“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通成本經(jīng)濟性研究

和麗芬 劉蕊

摘要：從成本經(jīng)濟性角度切入，以石家莊市公共交通總公司為例，研究其互聯(lián)網(wǎng)化前后成本經(jīng)濟性變化，從而豐富“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下公共交通領(lǐng)域研究和思考，并對其進一步發(fā)展提出切實建議。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;公共交通;成本經(jīng)濟性

中圖分類號：F23文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.042

1引言

國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念最早于2012年提出，2015年成為社科領(lǐng)域研究的重點課題之一。國務(wù)院也在同年印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，加快推進互聯(lián)網(wǎng)與社會各領(lǐng)域深入融合和創(chuàng)新發(fā)展，其中，與交通運輸領(lǐng)域的融合和發(fā)展是各項融合任務(wù)的重要內(nèi)容之一。

為改善城市日益嚴(yán)重的交通擁堵狀態(tài)，政府提出了“公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略”，促使互聯(lián)網(wǎng)平臺與各地公交、地鐵開展合作。合作第一步是支付手段的升級。2017年支付寶與石家莊公交公司合作，在石家莊試用電子公交卡，并于2018年3月在全市公交線路全面上線電子支付乘車功能。

本文以石家莊市公共交通總公司為例，研究其與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的成本經(jīng)濟性，并據(jù)此對其在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面的進一步發(fā)展提出切實建議。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用概況

“互聯(lián)網(wǎng)+”，顧名思義，是“互聯(lián)網(wǎng)”與“+”的組合，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個傳統(tǒng)行業(yè)進行整合，是互聯(lián)網(wǎng)思維在社會各領(lǐng)域發(fā)展的新態(tài)勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”是信息時代的核心特征，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的立足根本?；ヂ?lián)網(wǎng)具有開放、平等、互動的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，同時其大數(shù)據(jù)特性為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深入了解消費者需求與心理，改善供求關(guān)系提供了途徑?！?”代表的并不是簡單相加，而是深度融合。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)進行資源重新整合，從而優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)濟升級?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為傳統(tǒng)行業(yè)在信息化時代轉(zhuǎn)型構(gòu)造了更為清晰的策略與方向。當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”與我國公共交通領(lǐng)域主要在移動支付方面進行融合，完成了移動支付的在線升級。具體表現(xiàn)在以下幾點。

2.1支付寶掃碼乘公交

乘客領(lǐng)取所在城市的支付寶電子公交卡，乘車時掃碼即可乘車。目前，支付寶已在全國超過50個城市實現(xiàn)掃碼乘車。掃碼乘公交一方面幫助乘客免于受零錢不足或公交卡忘記攜帶的困擾;另一方面零錢使用率降低，大大節(jié)省了公交公司的日常開支。

2.2地鐵掃碼進站

2017年底，上海地鐵與阿里巴巴、螞蟻金服達成戰(zhàn)略合作。截至2018年3月，上海地鐵線上注冊用戶超過420萬，將近四分之一的乘客通過掃碼進站。

2.3公共自行車到共享單車

傳統(tǒng)公共自行車使用效率低，僅在幾個大城市略有使用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車崛起，其便捷性與互聯(lián)網(wǎng)化使其迅速在全國各地推廣并占據(jù)市場。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通成本經(jīng)濟性分析

一般意義上的成本經(jīng)濟性是指對成本進行控制，降低成本獲得利潤。企業(yè)是以盈利為最主要目的，自然希望成本經(jīng)濟性維持高水平。成本經(jīng)濟性概念應(yīng)用到“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通指的是消耗一定成本帶來的經(jīng)濟回報最大化。研究“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通的成本經(jīng)濟性是就公共交通互聯(lián)網(wǎng)化成本的經(jīng)濟回報率進行研究，其中不僅包括資本的回報，更涉及公眾滿意度提升的回報。以石家莊公交總公司為例，實現(xiàn)公交掃碼支付，首先要進行相關(guān)設(shè)備的安裝，會產(chǎn)生成本;但由此節(jié)省的人工成本，增加的乘車人次以及帶來的收入，對石家莊公交出行滿意度提升的貢獻，構(gòu)成了相關(guān)經(jīng)濟回報。

3.1互聯(lián)網(wǎng)化前后成本經(jīng)濟性項目對比

（1）人工成本vs掃碼設(shè)備成本。

“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通實現(xiàn)了零錢、公交卡向移動支付的第一步轉(zhuǎn)化。通過安裝掃碼設(shè)備，乘客在乘車支付時可以借助手機二維碼進行，無需提前準(zhǔn)備零錢或攜帶公交卡。這種方式大大節(jié)省了公交公司零錢整理等人工成本。在最先實現(xiàn)掃碼乘公交的杭州，隨著支付寶等移動支付手段的推廣，零錢使用率降低了20%以上。

