng)而引發(fā)的事故高達(dá)67%。在國(guó)產(chǎn)車型基本都能達(dá)到四星或者五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)情況下，人為因素已經(jīng)成為交通事故的最大隱患。提高汽車的主動(dòng)安全性，最大程度減少人為因素對(duì)交通安全的影響，實(shí)現(xiàn)汽車與高速發(fā)展的智能、互聯(lián)技術(shù)融合，成為解決這一難題的關(guān)鍵。

智能化將憑借高度智能、提前預(yù)知、綜合互聯(lián)和即時(shí)通信等技術(shù)，逐步消除汽車帶來(lái)的安全隱患。從目前汽車智能化發(fā)展來(lái)看，可分為四個(gè)階段：駕駛員輔助系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛、高速自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的人與車、車與車、車與信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，這可以將物理層面的安全進(jìn)化為“共享和協(xié)同”性質(zhì)的互聯(lián)安全。如沃爾沃XC90搭載了夜間行人探測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向的路沿和路障探測(cè)系統(tǒng)以及車輛間通信系統(tǒng)等高科技智能技術(shù)。這款車在安全測(cè)試中，系列的主動(dòng)安全智能系統(tǒng)將汽車發(fā)生碰撞的幾率降低了39%，交通事故死亡率降低了42%。

汽車安全3.0時(shí)代呼喚車企和IT業(yè)的融合

汽車業(yè)和IT業(yè)都將目光聚焦在汽車智能化發(fā)展上。一方面，汽車智能化巨大的發(fā)展?jié)摿ξ吮姸郔T巨頭，以谷歌和蘋果為代表的兩家IT公司早已將它們之間的戰(zhàn)火燃燒到了汽車行業(yè)。另一方面，隨著智能網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展，并與汽車的融合，一些車企早已前瞻性地看到了革命性提升汽車安全的新契機(jī)。

IT業(yè)倒逼汽車業(yè)加快智能化發(fā)展的步伐。第一，IT企業(yè)在涉足汽車行業(yè)的過(guò)程中，為汽車業(yè)注入了新的理念和發(fā)展思路，改變了消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí);無(wú)人駕駛、iOS in the Car等新科技被看作“汽車領(lǐng)域的IT革命”。第二，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新精神給汽車業(yè)注入了活力。某些整車企業(yè)是在文化上可借鑒互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)創(chuàng)新性文化。第三，隨著汽車的智能化趨勢(shì)，IT業(yè)界早已深度介入。無(wú)論是蘋果、微軟還是谷歌，在與汽車廠商合作研發(fā)車載系統(tǒng)時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的霸主們利用了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在軟件研發(fā)方面的滯后與嚴(yán)重的依賴性。

IT企業(yè)和汽車企業(yè)聯(lián)手，才能創(chuàng)造汽車安全3.0時(shí)代的美好前景?？缃缛诤铣蔀闀r(shí)代的本質(zhì)特征，工業(yè)生產(chǎn)力和信息生產(chǎn)力同時(shí)并存。未來(lái)，在智能汽車方面，不是誰(shuí)主導(dǎo)，而是汽車廠商和IT廠商將來(lái)需要進(jìn)行合理的角色分工，兩大行業(yè)必將融合發(fā)展。汽車業(yè)要主動(dòng)迎接互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，盲目排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮，猶豫不決或者行動(dòng)遲緩的汽車企業(yè)，將可能被淘汰出局。同時(shí)，IT企業(yè)如果希望汽車業(yè)成為他們的“打工者”，企圖主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也難以實(shí)現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大勢(shì)所趨，但在安全3.0時(shí)代，汽車不可能成為真正意義上的移動(dòng)終端，更不是帶4個(gè)輪子的手機(jī)。

汽車安全3.0時(shí)代是中國(guó)汽車趕超的機(jī)遇期

汽車智能化的快速發(fā)展，為中國(guó)汽車業(yè)趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平提供發(fā)展的良機(jī)。從1.0時(shí)代和2.0時(shí)代到3.0時(shí)代，世界汽車安全技術(shù)走過(guò)了120年，而我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始真正有汽車安全的設(shè)計(jì)，所以我們用了20年的時(shí)間走過(guò)了世界汽車120年的發(fā)展。在汽車安全3.0時(shí)代，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，既要解決我國(guó)目前存在的道路交通安全問(wèn)題，又要促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)迎頭趕上世界先進(jìn)水平。

我國(guó)道路交通安全的需要為汽車智能化提供了廣闊的發(fā)展空間。2017年全國(guó)民用汽車保有量21743萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，駕駛員也隨之增多。今后，解決交通安全問(wèn)題，更主要是提高駕駛者和汽車的自主安全水平。除加強(qiáng)教育提高駕駛者安全意識(shí)外，提升汽車智能安全技術(shù)水平，是解決問(wèn)題的有效途徑。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)汽車智能化安全市場(chǎng)潛力巨大，前景廣闊。

我國(guó)汽車智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展為信息技術(shù)促進(jìn)交通安全提供了有效的手段。一是我國(guó)北斗產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為建立我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通安全體系提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。依托北斗導(dǎo)航系統(tǒng)而形成的車聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)我國(guó)自主發(fā)展汽車智能化所需導(dǎo)航和位置服務(wù)業(yè)進(jìn)步。二是我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，為我國(guó)汽車智能安全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了技術(shù)支撐。隨著我國(guó)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善，未來(lái)可以充分滿足我國(guó)汽車智能化的需要。三是我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，為智能化促進(jìn)交通安全提供了產(chǎn)品保障。要支持通過(guò)引進(jìn)吸收、國(guó)際合作、軍民融合、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方式，發(fā)展我國(guó)智能化汽車需要的探測(cè)器、傳感器等各類汽車智能安全裝備和產(chǎn)品。