市政道路改造工程方案設(shè)計(jì)中的控制要點(diǎn)探討

陳建兵

（無(wú)錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無(wú)錫214000）

1 市政道路現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于城鎮(zhèn)區(qū)車(chē)輛數(shù)量的增加、行車(chē)速度的提升以及過(guò)境重載車(chē)輛的增多、載重的增加等原因，導(dǎo)致一些按照舊的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)狀道路，已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在的交通通行狀況。在整個(gè)市政道路的配套建設(shè)中仍然存在一定的問(wèn)題，如停車(chē)位數(shù)量不夠而導(dǎo)致車(chē)輛隨意停放，極易引發(fā)交通通行混亂和交通事故。這也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大中城市所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題及困局，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，甚至在一些地區(qū)已經(jīng)嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，市政道路的建設(shè)一般是人們最為關(guān)注的問(wèn)題之一。

在市政道路改造廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方案過(guò)程中，需對(duì)協(xié)助城鎮(zhèn)區(qū)的內(nèi)部市政道路及周邊路網(wǎng)情況進(jìn)行深入調(diào)查了解和科學(xué)研究，對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出多個(gè)有針對(duì)性的改造方案進(jìn)行優(yōu)化比選，從而保證市政道路的改造項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中得以順利開(kāi)展，在滿(mǎn)足交通出行的情況下，結(jié)合城鎮(zhèn)區(qū)的現(xiàn)狀，提升商業(yè)街區(qū)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，成為人們滿(mǎn)意的為民服務(wù)工程。

2 道路改造設(shè)計(jì)方案

2.1 道路等級(jí)的確定

改造設(shè)計(jì)前，首先要確定道路等級(jí)，主要依據(jù)有路網(wǎng)規(guī)劃、地塊規(guī)劃、沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)程度以及對(duì)后期的預(yù)測(cè)交通量等進(jìn)行判定。一般情況下是維持現(xiàn)狀的道路等級(jí)，但也有因規(guī)劃調(diào)整而發(fā)生改變的情況。

2.2 道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)

2.2.1 設(shè)計(jì)思路

一般情況下，改造道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在符合路網(wǎng)規(guī)劃的前提下，嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，如因拆遷等因素限制，在確保交通安全的情況下，可選用極限值。

改造道路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，要做到平面與地形吻合、縱坡順適、橫斷面滿(mǎn)足功能使用需求。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量利用現(xiàn)狀線(xiàn)形，如有不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)參數(shù)的局部路段，應(yīng)在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下進(jìn)行合理微調(diào)，以減少填挖方及二次拆遷征地等所發(fā)生的其他費(fèi)用，達(dá)到控制投資、節(jié)約造價(jià)的目的。

2.2.2 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

道路平面線(xiàn)形應(yīng)根據(jù)道路規(guī)劃紅線(xiàn)確定，如需避讓道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)的不可避讓的構(gòu)筑物或兩側(cè)地塊屬性調(diào)整影響規(guī)劃線(xiàn)形時(shí)，需對(duì)調(diào)整的規(guī)劃紅線(xiàn)重新報(bào)批。當(dāng)?shù)缆沸璐┰矫芗幼^(qū)、商業(yè)街區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等集中開(kāi)發(fā)地段時(shí)，應(yīng)盡量沿用現(xiàn)狀道路線(xiàn)形設(shè)線(xiàn)。

2.2.3 縱斷面設(shè)計(jì)

市政道路改造時(shí)，縱斷面的設(shè)計(jì)一般需注意幾點(diǎn)：（1）道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置的高程控制?，F(xiàn)狀道路改造時(shí)，需考慮的縱斷面高程控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有：需要保留的橋梁、涵洞、主要相交道路交叉口、道路兩側(cè)沿線(xiàn)構(gòu)筑物的場(chǎng)地高程以及高架下穿位置凈空限高等。（2）在滿(mǎn)足地下管線(xiàn)最小覆土的情況下，盡量減少土方的開(kāi)挖量。（3）道路如在局部位置存在不均勻沉降部位，需劃出范圍查找原因，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)處理設(shè)計(jì)[1]。

如改造道路位于城鎮(zhèn)中心區(qū)或居民、企業(yè)集中區(qū)等范圍，為避免影響周邊居民的日常生活，應(yīng)避免采用現(xiàn)場(chǎng)拌制的揚(yáng)灰路基結(jié)構(gòu)。

2.2.4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

改造道路的橫斷面應(yīng)根據(jù)交通組成及交通流量確定，同時(shí)也需要兩側(cè)地塊的地形等情況進(jìn)行局部調(diào)整。譬如，老城區(qū)道路兩側(cè)地塊基本開(kāi)發(fā)完成，但現(xiàn)狀道路斷面不能滿(mǎn)足道路交通需求，但拓寬范圍受紅線(xiàn)制約，改造時(shí)一般需通過(guò)壓縮中間隔離帶、路側(cè)分隔帶等措施達(dá)到對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬需求。

