吳甘沙：無人駕駛的未來即將到來

董海霞

2018年9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會在重慶召開，來自學(xué)術(shù)界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運(yùn)營商、自動駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺，分享對智能汽車最前沿的見解。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙表示，馭勢科技定位于自動駕駛領(lǐng)域的Tier 0.5級供應(yīng)商，2025年要實現(xiàn)開放道路的L4級自動駕駛技術(shù)。

2018年10月29日，在上海參加2018浦江創(chuàng)新論壇，吳甘沙再次強(qiáng)調(diào)馭勢"2031使命"，即在2031年創(chuàng)造一個0事故死亡、0擁堵的交通體系，使出行和物流成本降到1/3，道路和停車空間減少1/3，1/3的路上總時間成為生產(chǎn)力時間可以做更多事情。

這組數(shù)字的另一層含義是吳甘沙2016年開始創(chuàng)業(yè)，加上15年，正好是2031。

“2031”是驅(qū)動吳甘沙和他的團(tuán)隊前行的一個燈塔，照亮著前行的道路。無人駕駛是一個無人區(qū)，他們的理想就是從一個無名山丘崛起成為一座山峰。

這是歷史給他們的機(jī)遇，他們將通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。

2005年，時任英特爾中國研究院院長的吳甘沙在無人駕駛盛會DARPA Grand Challenge上，第一次聽說無人駕駛，當(dāng)時從他口中冒出的唯一一句話是“What the hell？（這是什么鬼？）”。當(dāng)時，五輛車完成了12公里越野，吳甘沙的一位同事也參與其中，來自斯坦福大學(xué)的Stanley取得了冠軍。

1993年吳甘沙考入復(fù)旦大學(xué)，由于在校期間表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了英特爾獎學(xué)金;2000年碩士畢業(yè)后入職英特爾中國研究院;2011年擔(dān)任英特爾中國研究院首席工程師，同年領(lǐng)導(dǎo)英特爾全公司的大數(shù)據(jù)長期技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃;2014年任英特爾中國研究院院長，布局5G通訊、智能計算和機(jī)器人三大方向。那時的他做夢也沒想到有一天自己會進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域這個無人區(qū)，填補(bǔ)國內(nèi)空白。

2016年，吳甘沙毅然離開英特爾，創(chuàng)業(yè)成立馭勢科技（北京）有限公司;2017年1月，帶領(lǐng)團(tuán)隊在10個月內(nèi)完成了自己的無人車——城市移動空間;2018年8月，他提出馭勢要做智能駕駛產(chǎn)業(yè)的中場發(fā)動機(jī)，即通過一套領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)（包含集成AI算法的車規(guī)級硬件和云端駕駛大腦）來賦能乘用車、商用車，讓其在無人公交、高速公路、工廠、機(jī)場等不同的場景進(jìn)行技術(shù)落地。

遺憾曾錯過大潮

中國互聯(lián)網(wǎng)大潮來臨時，吳甘沙是一個旁觀者，大學(xué)畢業(yè)后，他懷著對英特爾的無限崇拜，投入到了這家跨國公司的懷抱。

當(dāng)今的BAT等中國互聯(lián)網(wǎng)大公司，在當(dāng)時很難進(jìn)入?yún)歉噬车目紤]范圍，因為與英特爾這樣的全球巨頭公司相比，BAT在當(dāng)時才剛剛起步。吳甘沙目睹了這些中國互聯(lián)網(wǎng)公司從零起步，然后一路長成為參天大樹。

2010年左右，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮來臨，瞬間崛起了小米、美團(tuán)、滴滴、餓了么、陌陌等公司，吳甘沙見證了這一切，也動了跳出來的念頭，準(zhǔn)備在在線教育和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域有一番作為，不過，2014年被提升為英特爾中國研究院院長，暫時將他留了下來。

吳甘沙在英特爾的成長可以用“快速奔跑”來形容，但一個又一個互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起速度更快，幾乎是“平地起飛”，很多從沒聽說過的名字一夜間就成為無數(shù)創(chuàng)業(yè)者追捧的對象，對吳甘沙而言，這些變化足以振聾發(fā)聵。

看著大趨勢從眼前一波又一波潮起潮落，年已40歲的吳甘沙危機(jī)感、緊迫感日漸凸顯，因為他發(fā)現(xiàn)自己的工作時間只剩下20多年了，再不行動，可能就再也不想動了。

