對高速公路工程中瀝青混合料的試驗檢測的探討

李得森

【摘要】對于高速公路管理工作而言，系統(tǒng)化的工程試驗檢測流程是提升工程項目質(zhì)量控制水平的關(guān)鍵，主要是對各個環(huán)節(jié)進行試驗檢測，將檢測結(jié)果和施工標準進行對比分析，從而判定工程項目施工質(zhì)量是否達標，針對不合格的問題進行及時糾偏，維護工程項目的綜合質(zhì)量水平。

【關(guān)鍵詞】高速公路;工程;瀝青混合料;試驗檢測

1、高速公路工程中瀝青材料的質(zhì)量檢測內(nèi)容

1.1耐久性要求

瀝青路面的耐久性指的是瀝青路面在氣候、行車荷載作用下保持原有性能的能力。高速公路工程建設(shè)完成投入使用后，繁重的交通運輸會增加作用在路面結(jié)構(gòu)的荷載，車輛的自重和行進中產(chǎn)生的摩擦力都會給路面帶來一定的損傷，為了減少路面質(zhì)量病害的發(fā)生，降低后期的保養(yǎng)和維護成本，瀝青材料應(yīng)滿足耐久性的需求，從而提高路面的耐久性和抗疲勞性。

1.2強度和承載力的要求

瀝青材料是高速公路工程路面施工的主要材料之一，在施工過程中，瀝青材料需滿足強度和承載力的要求，從而提高高速公路的質(zhì)量，保障高速公路的行車安全。如果瀝青材料強度不足，常導致路面裂縫現(xiàn)象，在一定程度上影響了高速公路的使用壽命;如果瀝青材料的承載力較差，會導致高速公路路面坍塌等嚴重問題，給行車安全造成巨大的威脅。

2、瀝青混合料的試驗檢測研究

2.1孔隙率指標試驗檢測

現(xiàn)階段，大多數(shù)高速公路工程通過馬歇爾試驗檢測瀝青混合料的孔隙率。該檢測過程主要包括以下步驟：首先要制作馬歇爾試件，為后續(xù)試驗做準備;然后對試件進行雙面擊實75次，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù);最后，以此為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)進行計算和分析，最終判斷瀝青混合料的孔隙率指標是否達標。

2.2密度試驗檢測

瀝青混合料密度試驗檢測主要包括以下幾方面內(nèi)容：準備工作，即在瀝青試驗路段的路面選擇若干個檢測點位，對點位進行鉆芯取樣，并將試樣放置在不超過35℃的環(huán)境中，以確保芯樣的完好性;選擇適宜的靜水天平，從而保證最終測量結(jié)果的可靠性;將芯樣表面的浮粒去除，測定干燥情況下的芯樣質(zhì)量;將芯樣掛上掛籃，并放在溢流水箱內(nèi)，待其完全浸沒后，對水位進行調(diào)整，一段時間（3～5min）后，可對水中質(zhì)量進行稱取;完成上述工作后，從水箱中取出芯樣，并用干凈的抹布擦除芯樣表面的水分，之后對芯樣的質(zhì)量進行再次稱量：在獲得上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合密度計算公式，進行密度計算。

2.3水穩(wěn)定性能試驗檢測

在試驗檢測中，通常要先制備試樣，然后測定在水的作用下，瀝青混合料試樣的力學性質(zhì)變化情況。瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗的檢測方法主要有3種，即浸水馬歇爾試驗、真空飽和馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗，具體如下。

2.3.1浸水馬歇爾試驗

浸水馬歇爾試驗主要包括以下過程：制定混合料試件，并將其放在恒溫的水槽中，對其進行48h的保溫處理;然后對瀝青混合料的穩(wěn)定度進行測定;之后，對試件的浸水殘留穩(wěn)定度進行計算和分析，從而判斷瀝青混合料的水穩(wěn)定性是否達標。

