兩種大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員有氧能力的影響

屈成剛，唐一丹

0 前言

大量研究證明，優(yōu)秀耐力性項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的耐力表現(xiàn)需要有強(qiáng)大的有氧基礎(chǔ)[1-3]，其中最大攝氧量（VO2max）是最重要的指標(biāo)之一。通常認(rèn)為 VO2max除受生理上的限制以外，在很大程度上受遺傳因素的影響[2]。與此相反，也有研究提出，最大攝氧量?jī)H在接受科學(xué)訓(xùn)練之前受遺傳因素的影響[4]；在充分和有規(guī)律的訓(xùn)練后，VO2max可能會(huì)顯著增加50%[5]。長(zhǎng)期以有氧代謝為主的中等強(qiáng)度持續(xù)訓(xùn)練（Moderate-intensity Continuous Training，MCT）已被證實(shí)是提高VO2max最有效的手段之一[6]，它可以提高氧化酶的活性、增加線粒體體積[7-9]和毛細(xì)血管密度[10,11]、改善心輸出量和每搏輸出量，以上因素對(duì)氧運(yùn)輸能力的提升起到至關(guān)重要的作用[12,13]。但對(duì)于高水平耐力性運(yùn)動(dòng)員，MCT對(duì)其有氧水平的促進(jìn)有限。近年來(lái)研究熱點(diǎn)集中在大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練（Interval Training，IT）對(duì) VO2max的影響上[14]；根據(jù)訓(xùn)練強(qiáng)度的不同，又將IT分為高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練（High Intensity Interval Training，HIIT）和沖刺間歇訓(xùn)練（Sprint Interval Training，SIT）。盡管目前有許多研究都證實(shí)了IT對(duì)VO2max具有較好的促進(jìn)作用，但其研究對(duì)象絕大部分都是普通人群或非精英運(yùn)動(dòng)員[14]，未見(jiàn)針對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員IT訓(xùn)練手段和不同的訓(xùn)練手段如何搭配的研究報(bào)道。本研究旨在探索適合公路自行車(chē)項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)的IT訓(xùn)練模型，為公路自行車(chē)項(xiàng)目的訓(xùn)練計(jì)劃制定提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)，更有利于提升其專(zhuān)項(xiàng)能力和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，提升該項(xiàng)目的訓(xùn)練效率，促進(jìn)我國(guó)公路自行車(chē)項(xiàng)目在國(guó)際大賽中的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于此，以?xún)?yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員為研究對(duì)象，提出假設(shè)：IT能提高優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)能力，且SIT結(jié)合傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練的訓(xùn)練效果更佳。

1 研究方法

1.1 研究對(duì)象

備戰(zhàn)全國(guó)“十三運(yùn)”的云南省自行車(chē)隊(duì)男子運(yùn)動(dòng)員15名，其中健將級(jí)運(yùn)動(dòng)員8名，一級(jí)運(yùn)動(dòng)員7名。所有運(yùn)動(dòng)員均有5年以上的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練經(jīng)歷，每年參加全國(guó)比賽3～4場(chǎng)；身體健康，無(wú)影響正常訓(xùn)練的重大傷病。運(yùn)動(dòng)員隨機(jī)分為3組，每組5人；S組進(jìn)行耐力訓(xùn)練方案 （SIT）；H組實(shí)施耐力訓(xùn)練方案（HIIT）；C組為對(duì)照組，進(jìn)行傳統(tǒng)耐力性訓(xùn)練。3組運(yùn)動(dòng)員身高、體重和體能狀況無(wú)組間差異（見(jiàn)表 1）。

表1 運(yùn)動(dòng)員基本情況一覽表（N=15）Table I List of Basic Information of Athletes(N=15)

參與實(shí)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)員所屬同一教練員，實(shí)驗(yàn)干預(yù)前均進(jìn)行相同訓(xùn)練負(fù)荷結(jié)構(gòu)的有氧訓(xùn)練；其訓(xùn)練強(qiáng)度大多采用中等強(qiáng)度（70%～80%HRmax）或可變強(qiáng)度（高—中—低）的傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練。所有運(yùn)動(dòng)員均無(wú)高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練經(jīng)歷。