2016年2月3日他毅然決然辭職了，在經(jīng)過一番思考后放棄了在英特爾苦心經(jīng)營十幾年的工作和崗位。

他說：“1976年的PC技術(shù)、1996年的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使世界完成數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程。近幾年，云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，都在孕育人工智能技術(shù)的爆發(fā)，國家也必將進(jìn)入新的發(fā)展階段。我錯過了前兩個二十年，便要抓住人工智能技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會，通過創(chuàng)業(yè)為國家做點什么?！?/p>

所以，在人工智能這波浪潮里，作為馭勢科技CEO的他注定是主角，注定被別人“圍觀”。自動駕駛這個技術(shù)方向擁有巨大的想象力，而想象力的巨浪會把它推向天際。非理性的狂熱必然導(dǎo)致幻滅，隨著浪頭一波高過一波，站在潮頭的吳甘沙內(nèi)心兩重冰火。

2014年，特斯拉Autopilot正式問世;2015年，Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖走40余位人工智能和機(jī)器人專家研發(fā)駕駛技術(shù)。這一系列事件讓這位英特爾中國研究院培養(yǎng)的首位“首席工程師”開始考慮，是否要成為自動駕駛浪潮中的弄潮兒？

2015年6月，吳甘沙與格林深瞳CTO趙勇的一次邂逅，堅定了他離開英特爾自己創(chuàng)業(yè)的決定。趙勇將自動駕駛介紹給了吳甘沙，這個領(lǐng)域，正好與吳甘沙在英特爾中國研究院所力推的機(jī)器人方向相似相通。經(jīng)過近幾個月的研究與思考，吳甘沙認(rèn)為自己的想法已經(jīng)成熟，于是就去向老板提辭呈。

趙勇與吳甘沙又找到了北京理工大學(xué)教師、2013 年智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍姜巖，姜巖在中國學(xué)術(shù)圈中做自動駕駛落地實現(xiàn)得最好的。

外表溫柔，內(nèi)心堅定的姜巖正好也有創(chuàng)業(yè)的想法，三人一拍即合。吳甘沙又拉來兩位前同事入伙，人員齊備之后，馭勢科技在很短時間內(nèi)就順利完成了來自創(chuàng)新工場等機(jī)構(gòu)的首輪融資。接下來，團(tuán)隊開始了不斷的試錯過程。

九個月磨一劍

位于房山竇店的高端制造業(yè)基地，行駛在園區(qū)的無人駕駛多功能電動車格外引人注目，白色的車身和藍(lán)色透明的車頂透著科幻色彩。車內(nèi)面對面設(shè)計放置的沙發(fā)座椅如同是把家中舒適的客廳搬到了車上。

車一停，吳甘沙跳上車抱起顯示屏幕，雙眼緊盯著顯示數(shù)據(jù)。姜巖拿著筆記本電腦研究車輛行駛情況。其他成員在車的周圍進(jìn)行調(diào)試。

這是搭載馭勢無人駕駛系統(tǒng)的車輛投入試運(yùn)行前最后的準(zhǔn)備，為了這個時刻，團(tuán)隊已經(jīng)整整“拼”了九個月。

“目前世界上做無人車技術(shù)最厲害的谷歌，用2.0的視力在做無人駕駛，包含激光雷達(dá)，高精度的GPS、慣導(dǎo)系統(tǒng)，價格昂貴。我們用1.0的視力，攝像頭、毫米波雷達(dá)、商用GPS、商用慣導(dǎo)系統(tǒng)。我們的系統(tǒng)有更強(qiáng)大的計算能力和‘智商，產(chǎn)品價位控制在兩三千美元以下。買得起的才能贏得市場嘛?！眳歉噬承χ榻B。

吳甘沙算過一筆賬，在北京一個人一天可能平均有2.5個小時“堵”在路上，隨之而來的是高能耗和交通事故。如果把新能源無人駕駛汽車引入城市的交通系統(tǒng)，人力和資源成本將降低許多，道路交通事故的發(fā)生率也相應(yīng)降低。在這樣的背景下，他將創(chuàng)業(yè)方向定位在人工智能的無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

