北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2018年12月）

天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2018年12月，因元旦假期調(diào)休安排，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次：指數(shù)上半月小幅上漲后回落，下半月企穩(wěn)回升并加速上揚(yáng)。12月3―13日，歐洲、波斯灣航線運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，地中海、南美西、中南美航線運(yùn)價(jià)震蕩下滑，美國、南美東航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌1.01%。12月14―29日，歐洲、地中海、南美西、中南美、波斯灣航線運(yùn)價(jià)連續(xù)上行，美國航線運(yùn)價(jià)表現(xiàn)低迷，南美東航線運(yùn)價(jià)先抑后揚(yáng)，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)不斷走高，累計(jì)上漲3.98%。12月29日，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于466.50點(diǎn)，比2018年11月30日（11月最后1個(gè)發(fā)布日）上漲13.27點(diǎn)，漲幅為2.93%。

（1）歐地航線 上半月，歐洲航線部分船公司調(diào)減航次，加之11月末該航線運(yùn)價(jià)推漲幅度相對較小，市場繼續(xù)挺價(jià);相比之下，地中海航線船公司降價(jià)以攬取貨源。下半月，部分航運(yùn)聯(lián)盟著手優(yōu)化下一年度班輪航線布局，加之臨近年末，市場出貨量持續(xù)回升，促使運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)攀升，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)于12月14―29日累計(jì)分別上漲42.02點(diǎn)、45.75點(diǎn)和42.03點(diǎn)。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲16.20%、10.81%和5.88%。

（2）美國航線 中美雙方就不再額外征收關(guān)稅達(dá)成意向，從而有效阻止經(jīng)貿(mào)摩擦進(jìn)一步升級。進(jìn)入12月，進(jìn)口商搶占時(shí)間備貨的意愿明顯降低，加之前期中美貿(mào)易摩擦已大量透支運(yùn)輸市場需求，導(dǎo)致出貨量持續(xù)回落。月初至中旬，運(yùn)價(jià)快速下滑，美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)至12月19日累計(jì)分別下跌104.04點(diǎn)和90.77點(diǎn)。隨后至月末，部分航運(yùn)聯(lián)盟縮減運(yùn)力，市場供需關(guān)系有所改善，運(yùn)價(jià)跌幅收窄。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別下跌16.07%和13.75%。

（3）南美航線 南美西和中南美航線：12月3―5日，市場延續(xù)上月末的低迷態(tài)勢，運(yùn)價(jià)繼續(xù)走弱;12月6―29日，船公司撤船調(diào)減航次，加之工廠出貨量隨著新年臨近而企穩(wěn)回升，船公司陸續(xù)加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)和低硫附加費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)震蕩攀升，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲172.98點(diǎn)和94.76點(diǎn);當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲25.21%和11.22%。相比之下，南美東航線市場貨源爭奪激烈：12月3―24日，運(yùn)價(jià)跌勢不斷，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌154.95點(diǎn);月末，船公司征收低硫附加費(fèi)，運(yùn)價(jià)止跌回升;當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌17.24%。

（4）波斯灣航線 市場貨量穩(wěn)步攀升，整體運(yùn)力有所下滑，運(yùn)價(jià)重心不斷上移。當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲71.40點(diǎn)，漲幅為22.73%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-01-04）