1.2 訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

SIT訓(xùn)練：以最大強(qiáng)度沖刺騎行30 s，間歇3 min；HIIT訓(xùn)練：以90%～100%的最大有氧功率強(qiáng)度騎行4 min；傳統(tǒng)耐力性訓(xùn)練：以 65%～75%HRmax的訓(xùn)練強(qiáng)度騎行4～5.5 h，負(fù)荷量約160～220 km。實(shí)驗(yàn)期間以4天為一個(gè)小周期（前3天為訓(xùn)練日，第4天為調(diào)整），每一個(gè)小周期進(jìn)行1次IT訓(xùn)練；為保證訓(xùn)練質(zhì)量，將SIT與HIIT訓(xùn)練安排在每一小周期的第一天下午進(jìn)行（即第 1、5、9、13、17 和第 21 天，共計(jì) 6 次，訓(xùn)練負(fù)荷方案見(jiàn)表2），上午訓(xùn)練以60%～65%HRmax的負(fù)荷強(qiáng)度在公路上騎行3 h（約100 km）；同日，C組以65%～75%HRmax的負(fù)荷強(qiáng)度公路騎行220 km。其余3天內(nèi)3組的訓(xùn)練計(jì)劃相同 （第2天與第3天均以 65%～75%HRmax強(qiáng)度公路騎行 150～160 km和180～200 km，第4天公路放松騎行2 h），并以此方案進(jìn)行周期訓(xùn)練。S組與H組每個(gè)小周期的負(fù)荷總量約占C組負(fù)荷總量的75%，騎行距離約在390～420 km之間。

1.3 遞增負(fù)荷測(cè)試

訓(xùn)練前后（訓(xùn)練前為IT訓(xùn)練3天前，訓(xùn)練后為IT訓(xùn)練后第2天）均進(jìn)行遞增負(fù)荷測(cè)試。測(cè)試地點(diǎn)為云南省體科所運(yùn)動(dòng)機(jī)能實(shí)驗(yàn)室，使用功率自行車(chē)（Lode Excalibur，荷蘭）和肺功能測(cè)試儀（Cortex Metalyzer 3B，德國(guó)）進(jìn)行測(cè)試；測(cè)試之前均按程序使用標(biāo)準(zhǔn) 氣 體 （CO2：5%，O2：16%，N2：79%）對(duì) 儀 器 進(jìn)行校準(zhǔn)，并對(duì)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境進(jìn)行了控制 （室溫：22～25℃；濕度：60%～65%）。測(cè)試負(fù)荷由專(zhuān)業(yè)電腦軟件根據(jù)預(yù)實(shí)驗(yàn)所定負(fù)荷方案控制遞增負(fù)荷和運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)。測(cè)試全程均佩戴心率表 （Polar RS800 CX，芬蘭），監(jiān)控并記錄受試運(yùn)動(dòng)員的心率（HR）。

測(cè)試方案為：在充分準(zhǔn)備活動(dòng)后，首先以80 W的功率進(jìn)行2 min的適應(yīng)，隨后以100 W為起始測(cè)試負(fù)荷，并以15 W/30 s的負(fù)荷遞增，直至運(yùn)動(dòng)員力竭。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，要求運(yùn)動(dòng)員踏頻保持在80 rpm左右；低于80 rpm時(shí)測(cè)試人員給予提示，連續(xù)3次提示不能保持此踏頻或運(yùn)動(dòng)員匯報(bào)力竭，終止測(cè)試。遞增負(fù)荷測(cè)試中滿(mǎn)足以下3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)且攝氧量不再升高時(shí)認(rèn)為達(dá)到VO2max：血乳酸≥7.00 mmol/L、呼吸商≥1.10、HRmax≥95%（220-年齡）。運(yùn)動(dòng)員自開(kāi)始測(cè)試前3 min至測(cè)試結(jié)束后3 min均戴著呼吸面罩，面罩連接氣體分析儀，收集運(yùn)動(dòng)過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員呼出和吸進(jìn)的氣體，采用每次呼吸法測(cè)試其呼吸功能。

表2 運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練負(fù)荷方案Table II Training Load Scheme of Athletes(N=15)

使用全自動(dòng)血乳酸分析儀 （BIOSEN C-line EKF Diagnostic，德國(guó)）對(duì)遞增負(fù)荷測(cè)試結(jié)束即刻血乳酸（BLA）水平進(jìn)行測(cè)試。每次測(cè)試前均對(duì)乳酸儀進(jìn)行定標(biāo)與質(zhì)控測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中儀器每60 min自動(dòng)質(zhì)控一次；測(cè)試時(shí)使用20 μL標(biāo)準(zhǔn)抗凝管采集手指末梢血 20 μL，進(jìn)行BLA濃度測(cè)試，相關(guān)實(shí)驗(yàn)耗材均為EKF血乳酸儀原裝耗材。