在吳甘沙的愿景中，未來10年智能駕駛會成為最重要的人工智能產(chǎn)業(yè)，無人車將成為人們在家和辦公室之間的第三空間。利用一個全局的調(diào)度算法，保證每一輛車按照特定的速度和次序運(yùn)行，完全可以不再使用紅綠燈。由于不需要操作設(shè)備，汽車可能長得不再像汽車，更像是一個商業(yè)空間，可以完成咖啡館、電影院、辦公室等各種空間的職能，車將再一次改變?nèi)藗兊纳罘绞剑S勢科技也要成為世界領(lǐng)先的無人駕駛系統(tǒng)提供商。

那一年，吳甘沙把團(tuán)隊的辦公地點設(shè)在中關(guān)村智造大街，研發(fā)和試驗基地則設(shè)在房山。上午忙著技術(shù)研發(fā)，下午晚上和投資人開會，每天如此，全年無休。為了行動方便，他買了輛自行車放在樓下。最忙的時候，一天騎車十幾公里，見四五個投資人是常事。

自動駕駛不以快慢論好壞

“科幻電影中的場景離我們越來越近了，現(xiàn)有的商業(yè)模式將被無情顛覆?！眳歉噬硨磳⒌絹淼奈磥砀械郊扰d奮又恐懼。

嚴(yán)格來講，有安全員就不是真正的無人駕駛，用吳甘沙的話說就是“帶著安全員的商業(yè)化無人駕駛就是耍流氓，不能叫無人駕駛”。

但是出于對高速風(fēng)險的控制，研發(fā)初期的自動駕駛汽車一般都會配有安全員。許多技術(shù)公司從低速場景切入的原因一般有兩個，一個是為了實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛，另一個就是出于對生命價值的考量。他表示：技術(shù)不能確定百分之百可靠前，低速應(yīng)用是對人的生命財產(chǎn)的尊重。所以我們先從低速開始落地，這也是對人的生命財產(chǎn)的尊重，但目標(biāo)是開放道路。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果車輛以32公里/時的速度撞上一個人，后者生還幾率為90%;換成48公里/時的速度，生還幾率就會降到60%;當(dāng)速度提至64公里/時就僅僅只有20%的生還率。

吳甘沙表示：做高速自動駕駛并不是那么容易，所以作為后來者一定要非常謹(jǐn)慎和敬畏。

對于自動駕駛的未來，吳甘沙表現(xiàn)的十分樂觀。他說：“英特爾與研究公司Strategy Analytics曾聯(lián)合發(fā)布一份報告，報告中預(yù)計自動駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元。

面對體量如此龐大的市場，馭勢科技將中場發(fā)動機(jī)作為自己的定位，在增大存量價值的基礎(chǔ)上去尋找更多的增量價值。通過車腦和云腦協(xié)同合作、模擬仿真、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)手段，賦能百萬甚至千萬級裝機(jī)量的乘用車或者十萬級別的商用車。”

吳甘沙的目標(biāo)很明確：無人駕駛第一要安全，第二要舒適，第三要環(huán)保，第四要有足夠的競爭性。因為如果它開得太肉了，無人駕駛車獲得不了路權(quán)，它就失去了意義。

“我覺得我們要做幾件事情，第一，要統(tǒng)一語言，因為我們今天人開的時候，可能一個眼神，一個手勢就行了，未來需要這種語言。第二點呢我覺得在咱們中國非常有優(yōu)勢的，就是我們有大量新區(qū)新城特色小鎮(zhèn)，在城市規(guī)劃的早期?！?/p>

吳甘沙還表示：未來車可能長得不像車了，就是一個商業(yè)地產(chǎn)，在路上跑，可以是一個電影院，在路上看電影，可以是一個茶館，在里面玩茶藝，也可以是一個健身房，車在路上跑，你在車?yán)锩媾懿綑C(jī)上跑，可以是一個移動的星巴克，你想喝咖啡的時候叫一節(jié)星巴克的車廂過來。

吳甘沙對于馭勢的生存定位路線異常清晰，從活下來到活得久，從數(shù)據(jù)積累到商業(yè)落地，有自己的一套生意經(jīng)。在他看來，自動駕駛領(lǐng)域，只瞄準(zhǔn)垂直細(xì)分市場很難有活下來的企業(yè)，除非滿足以下四個條件：高頻、剛需、可量產(chǎn);高勢能、強(qiáng)口碑，保證自動駕駛汽車安全;客戶對技術(shù)敏感，對成本不敏感，愿意做早期的嘗試者，比如機(jī)場。