2.3 路面改造設(shè)計(jì)

2.3.1 水泥混凝土路面的拓寬改造

對(duì)于現(xiàn)狀路面整體狀況良好，經(jīng)檢測(cè)路面承載力及板縫建彎沉基本符合設(shè)計(jì)要求的，一般僅對(duì)板塊進(jìn)行局部修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，再按照設(shè)計(jì)斷面加寬。加寬部分的路面結(jié)構(gòu)原則上應(yīng)保持與現(xiàn)狀一致，并應(yīng)做好縱向拉桿的設(shè)計(jì)，新舊板塊的搭接應(yīng)按照相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。如現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重且存在大面積沉降現(xiàn)象，則可考慮將老路全部挖除后重新新建，或采用破碎機(jī)械將混凝土板塊碎石化后壓實(shí)，作為新建路面結(jié)構(gòu)的基層。

2.3.2 水泥混凝土路面的“白改黑”改造

對(duì)于現(xiàn)狀道路的路面評(píng)定良好的水泥混凝土路面，對(duì)橫向接縫處的兩側(cè)板邊進(jìn)行彎沉檢測(cè)，如檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)評(píng)定能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求時(shí)，可以直接進(jìn)行上部瀝青混凝土的加鋪設(shè)計(jì)；如果檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)評(píng)定不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，需進(jìn)行板塊底部注漿等技術(shù)方案進(jìn)行板塊處理，使其達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。瀝青混凝土的加鋪，需對(duì)原板塊的接縫進(jìn)行清理除雜、嵌縫重新灌膠等。

2.3.3 瀝青混凝土路面改造

對(duì)于現(xiàn)狀路面出現(xiàn)大面積裂縫但無(wú)嚴(yán)重沉陷時(shí)，可考慮挖除病害范圍的路面結(jié)構(gòu)后重新新建路面結(jié)構(gòu)、鋪筑玻纖格柵等。施工時(shí)，需注意新舊路面銜接位置的搭接處理；現(xiàn)狀道路路面出現(xiàn)大范圍的沉陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行翻挖處理，重新新建路基路面結(jié)構(gòu)。

2.4 橋涵改造設(shè)計(jì)

市政道路在改造時(shí)通常會(huì)對(duì)現(xiàn)狀橫斷面進(jìn)行優(yōu)化或拓寬，會(huì)涉及沿線(xiàn)的現(xiàn)狀橋涵，一般考慮采用加固、拓寬或拆除后原位重建的方式。

在改造方案設(shè)計(jì)中對(duì)現(xiàn)狀橋涵的利用與否，主要需考慮如下因素：（1）現(xiàn)狀橋涵的橫斷面寬度是否滿(mǎn)足道路改造后的設(shè)計(jì)寬度，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求則可考慮利用，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，則需拓寬或重建；（2）橋涵現(xiàn)階段或經(jīng)加固后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否滿(mǎn)足改造后通行荷載需求，若滿(mǎn)足則可考慮老橋利用，否則需拆除重建；（3）現(xiàn)狀橋涵如需保留后進(jìn)行利用，涉及使用年限及結(jié)構(gòu)加固等因素時(shí)，需考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理；（4）現(xiàn)狀橋涵的高程與改造設(shè)計(jì)后的高程是否存在沖突，如沖突不可調(diào)整的，需進(jìn)行拆除重建；（5）現(xiàn)狀橋梁是否滿(mǎn)足航道等級(jí)要求，如不滿(mǎn)足則需進(jìn)行拆除重建。

橋涵改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在技術(shù)層面、經(jīng)濟(jì)層面等多方面進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)選。但在實(shí)際操作過(guò)程中，現(xiàn)狀橋涵一般均存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、結(jié)構(gòu)老強(qiáng)度化等現(xiàn)象，如若進(jìn)行加固改造，則因技術(shù)復(fù)雜、工程投資不合理而放棄，因此，一般道路改造時(shí)均考慮拆除重建。

2.5 管線(xiàn)改造設(shè)計(jì)

在市政道路改造時(shí)，往往也需對(duì)現(xiàn)狀地下管線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這主要是原先的管道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，加之使用年限較長(zhǎng)，已經(jīng)不能很好地滿(mǎn)足現(xiàn)在需求。在管線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分結(jié)合地塊開(kāi)發(fā)情況綜合考慮需要的管線(xiàn)種類(lèi)以及管位之間的合理位置。

2.6 交通組織設(shè)計(jì)

根據(jù)改造后的道路斷面、道路開(kāi)口及沿線(xiàn)地塊開(kāi)發(fā)情況，需進(jìn)行交通組織的合理設(shè)計(jì)，確保交通出行安全。

3 結(jié)語(yǔ)

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一些舊的市政道路已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的交通出行需求，因此，在道路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)分析城鎮(zhèn)發(fā)展的實(shí)際情況，結(jié)合專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)不同等級(jí)的道路、不同路面的情況提出不同的設(shè)計(jì)方案，更好地服務(wù)大眾。