1.4 40 km個(gè)人計(jì)時(shí)測(cè)試

IT訓(xùn)練前后（訓(xùn)練前為IT訓(xùn)練2天前，訓(xùn)練后為訓(xùn)練后第3天）各安排1次40 km個(gè)人計(jì)時(shí)（ITT40km）測(cè)試。測(cè)試時(shí)運(yùn)動(dòng)員使用個(gè)人計(jì)時(shí)車(chē)，在1 km/圈的柏油路面場(chǎng)地上以原地啟動(dòng)的方式，最大能力獨(dú)自完成40 km的騎行，前后相鄰兩名運(yùn)動(dòng)員之間相距100 m以上；前后兩次測(cè)試使用相同的自行車(chē)、車(chē)輪，場(chǎng)地環(huán)境（溫度和風(fēng)力）大致相同。

1.5 測(cè)試指標(biāo)

心肺功能指標(biāo)：每分通氣量（Minute Pulmonary Ventilation，VE）、最大心率（HRmax）及每搏輸出量（Stroke Volume，SV）。SV 基于 Stringer等[15]提出的 Fick方程計(jì)算得出，公式如下：SV（ml/b）=100×（VO2max/1622）/HR，其中HR是指遞增負(fù)荷測(cè)試過(guò)程中達(dá)到VO2max時(shí)的心率（b/min）。

有氧代謝指標(biāo)：最大攝氧量絕對(duì)值（VO2max）、最大攝氧量相對(duì)值（VO2max/kg），以及遞增負(fù)荷結(jié)束后即刻血乳酸值（BLA）。

有氧運(yùn)動(dòng)能力指標(biāo)：最大有氧功率（P），在遞增負(fù)荷測(cè)試中VO2max時(shí)所對(duì)應(yīng)的峰值輸出功率、40 km個(gè)人計(jì)時(shí)。

1.6 數(shù)據(jù)分析

所有測(cè)試結(jié)果以平均值±標(biāo)準(zhǔn)差（X±SD）表示，使用SPSS19.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。訓(xùn)練前后的組內(nèi)變化采用配對(duì)樣本非參數(shù)檢驗(yàn)，訓(xùn)練前后的組間比較采用方差分析。顯著性差異表示為P＜0.05，非常顯著性差異表示為P＜0.01。

2 結(jié)果

2.1 心肺系統(tǒng)指標(biāo)

如表3所示，對(duì)3組運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行3周訓(xùn)練前后心肺系統(tǒng)機(jī)能主要測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，3周訓(xùn)練后，3組運(yùn)動(dòng)員 VE、HRmax、SV均有不同程度的增加；S組各項(xiàng)指標(biāo)均較訓(xùn)練前呈顯著性差異（P＜0.05）；H組、C組各項(xiàng)指標(biāo)有小幅度增加，均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。組間同一階段比較，3周訓(xùn)練后S組VE較H組與C組高，且呈現(xiàn)顯著性差異（P＜0.05）；H組較C組稍高，但無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

從各組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練后各指標(biāo)增量情況來(lái)看，S組運(yùn)動(dòng)員心肺機(jī)能各指標(biāo)增量顯著高于H組和C組，其中S組中ΔVE、ΔHRmax顯著高于H組和C組，均呈顯著性差異（P＜0.05）；H組ΔVE較C組稍高，但無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

2.2 有氧代謝能力

如表4所示，對(duì)3組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練前后有氧代謝指標(biāo)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，3周訓(xùn)練后，3組運(yùn)動(dòng)員VO2max與VO2max/kg均有不同程度的提升；BLA均有所下降。S組VO2max與VO2max/kg均較訓(xùn)練前明顯增長(zhǎng)，呈現(xiàn)顯著性差異（P＜0.05）；H組僅 VO2max/kg較訓(xùn)練前增長(zhǎng)明顯（P＜0.05），由于運(yùn)動(dòng)員體重?zé)o明顯變化，可排除由于體重變化所導(dǎo)致。S組與H組3周后BLA均顯著下降 （P＜0.05），C組無(wú)顯著性差異（P＞0.05）。

表3 3組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練前后心肺系統(tǒng)機(jī)能主要指標(biāo)變化情況（N=15）Table III Changes of Main Indicators of Cardiopulmonary System Function of Athletes in the Three Hroups before and after 3-week Training(N=15)

表4 3組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練前后有氧代謝指標(biāo)變化情況（N=15）Table VI Changes of Aerobic Metabolism Indexes before and after 3-week Training of Athletes in the 3 Groups(N=15)