成立不到三年，馭勢科技同時布局出行和物流兩大領(lǐng)域，并接連與上汽通用五菱、一汽、奇瑞新能源、浙江合眾新能源、紅星汽車等多家國內(nèi)領(lǐng)先的汽車自主品牌、合資品牌，GoFun出行、摩拜等共享出行品牌，以及海航物流集團(tuán)美蘭機(jī)場、廣州白云機(jī)場、世界客貨運(yùn)領(lǐng)先的國際機(jī)場等頭部客戶達(dá)成合作，將無人駕駛技術(shù)落地于“高頻 、剛需、可量產(chǎn)”的場景，成為無人駕駛商業(yè)化的領(lǐng)跑者。

無人駕駛車的未來即將到來

對于無人駕駛車的未來，吳甘沙理想中的第一款純無人駕駛車，里面就是一個沙發(fā)，前面有一個觸摸屏，完全沒有方向盤，油門和剎車。有了這樣的車可以做有意義的事情，可以思考，可以聊天，可以觀看風(fēng)景，讓生命去體驗，而不是去等候，去感受。

第二種是兩座的小車，因為他覺得今天上下班通勤的車輛當(dāng)中，平均乘客人數(shù)是1.6人，用五座七座的車來運(yùn)這些人不合理。用1.5——2噸的車運(yùn)100公斤的人也不合理。兩座小車能夠排著整整齊齊的跑，會把事故減到最少，沒有亂加塞，亂換道。第一輛車把風(fēng)阻擋掉，其他的車會特別的省電，像大雁在飛。單條道路的使用效率，流量也會達(dá)到今天的三四倍以上。

未來的公交車在吳甘沙心目中是這個樣子，一個車廂五六個座位，乘客上車后，這些車箱可以跟其他車箱接在一起，形成一個大的巴士，等到快要上另外一條道路之前，30秒，會提醒到幾號車箱，乘客坐下來以后，這節(jié)車廂跟其他的車脫離，然后再上另外一條道路，這種公共汽車完美解決了公共交通的容量，效率，以及個性化交通的門到門的體驗問題。

停車問題也是現(xiàn)在城市中的難題，一輛汽車96%的時間是停著的，而且需要兩個停車位，家里一個，辦公室一個，大城市15%以上的土地是用來停車的，怎么解決這個問題呢？未來無人駕駛加上共享出行，就不用操心停車的事情，車可以自己到郊區(qū)找到停車位停下來，中央城市的停車位都可以省掉，停下來以后還可以進(jìn)一步的折疊起來，下一輛車停下來以后，跟它接上，就像超市的購物車，車和車可以放在一起，每輛車需要的停車位進(jìn)一步的減少，從今天接近10平米降到未來的一平米。

加油站的空間也會消失，未來加油變成了充電，有線充電變成了無線充電，太陽能電池埋在路下，車開的時候可以通過無線充電，沒電的時候可以叫一節(jié)滿載電池的車廂過來接在一起開，一邊開一邊充電，所以加油站的空間也可以節(jié)省了。城市里面經(jīng)常出現(xiàn)空間的扭曲，孩子去那邊讀書，我必須穿城，或者必須搬過去，老人在那邊看病，又得出現(xiàn)空間的扭曲，未來老人小孩，殘疾人，甚至是寵物的出行權(quán)力都可以得到釋放，可以把他們放在無人駕駛車輛上，不用擔(dān)心司機(jī)是壞叔叔，所有的這些可以解決空間的結(jié)構(gòu)問題，會導(dǎo)致房價下降。

無人駕駛還具有外部性，就是溢出效應(yīng)，無人駕駛能夠帶來經(jīng)濟(jì)的好處，可以把出行成本降到非常低，降到自有車輛擁有成本的十分之一左右，這個咨詢公司出來美國每個家庭會多出來5600美金的消費(fèi)額，相當(dāng)于工資漲了十分之一。這樣的消費(fèi)能力在社會總體范圍內(nèi)會增加一萬億美金的消費(fèi)能力，這樣的想象空間就非常大了。