純粹的越野利器

天上十年

越野車不同于一般家用車，即使擁有豪華的內(nèi)飾，其本質(zhì)仍然是人類翻山越嶺、突破地理限制的一種工具。它生來就是為了挑戰(zhàn)而存在的。面對泥濘的路況和惡劣的天氣，經(jīng)過改裝的專業(yè)越野車即是通往坦途的利器。對于純粹的越野車來說，制造商往往會(huì)不計(jì)成本地增加其越野性能。這樣的車型在日常生活中雖不常見，卻一直活躍在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）的賽場上。而且，它們還是很多越野迷心中的夢想之車。尤其是當(dāng)越野車行駛時(shí)卷起的滾滾煙塵以及不時(shí)出現(xiàn)的跳躍、側(cè)滑、沖水等激烈場景，更是極大地提升了它的觀賞性。

越野車側(cè)滑通過彎道

雖然大部分車迷可能沒有機(jī)會(huì)駕駛改裝車在賽道上馳騁，卻可以選擇一款動(dòng)力充沛、結(jié)實(shí)耐用的越野車模，閑暇時(shí)“駕駛”它在戶外場地盡情撒歡。下面，就為大家介紹一款適合日常使用的全能型越野車模——京商INFERNO NE0 1/8油動(dòng)越野車。

一、靜態(tài)體驗(yàn)

1.外觀

這款越野車外觀秉承了京商一貫的高品質(zhì)制造工藝，華麗又不突兀。該車長469mm、寬307mm、高189mm、軸距325mm、重3.4kg。與常見的1/8油動(dòng)越野車相比，這款模型的尺寸并不突出，在戶外使用時(shí)顯得十分小巧。然而仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，該車的離地間隙較大，顯然是為了提高越野通過性能而做的特別調(diào)教。

為了更好地提升整車的提速性能，車殼采用了一體式流線形設(shè)計(jì)，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。其涂裝選用京商車模中常見的紅黑配色。細(xì)節(jié)處，輔以部分白色以增加層次感。在戶外使用時(shí)，看上去既干凈又富有動(dòng)感。

為了更好地安置其他零件，車殼的設(shè)計(jì)做了一些妥協(xié)，如取消車頭燈以便安裝尺寸更大的減震器等。作為一款油動(dòng)車，該車在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和排氣需求，在相應(yīng)位置開有孔洞，使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片及排氣管外露。而且，該車設(shè)有專門的加油槽，添加燃料更加便利。但要注意，日常使用時(shí)應(yīng)盡量避免在有水的地方行駛，以防液體濺入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。

整車最顯眼的是位于車后部的擾流板（定風(fēng)翼），不僅尺寸很大，上面還有導(dǎo)流槽，且使用了通常只在專業(yè)越野車上才有的雙層結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定效果優(yōu)異。然而因其安裝后大大高于車身，故在車輛下穿一些低矮障礙物時(shí)，需做好預(yù)判，以防碰傷或損壞。

這款越野車的車輪非常實(shí)用，采用了電動(dòng)平路車上常見的半封閉式輪轂，雖然像真度略有降低，但比條幅式輪轂支撐強(qiáng)度更高，即使車模連續(xù)跳躍也不易損壞。原廠配備的橡膠輪胎只采用了越野性能一般的小顆粒紋路，但可保證在普通鋪裝路面上也有足夠的抓地力，兼顧了專業(yè)比賽和日常使用。

采用快拆設(shè)計(jì)的車殼支撐柱

獨(dú)立放置在防水盒內(nèi)的接收機(jī)

整潔的車架布局

整潔的車架底盤

車頭處的防撞板

粗壯的減震器

2.車架

車架采用常見時(shí)快插式鎖扣，但車殼支撐柱并未采用多孔位的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而是較為特殊的短支撐柱，且只有一個(gè)固定孔位。日常使用時(shí)無法隨意更換其他車殼，只能選擇原廠出品的配套產(chǎn)品。

這款越野車的車架與一般車模也不一樣，采用了船型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即車架為長方形的凹槽，設(shè)備和部件裝在其中。從側(cè)面看，裝好的各設(shè)備高度幾乎與車架四周護(hù)板齊平，且側(cè)板厚度達(dá)3mm。盡管這樣設(shè)計(jì)會(huì)讓整車重量大幅增加，但能很好地保護(hù)車內(nèi)電子設(shè)備。而且嵌入式的安裝方式還可保證設(shè)備不會(huì)因車身震動(dòng)而產(chǎn)生大幅度晃動(dòng)，固定更加牢固。

考慮到日常使用環(huán)境比較惡劣，這款越野車用了具有防潑濺功能的電調(diào)和開關(guān)。而且，接收機(jī)被單獨(dú)裝在密閉的盒子內(nèi)，外面還有采用快拆卡扣固定的防塵蓋，能夠有效保證不被灰塵或液體侵蝕。