從各組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練后各指標(biāo)增量情況來(lái)看，S組運(yùn)動(dòng)員有氧代謝各指標(biāo)增量顯著高于H組和C組，其中S組中ΔVO2max顯著高于H組，達(dá)到顯著性差異（P＜0.05）；S組與 C 組相比，ΔVO2max達(dá)到非常顯著性差異 （P＜0.01），ΔVO2max/kg與 ΔBLA達(dá)到顯著性差異（P＜0.05）；H組ΔVO2max/kg較 C組稍高，但無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

2.3 有氧運(yùn)動(dòng)能力

如表5所示，對(duì)3組運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練前后有氧運(yùn)動(dòng)能力測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，3周訓(xùn)練后，3組運(yùn)動(dòng)員P與ITT40km成績(jī)均有不同程度的提高。S組P與ITT40km成績(jī)較訓(xùn)練前均呈顯著性差異 （P＜0.05）；H組僅ITT40km較訓(xùn)練前有顯著性提高（P＜0.05）；C組P與ITT40km變化均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

表5 3組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練前后有氧運(yùn)動(dòng)能力各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比（N=15）Table V Comparison of Test Data of Aerobic Exercise Ability before and after 3-week Training Among the 3 Groups(N=15)

從各組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練后各指標(biāo)增量情況來(lái)看，ΔP變化呈現(xiàn)S組＞H組＞C組，但組間比較無(wú)顯著性差異；ΔITT40km變化同樣呈現(xiàn)S組＞H組＞C組，且S組較C組呈現(xiàn)非常顯著性差異（P＜0.01）；H組較C組呈現(xiàn)顯著性差異 （P＜0.05；S組與H組比較，雖有提高，但統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

3 分析討論

目前，大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練對(duì)普通人群[16-18]、有訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)受試者[19-22]和專(zhuān)業(yè)高水平運(yùn)動(dòng)員[23,24]有氧運(yùn)動(dòng)能力的積極作用已得到大量的研究證實(shí)；針對(duì)高水平耐力項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員，大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練較MCT更高效、更經(jīng)濟(jì)[25]。那么，不同高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員有氧能力及其相關(guān)指標(biāo)的影響有何差異，值得我們進(jìn)行深入研究，因此，本研究以備戰(zhàn)十三運(yùn)會(huì)的優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員為研究對(duì)象，比較分析SIT與HIIT的訓(xùn)練效果，以及對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員有氧運(yùn)動(dòng)能力影響的差異。

眾所周知，最大攝氧量（VO2max）是全球公認(rèn)的反映運(yùn)動(dòng)員有氧能力的重要運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練指標(biāo)之一[26]，其大小取決于氧的供給和利用兩方面的諸多因素，包括每分肺通氣、肺擴(kuò)散容量、心輸出量、血紅蛋白水平、毛細(xì)血管密度、線粒體體積密度和氧化酶活性等[26,27]。

大量研究均證實(shí)，HIIT或耐力訓(xùn)練均對(duì)久坐或未經(jīng)訓(xùn)練個(gè)體具有改善VO2max的效果[1,29]。Roxburgh等研究發(fā)現(xiàn)，HIIT結(jié)合耐力訓(xùn)練較傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練更能提高受試者的VO2max，前者提高了10.1%，后者僅提高了3.9%[8]。Metcalfe等對(duì)久坐人群的研究同樣觀察到，HIIT后男性VO2max提升 15%，女性提高13%[29]。但文獻(xiàn)資料表明，對(duì)有多年訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)員并不能得到這樣的訓(xùn)練結(jié)果；尤其訓(xùn)練計(jì)劃中僅有MCT或?qū)?yōu)秀耐力性項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，這樣的訓(xùn)練計(jì)劃很難提高其VO2max[11,30]。這與本研究的結(jié)論基本一致，在本研究中，H組運(yùn)動(dòng)員VO2max增長(zhǎng)率為6.9%，遠(yuǎn)低于前者的10.1%；而C組VO2max增長(zhǎng)率更是僅有2.9%。在本研究中，SIT訓(xùn)練組運(yùn)動(dòng)員VO2max增長(zhǎng)幅度為10%，遠(yuǎn)高于HIIT訓(xùn)練組，說(shuō)明SIT訓(xùn)練對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員VO2max的提升效果更明顯、更有效。

