寶馬X2跨來跨去

■文、圖：李文斌

雖然寶馬X2與X1都出自寶馬最新的UKL前驅平臺，但從命名上看，X2的定位顯然要比X1更高。那么問題來了，為什么我們放著更大、性價比更高的X1不買，而去選擇X2呢？

不同于其他競爭對手一味地將車子尺寸進行加長，寶馬似乎更加深諳中國市場。在對各種車型進行加長以滿足大部分中國消費者對于空間需求的同時，還保留了一些“標準軸距”車型來讓不愿“隨波逐流”的消費者選擇，寶馬X2就是其中一位。

事實上當我第一眼看到寶馬X2的時候，低矮的車身以及更為運動化的設計，都讓我更愿意相信它是一款“Cross”跨界車?！芭暻胺健钡腖ED前大燈與黑色雙腎進氣格柵看上去頗為兇悍，行程極短的懸架配上225/45 R19高扁平比輪胎甚至帶有幾分性能車的色彩。不過周身上下的“M越野套件”則極力向我證明它是一輛純正的SUV，而這身行頭上身之后，X2也的確變得更加帥氣。豐滿且層次感分明的車尾，再配上與X6 M同款的雙邊排氣管，看上去極富運動感。

由于同平臺的緣故，X2的內飾設計與X1高度相似，并沒有明顯區(qū)別。不過當點綴了一些“M套件”之后，一切都發(fā)生了變化。更運動的車內氛圍會刺激你的腎上腺素，讓開車變得更有激情?？椢?Alcantara的座椅包裹性相當出色，并且非常舒適，即便長時間乘坐也不會感到疲憊。

代號為B48A20的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機我們已經非常熟悉，最大功率141 kW，最大扭矩280 N·m，不過令人感到有些疑惑的是，X2居然為這臺發(fā)動機配上了一臺由麥格納提供的7擋雙離合變速器。老實說，盡管這臺變速器與發(fā)動機配合相當默契，但在低速時依然會感受到頓挫感，并且由于要兼顧平順性，這臺雙離合變速器的換擋速度并不算快。想要體驗激情的話，恐怕要切換至SPORT模式。此時車子好似被打通了經絡一般，油門的響應更加直接，雙離合變速器也更為果斷，我們熟悉的那種駕駛感終于又回來了。盡管與真正意義上的高性能相比還有明顯的差距，但這份快感已經足夠讓絕大多數(shù)駕駛者感到滿足。

寶馬X2 sDrive25i尊貴型M越野套裝版

車身尺寸4 379、1 824、1 560/mm；軸距2 670 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率141 kW；最大扭矩280 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗6.2 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格225/45 R19；售價35.98萬元

許多人都說，采用UKL前驅平臺的寶馬已經喪失了寶馬的駕駛精髓，但我想說，如果你真的認真體會過X2，就會知道它依然保留了那份運動感。短行程的懸架并不生硬，反倒充滿韌性，在抑制高速過彎側傾的同時還兼顧了舒適性。扎實厚重的底盤讓你擁有充足的信心，在應對不平路面時的反應極為迅速，化解各種危機。

很顯然，28.98萬～37.98萬元的價格對于一輛緊湊型SUV來說可算不上便宜，即便考慮到原裝進口的身份似乎也不太劃算。但個性這事的確沒法用常理去思考，我甚至大膽的猜想，寶馬X2的車主有很大一部分是從MINI轉變過來的，在這些人的眼中，空間、性價比絕不是他們考慮的因素，個性、運動、時尚才是最重要的。而寶馬X2則絕對可以滿足這些追求個性，但不過分小眾人士的青睞。