（2）乘車人次增長節(jié)約的環(huán)境保護成本。

公交互聯(lián)網(wǎng)化前后乘車人次有了明顯提高。鄭州公交相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)花一個月時間，乘坐公交人數(shù)較同期增加10%。乘車人數(shù)增加意味著選擇私家車或出租車人數(shù)減少。顯然，轎車與公交車碳排放有所差距。因此，乘坐公交人數(shù)增加對城市環(huán)境保護是有利的。

（3）經(jīng)濟回報對比。

成本經(jīng)濟性一方面是成本節(jié)約，更多的是一定成本下獲得回報最大。因此收入的增加更為關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合，主要目的是實現(xiàn)經(jīng)濟升級，增加運營收入是其中重要的一方面。“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到公共交通領(lǐng)域使得乘客人數(shù)增加，同時也意味著公交運營收入的提高與成本經(jīng)濟性的提升。

3.2互聯(lián)網(wǎng)化前后成本經(jīng)濟性實例分析：以石家莊公交總公司為例

石家莊市公交總公司與支付寶合作推出的“石家莊電子公交卡”于3月8日正式上線，覆蓋了市區(qū)全部線路，實現(xiàn)居民乘車“不帶零、不帶卡、快出行”的全新體驗。

（1）人工成本vs掃碼設(shè)備成本。

移動支付乘車的實現(xiàn)前提之一是對車載機升級改造。石家莊共有運營線路226條，完成全部升級改造無疑是一筆巨大的開支。公交公司與支付寶達成戰(zhàn)略合作后，所需設(shè)備均由支付寶提供，無需公交公司承擔(dān)。不僅避免了設(shè)備支出，由此帶來的人工成本節(jié)約更不容小覷。石家莊市電子公交卡上線的5個月時間，平均每月有700萬人次通過掃碼乘車。假設(shè)其中50%以前是公交卡乘客，即公交公司至少每月避免了350萬元零錢整理工作。

（2）乘車人次對比的環(huán)境保護成本。

人民生活水平的提高隨之而來的是私家車使用量的激增。根據(jù)中國碳交易網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一般汽油輕型車碳排放為243g/人-公里，汽油公交車碳排放17.7/g-公里，將近13.5倍。私家車使用量高，對大氣造成污染，也帶來了環(huán)境保護的成本。鼓勵城市居民更多使用公共交通工具一方面可以緩解城市交通壓力，同時也能減少二氧化碳等排放量，保護居住環(huán)境。

據(jù)統(tǒng)計顯示，石家莊3月份開通公交移動支付后，迎來客流量大幅度回升，日均客流量增加20萬。假設(shè)20萬乘客中30%在以前會選擇私家車或出租車出行，一天減少的碳排就高達13.5噸。以中國目前碳交易市場的二氧化碳交易價格基本在20-50元/噸左右，以此計算節(jié)約成本為270-675元。然而真正治理二氧化碳的成本無法僅僅用交易成本衡量。

（3）經(jīng)濟回報對比。

此次支付手段升級所需的設(shè)備由支付寶投資，可謂是“零成本”。因此收入增加可簡單代表經(jīng)濟回報的增加。前文中數(shù)據(jù)顯示人均客流量增長20萬。開通電子公交卡五個月來，營運收入較之前增長3000萬，經(jīng)濟回報豐厚。

通過以上分析不難看出，石家莊公交公司此次支付手段的升級是“零成本，回報高”。掃碼設(shè)備零成本，節(jié)省了零錢整理的人工費，實現(xiàn)了運營收入的增長，更重要的是減少了城市碳排，節(jié)約了環(huán)境保護成本，達到了高水平成本經(jīng)濟性。

4“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通進一步發(fā)展建議

4.1進一步互聯(lián)網(wǎng)化，借助大數(shù)據(jù)贏人心

支付手段升級是公共交通領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)化的第一步。僅僅支付手段升級并不足以吸引絕大部分用戶從私家車或出租車轉(zhuǎn)向公共交通。在快速與便捷性方面，兩者還有相當(dāng)大的差距。而借助互聯(lián)網(wǎng)，為用戶定制公共出行方案，規(guī)劃快速、清晰的出行路線，無疑會增強公共交通的便捷性。因此需進一步加強公共交通與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)定制化公共交通出行方案，從而吸引用戶，提升城市出行成本經(jīng)濟性。

4.2建立“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合交通平臺

公共交通包含多種出行工具，如城市公交、地鐵、共享單車等。每一種工具都是城市交通的一部分。實現(xiàn)不同交通工具的信息共享與互聯(lián)互通是“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的進一步發(fā)展方向。因此建立“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合交通平臺，進行數(shù)據(jù)整合與管理，是提升交通服務(wù)能力與實現(xiàn)智慧城市交通的重要手段。

5結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代已到來，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與公共交通從支付手段升級開始了融合之路。這一融合為公共交通提升了成本經(jīng)濟性，并改善了乘客出行體驗，實現(xiàn)了一定成本下的社會效益最大化。而這僅僅是開始?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”與公共交通，乃至城市交通需全面融合，進一步提高城市出行體驗，改善城市出行環(huán)境，提升交通資源利用效率，實現(xiàn)全社會效益最大化。

參考文獻

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