每分肺通氣量（VE）是決定VO2max大小的重要因素之一[27]。研究發(fā)現(xiàn)，SIT比MCT更能明顯地改善運(yùn)動(dòng)員的肺通氣量[11,30]。馬國(guó)強(qiáng)等研究證實(shí)，SIT訓(xùn)練能有效提升場(chǎng)地短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的VE水平[31]。同樣，Riganas等研究顯示，6周的大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練使賽艇運(yùn)動(dòng)員吸氣肌力和肺通氣能力上升了28%[32]。本研究也有相同的結(jié)論，經(jīng)過(guò)3周6次大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練，SIT組的VE增長(zhǎng)率為10.6%，而H組和C組VE增長(zhǎng)率僅為1.24%和0.89%。這是由于血液中[H+]、PO2、PCO2升高，刺激了血液中化學(xué)感受器[33]，反饋性地刺激了呼吸功能，促使呼吸肌和通氣能力提升。因此，這種訓(xùn)練模式可通過(guò)增加訓(xùn)練后代謝物的積累而增強(qiáng)呼吸反應(yīng)。

心輸出量是影響VO2max變化的另一個(gè)重要因素，其大小主要由HR和SV決定[27,28,34]。研究證實(shí)，IT比MCT對(duì)SV的影響更大，因?yàn)榛匦难康脑黾訒?huì)在很大程度上舒張心室，從而迫使心臟收縮更強(qiáng)烈[34]。在本研究中，S組運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練后SV和HRmax均明顯增加（P＜0.05），分別增長(zhǎng)了 4.5%和 3.8%，可確定S組運(yùn)動(dòng)員心輸出量也明顯增加；而H組和C組SV和HRmax幾乎無(wú)變化。可見(jiàn)，SIT訓(xùn)練更能刺激運(yùn)動(dòng)員的心臟泵血能力，對(duì)提升運(yùn)動(dòng)員的心輸出量更有效果。且VO2max與SV呈顯著相關(guān)（r=0.95，P＜0.05），提示SIT訓(xùn)練對(duì)提升運(yùn)動(dòng)員VO2max水平有明顯的效果。

本研究顯示，3周6次大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練后，SIT組ΔVE、ΔHRmax均明顯高于H組和 C組（P＜0.05）；SIT組ΔSV也較H組和C組有較大提高?？梢?jiàn)SIT對(duì)運(yùn)動(dòng)員VE、HRmax和SV的提升效果更優(yōu)于HIIT和傳統(tǒng)的耐力訓(xùn)練，更有利于VO2max的增加和提升運(yùn)動(dòng)員的有氧水平。

另外，從對(duì)氧的利用方面來(lái)說(shuō)，Sloth等比較了各種間歇訓(xùn)練的研究結(jié)果后認(rèn)為，SIT提升VO2max的效果要比單純使用HIIT更好[11]。因?yàn)樵跊_刺訓(xùn)練的最初幾秒鐘內(nèi)產(chǎn)生峰值功率比在短時(shí)間的運(yùn)動(dòng)中保持恒定的、高（但不是最大）的功率水平能誘導(dǎo)更多的生理適應(yīng) （由于糖酵解和磷酸肌酸途徑的使用增加）。沖刺訓(xùn)練時(shí)快速產(chǎn)生大功率的能力也與肌纖維的快速募集有關(guān)。由于間歇訓(xùn)練的強(qiáng)度高于VO2max強(qiáng)度，需要募集更多的肌纖維，從而導(dǎo)致Ⅱ型肌纖維的無(wú)氧代謝酶活性和有氧代謝酶活性均增強(qiáng)[35]。因此，即使是高水平的運(yùn)動(dòng)員采用沖刺訓(xùn)練也可顯著提高其VO2max和有氧運(yùn)動(dòng)能力[11]。