這款越野車使用封閉式底盤，可更好地導(dǎo)流空氣，也可阻擋高速行駛時(shí)輪胎帶起的異物進(jìn)入車身內(nèi)部。而為了將發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量更好地散去，其下方底盤設(shè)有散熱孔，日常使用時(shí)需特別注意。

該車采用了短前弦（車輪傳動(dòng)軸到車頭距離）+大尺寸車輪的設(shè)計(jì)，當(dāng)模型遇到正面或后方的沖擊時(shí)，車輪會(huì)起到較好的緩沖作用，避免車架損壞。細(xì)節(jié)處，為防止越野車高速行駛時(shí)前方的碎石等障礙物直接撞擊車架，車頭處還設(shè)有一塊尼龍材質(zhì)的防撞板，既美觀又具有一定的防護(hù)能力。

對越野車來說，減震器的好壞直接決定了越野性能的強(qiáng)弱。這款車選用了一款大口徑的油壓減震器，由鋁合金材料制成。這套減震器具有快速回正特性，可顯著減小車身從晃動(dòng)到穩(wěn)定所需的時(shí)間。據(jù)筆者實(shí)測，該減震器的壓縮行程為0-11mm。其阻尼可根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)行程為0-15mm。

與減震器配合的輪胎連接件也非常堅(jiān)固，為插接式結(jié)構(gòu)、全金屬材質(zhì)，保證了懸架具有較好的支撐效果，使用一段時(shí)間后也不易變形。

為提升整車穩(wěn)定性，車架布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是在配重方面。因?yàn)樵揭败囋诟咚俜酵疗聲r(shí)往往會(huì)高高躍起，因此為避免車身后翻，油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部設(shè)備的安裝位置都做了優(yōu)化。其中，原廠配備的標(biāo)準(zhǔn)油箱正好位于整車重心上方，即使油量逐漸減小，也不會(huì)影響模型的穩(wěn)定性。

同時(shí)，車輪具有輪胎偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，對車輛的操縱有很好的輔助作用。當(dāng)模型直線行駛出現(xiàn)偏移，或發(fā)生轉(zhuǎn)向量不足或過剩的情況，無需更換整套固定機(jī)構(gòu)，只要調(diào)整轉(zhuǎn)向控制彈簧的松緊，就能輕松獨(dú)立地調(diào)節(jié)每個(gè)輪胎的偏轉(zhuǎn)角度。

因?yàn)樵撥噭?dòng)力強(qiáng)勁，為車輪提供了較大的扭矩，所以容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)打滑的情況。為此，底盤前后備配備了—個(gè)粗壯的差速器。為節(jié)省空間，后輪差速器被裝在車架后部的支架下方，如果出現(xiàn)問題，必須使用工具才能拆卸檢查。

3.動(dòng)力&傳動(dòng)

這款越野車配備了京商原廠出產(chǎn)的KE21SP油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以金屬無刷舵機(jī)，可為整車提供充沛的動(dòng)力。為延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處裝有空氣過濾器。

該車采用四輪驅(qū)動(dòng)，因功率較大，選用了結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的軸傳動(dòng)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接將動(dòng)力傳遞至前后兩端的車輪傳動(dòng)軸。這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)雖然傳動(dòng)效率不是最高的，但其成本較低、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、不易出故障。此外，該車所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件均用合金制造，是整車強(qiáng)度最高的部分，充分考慮了實(shí)際使用需要，力求用最好的方式和材料，保證整車具有出色的操縱性能和更長的使用壽命。

隱藏在車架內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

二、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

使用原廠動(dòng)力總成的該款車模在鋪裝路面加速時(shí)，初段動(dòng)力輸出比較順暢，整車提速很快，油門響應(yīng)靈敏;中段部分，動(dòng)力輸出出現(xiàn)了一定程度的衰減;在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于采用了越野輪胎，因此模型出現(xiàn)了小范圍的打滑現(xiàn)象。

在非鋪裝路面行駛時(shí)，整車的操縱性能有明顯提升，輪胎的抓地力更強(qiáng)，再未出現(xiàn)打滑情況。高速飛躍土坡時(shí)，合理的車架結(jié)構(gòu)和重心分配保證了模型在空中仍具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

需要注意的是，由于該車較寬，因此在穿過單邊時(shí)，如果障礙物與地面落差太大，懸架可能會(huì)因被壓縮到極限而影響動(dòng)力輸出。另外，因車架高度限制，即使將減震器阻尼調(diào)至最軟狀態(tài)，也只能越過高度低于輪胎半徑的障礙物。