2.3.2真空飽和馬歇爾試驗

真空飽和馬歇爾試驗主要包括以下步驟：將制定的瀝青混合料試塊放入真空干燥器中，并將進水膠管關(guān)閉，打開真空泵，使干燥器的真空度超過97.3kPa（730mmHg柱），且維持15min;在完成上述操作后，打開進水膠管，在負壓的作用下，有冷水流進入并將試件浸沒，并保持15min;完成15min的浸沒后，恢復常壓并取出試件，將其放入規(guī)定穩(wěn)定度的恒溫水槽中保溫48h，之后再對其進行馬歇爾試驗，計算試件的真空飽和水殘留穩(wěn)定度。

2.3.3凍融劈裂試驗

該試驗方法為：將瀝青混合料試件分為兩組，一組放入25℃的水中浸泡，2h后，將其取出并進行劈裂強度測定;另一組在常溫（25℃）下，將試塊在真空（0.09MPa）下浸水15min，然后恢復常壓，在冰箱（-18℃）內(nèi)放置16h，60℃水浴中恒定24h，25℃水溫中浸泡2h，最后將試件取出，并進行劈裂強度的測定。以測定的劈裂強度為基礎(chǔ)，對瀝青混合料的水穩(wěn)定性進行評定。

2.4高溫穩(wěn)定性能試驗檢測

車轍試驗是檢測瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能常用的一種方法，進行車轍試驗前，應(yīng)做好一系列的準備工作，主要包括：利用篩分試驗確定粗骨料的級配，并檢測粗/細骨料的毛體積密度、表觀密度，為后續(xù)檢測混合料的最大理論密度打下基礎(chǔ);確定瀝青混合料的最佳油石比;車轍試件成型后，對其進行切割，以便孔隙率的檢測，并根據(jù)孔隙率與碾壓次數(shù)之間的關(guān)系，對混合料孔隙率為7%時的實際碾壓次數(shù)進行確定;確定成型車轍試件的碾壓次數(shù)后，可進行車轍試驗。一般在溫度相同的條件下，采用蠕變率和相對變形相結(jié)合的方式，對瀝青混合料的抗車轍性能進行評價。

2.5低溫抗裂性能試驗檢測

低溫抗裂性能試驗是指溫度在-10℃時，對試件進行低溫彎曲試驗，并以破壞應(yīng)變?yōu)橹饕u價指標進行性能評價。而瀝青混合料在進行低溫彎曲試驗時，可按照瀝青混合料類型參照技術(shù)標準要求，結(jié)合氣候情況，確定評價指標（破壞應(yīng)變），之后進行低溫性能試驗，檢測瀝青混合料的低溫性能。

3、高速公路瀝青混合料質(zhì)量控制措施

3.1嚴格控制瀝青的使用量

要嚴格控制瀝青的使用量，嚴格按照瀝青路面的施工要求進行瀝青混合料配合比設(shè)計，使其達到瀝青路面的施工要求。還要考慮施工現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合瀝青自身的特點，合理使用瀝青材料，保障瀝青混合料的綜合性能，提高瀝青路面施工質(zhì)量。

3.2控制瀝青路面施工的溫度

溫度變化會影響瀝青性能的變化，因此，要對施工過程中的溫度加以控制。特別是在攤鋪和碾壓過程中，要選擇適宜的溫度，以減少施工質(zhì)量問題的發(fā)生。通常情況下，施工單位會在瀝青路面施工前對瀝青混合料進行溫度檢測，以便后續(xù)施工中進行溫度變化對比和分析。在瀝青路面施工過程中，施工單位要隨時檢查瀝青混合料的溫度，防止溫度變化導致一些質(zhì)量問題的發(fā)生。

3.3加強對瀝青路面施工質(zhì)量的檢測及評定

瀝青路面施工完成后，施工單位要對瀝青路面的施工質(zhì)量進行檢測，并進行評定。瀝青路面的檢測工作十分必要，其直接影響公路工程的后續(xù)使用，因此，要對瀝青路面的質(zhì)量進行嚴格檢查。

結(jié)語：

瀝青混合料是高速公路工程施工的一種重要材料，為了保障工程項目的整體質(zhì)量，需加強瀝青混合料的試驗檢測，如水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、密度等方面的檢測，從而確保瀝青混合料的各種性能達到施工要求，進而保障高速公路工程投入使用后的安全性。

參考文獻：

[1]王志強.探討在道路工程中如何做好材料試驗檢測工作[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（22）：233-234.