其他的一些研究也提到骨骼肌氧化酶活性對(duì)VO2max變化的作用，如琥珀酸脫氫酶、檸檬酸合酶、毛細(xì)血管和線粒體密度的增加[36]。一些研究報(bào)道稱(chēng)，2周的間歇訓(xùn)練相當(dāng)于耐力訓(xùn)練10～12周對(duì)骨骼肌氧化酶活性的增加效果[36,37]。Rodas等研究發(fā)現(xiàn)，2周的SIT結(jié)合耐力訓(xùn)練課有效地提高了骨骼肌安靜肌糖原含量[38]。Burgomaster等研究同樣發(fā)現(xiàn)，SIT訓(xùn)練可使機(jī)體丙酮酸脫氫酶和CS活性增強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)中糖原的分解能力和乳酸產(chǎn)生明顯減少[39]。也有研究認(rèn)為SIT訓(xùn)練是提高骨骼肌有氧代謝功能能力更有效的訓(xùn)練手段。本研究未對(duì)該實(shí)驗(yàn)中兩種間歇訓(xùn)練模式下運(yùn)動(dòng)員機(jī)體氧化酶活性進(jìn)行測(cè)定，因此未比較兩種訓(xùn)練模式對(duì)機(jī)體酶代謝的優(yōu)劣，這需要在以后開(kāi)展進(jìn)一步的研究和證實(shí)。本研究對(duì)兩組IT訓(xùn)練組運(yùn)動(dòng)員3周訓(xùn)練前后遞增負(fù)荷測(cè)試后即刻BLA水平進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)兩組運(yùn)動(dòng)員BLA均明顯下降（P＜0.05），提示相同負(fù)荷下運(yùn)動(dòng)員BLA積累減少，可能與3周IT訓(xùn)練后，在遞增負(fù)荷測(cè)試過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員機(jī)體糖脂有氧氧化比例增加、無(wú)氧酵解供能比例減少有關(guān)。SIT訓(xùn)練組下降幅度更明顯，提示強(qiáng)度更大的SIT可產(chǎn)生更大的適應(yīng)性變化，對(duì)改善運(yùn)動(dòng)員有氧供能比例有更積極的作用。

另外，在已報(bào)道的所有自行車(chē)項(xiàng)目的相關(guān)研究中，均未對(duì)訓(xùn)練時(shí)的踏頻作明確要求。大量研究[41-42]顯示，自行車(chē)項(xiàng)目中踏頻對(duì)輸出功率、運(yùn)動(dòng)時(shí)間、肌肉疲勞方面有非常大的影響，其直接影響訓(xùn)練效果和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，因此本研究根據(jù)前人的研究結(jié)論，對(duì)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練時(shí)的踏頻作了明確規(guī)定。這可能是本研究訓(xùn)練效果較好的原因之一，這需要在以后進(jìn)行有針對(duì)性的專(zhuān)題研究。

有氧運(yùn)動(dòng)能力的提升狀況是多數(shù)研究評(píng)估大強(qiáng)度間歇訓(xùn)練效果的重要參數(shù)。有研究表明，間歇訓(xùn)練不僅在提升VO2max效率上優(yōu)于傳統(tǒng)的耐力訓(xùn)練，在輸出功率的轉(zhuǎn)化上也更優(yōu)于傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練，如間歇訓(xùn)練對(duì)久坐人群VO2max和輸出功率的增長(zhǎng)率分別為11.1%和3.0%，對(duì)非運(yùn)動(dòng)人群的增長(zhǎng)率分別為10.1%和7.5%[8]。然而，一些研究表明高水平運(yùn)動(dòng)員通過(guò)間歇訓(xùn)練在輸出功率上效果較小[11,30]。在本研究中，S組輸出功率增長(zhǎng)率為4.0%；雖然增幅不大，但也遠(yuǎn)高于H組和C組的2.7%和2.4%。S組與H組ITT40km成績(jī)均較訓(xùn)練前有顯著性的提高（P＜0.05），S組與H組之間雖無(wú)顯著性差異，但S組成績(jī)提升幅度明顯優(yōu)于H組，說(shuō)明間歇訓(xùn)練不僅對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的有氧代謝系統(tǒng)有明顯的改善，而且對(duì)有氧運(yùn)動(dòng)能力有提升作用，而且SIT訓(xùn)練效果較HIIT訓(xùn)練更佳。

綜上所述，高水平自行車(chē)耐力運(yùn)動(dòng)員采用SIT訓(xùn)練能顯著提高其有氧代謝系統(tǒng)和有氧運(yùn)動(dòng)能力。同時(shí)，由于SIT訓(xùn)練負(fù)荷量小、訓(xùn)練周期短，且訓(xùn)練效果顯著，所以本研究認(rèn)為這是一種省時(shí)且有效的訓(xùn)練手段。

4 結(jié)論

間歇訓(xùn)練結(jié)合耐力訓(xùn)練對(duì)優(yōu)秀公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的呼吸系統(tǒng)、有氧供能系統(tǒng)可產(chǎn)生積極的影響；而且，SIT結(jié)合耐力訓(xùn)練較HIIT結(jié)合耐力訓(xùn)練或傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練更能提高公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的有氧代謝能力和有氧運(yùn)動(dòng)能力，訓(xùn)練效果更佳。