淺論機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造

汪洋

沈陽桃仙國際機(jī)場股份有限公司 遼寧 沈陽 110000

引言

機(jī)場航站樓的空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)部空間的溫度控制和空氣循環(huán)，因此必須重視機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，在確保滿足室內(nèi)空間環(huán)境調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行節(jié)能改造，逐步的減少能耗，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。目前機(jī)場航站樓的空調(diào)主要是上送下回或者側(cè)面循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)，機(jī)場的室內(nèi)空間環(huán)境調(diào)節(jié)要求高，因此必須在保證環(huán)境舒適性的前提下進(jìn)行節(jié)能改造。

1 機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)概述

1.1 機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)

首先，航站樓空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行容易形成垂直方向的溫度不均勻分布，并且在水平方向上，隨著距離出風(fēng)口的距離變化也會(huì)產(chǎn)生溫度變化和風(fēng)速變化；其次機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)無法形成明顯的冷熱面分區(qū)效果，整體空間上的溫度變化緩慢；最后就是航站樓空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷具有自身的特性，與常規(guī)的大空間空調(diào)系統(tǒng)存在差異。

1.2 當(dāng)前航站樓空調(diào)系統(tǒng)的主要類型

為了更好的滿足不同機(jī)場的室內(nèi)空間環(huán)境調(diào)節(jié)，航站樓的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)方案和使用需求選擇不同的類型和樣式，具體常用的有以下幾種：

首先是夏季進(jìn)行上送下回風(fēng)流模式，冬季采用地板輻射采暖模式；這種模式可以有效的提高冬季機(jī)場航站樓室內(nèi)空間的舒適性，但是夏季的能耗非常大；其次是分層空調(diào)模式，從側(cè)面分層送風(fēng)，這樣的好處在于能夠有效降低夏季的整體能耗，但是冬季的保暖效果較差；最后一種是地板輻射供暖與置換通風(fēng)相結(jié)合的方法，這種方法的優(yōu)勢較大。由于輻射供冷/熱時(shí)室內(nèi)平均輻射溫度的下降/升高，作用溫度可降低/升高1～2℃，較之傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，在相同的熱感覺前提下，輻射供冷/熱系統(tǒng)可以將室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度提高/降低1～2℃，其冷/熱負(fù)荷比常規(guī)系統(tǒng)的冷/熱負(fù)荷要低10～20%，輻射供冷系統(tǒng)比常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能28～40%，地板采暖比傳統(tǒng)的采暖方式節(jié)能20～30%，夏季利用地板輻射的方式進(jìn)行供冷降溫的話，則需要嚴(yán)格的控制水質(zhì)，同時(shí)要使用高溫冷水，避免出現(xiàn)結(jié)露的問題影響系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性?？照{(diào)區(qū)的高溫則需要通過置換通風(fēng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備降溫，該方法的最大優(yōu)勢在于室內(nèi)空間的溫度舒適性較高。

2 機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造常用技術(shù)分析

2.1 排風(fēng)余熱回收技術(shù)

熱風(fēng)余熱回收主要是對空調(diào)口排出的熱風(fēng)進(jìn)行置換，將室外的進(jìn)風(fēng)口與空調(diào)排出口的熱風(fēng)進(jìn)行置換，從而有效的降低空調(diào)排出風(fēng)的熱量，進(jìn)而降低整個(gè)機(jī)場的室內(nèi)溫度，冬季的時(shí)候則可以將空調(diào)外機(jī)出風(fēng)口的熱風(fēng)進(jìn)行回收，對進(jìn)風(fēng)口的冷風(fēng)進(jìn)行加熱，從而避免室內(nèi)溫度的進(jìn)一步下降，這樣整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)余熱可以有效的進(jìn)行回收再利用，降低了系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷，自然降低了整體的能耗。

2.2 熱電冷三聯(lián)合技術(shù)

機(jī)場建筑自身進(jìn)行發(fā)電作業(yè)，然后將發(fā)電與冷熱溫度組合成整體的溫控系統(tǒng)，對燃燒發(fā)電過程中的余熱進(jìn)行回收，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)溫度的控制，這樣既可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場航站樓電力能源的直接供應(yīng)，又可以將發(fā)電過程中的余熱用來進(jìn)行室內(nèi)溫控，有效的提高了資源利用率，也降低了室內(nèi)溫控所需的電力資源總量。當(dāng)前部分機(jī)場開始采用這種模式進(jìn)行熱電冷聯(lián)合控制，有效的降低了機(jī)場建筑整體的能耗，這樣做的主要優(yōu)勢在于不單獨(dú)的考慮溫控和電力消耗需求，而是將機(jī)場建筑的照明、溫控等整體考慮，實(shí)現(xiàn)了資源的統(tǒng)一調(diào)度和高效利用。

2.3 變頻技術(shù)

風(fēng)機(jī)水泵的運(yùn)行如果是定頻模式，就會(huì)持續(xù)的運(yùn)行和輸出冷、熱風(fēng)，對電力的消耗是持續(xù)性的，如果在整個(gè)溫控系統(tǒng)中引入變頻技術(shù)，則可以在室內(nèi)空間溫度達(dá)標(biāo)后適當(dāng)?shù)慕档瓦\(yùn)行頻率，從而進(jìn)一步降低溫控系統(tǒng)的能耗。并且變頻技術(shù)可以避免機(jī)電設(shè)備持續(xù)的高負(fù)荷運(yùn)行，有助于延長設(shè)備的使用壽命和降低系統(tǒng)維護(hù)難度。

3 機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的途徑和方法

3.1 合理地設(shè)計(jì)空調(diào)相關(guān)參數(shù)

機(jī)場航站樓室內(nèi)溫度和濕度對于空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能來說是重要的影響因素，因此在保證乘客舒適度等要求下.要合理地確定、空調(diào)的進(jìn)風(fēng)量也要在保證安全衛(wèi)生和滿足空調(diào)使用量的前提下盡量的降低，減少空調(diào)負(fù)荷空調(diào)系統(tǒng)能耗大小有很多影響因素，如室外天氣狀況、建筑墻體的比熱容。

3.2 充分利用當(dāng)?shù)氐目稍偕茉醇夹g(shù)

可再生資源是實(shí)現(xiàn)節(jié)能改造的有效支持技術(shù)，許多地區(qū)自身蘊(yùn)含豐富的可再生資源，比如夏季華北地區(qū)炎熱干燥的氣候可以考慮使用蒸發(fā)冷卻空調(diào)技術(shù)來利用氣候特征實(shí)現(xiàn)綠色溫控，夏季可以利用置換通風(fēng)的方法進(jìn)行室內(nèi)降溫，冬季可利用地板輻射供熱的模式進(jìn)行室內(nèi)取暖，蒸發(fā)冷卻高溫冷水技術(shù)可以有效的對航站樓空調(diào)區(qū)進(jìn)行蒸發(fā)降溫。

4 結(jié)語

綜上可知，當(dāng)前機(jī)場航站樓的空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)是機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施能耗最大的部分，通過對其進(jìn)行節(jié)能改造可以有效的降低機(jī)場航站樓的整體能耗，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)營。通常情況下機(jī)場航站樓的節(jié)能改造方式包括使用可再生資源、優(yōu)化通風(fēng)模式、電冷熱聯(lián)合控制等方法進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，降低機(jī)場航站樓的能耗總量?？沙掷m(xù)發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共識，因此進(jìn)行節(jié)能改造既可以節(jié)約資源，又有助于推進(jìn)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。