基于物業(yè)開發(fā)的車輛基地工藝設(shè)計(jì)研究

孫 冀

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 重慶 401120

1 研究的意義

一般情況下，超過20公里的地鐵線路將設(shè)置一座車輛基地并增設(shè)至少一座停車場(chǎng)，場(chǎng)、段占地根據(jù)其功能定位和規(guī)模分配的不同，用地一般在250畝至600畝不等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國(guó)地鐵投運(yùn)車輛基地和停車場(chǎng)263座，其用地占比相當(dāng)龐大，為做到高效、集約利用有限的城市土地資源、緩解用地緊張的現(xiàn)狀，多個(gè)城市逐漸開展物業(yè)開發(fā)與站、段結(jié)合的研究與實(shí)踐，而研究車輛基地工藝和上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)的矛盾與協(xié)調(diào)關(guān)系是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。

2 物業(yè)開發(fā)車輛基地的工藝設(shè)計(jì)

2.1 工藝設(shè)計(jì)概述

車輛基地工藝設(shè)計(jì)是以電客車維修設(shè)計(jì)為核心，并負(fù)責(zé)車輛基地土建、機(jī)電維修及物流等維修設(shè)計(jì)，將運(yùn)營(yíng)使用需求在土建及機(jī)電施工或設(shè)備配置中實(shí)現(xiàn)的工作。設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是對(duì)車輛段功能定位的確定、對(duì)維修修程的選擇、對(duì)維修作業(yè)任務(wù)量的計(jì)算、對(duì)總平面的布置、對(duì)檢修設(shè)施的配置、對(duì)救援策略和救援設(shè)備的配備等，工作中還涉及綜合維修中心、物資總庫、生活及辦公設(shè)施等的設(shè)計(jì)。

城市軌道交通車輛基地的蓋上物業(yè)開發(fā)方案必須是以實(shí)現(xiàn)車輛段的生產(chǎn)、檢修工藝為基礎(chǔ)，列檢、周月檢、定臨修、大架修的工藝必須在保障相關(guān)維修內(nèi)容和維修空間的前提下進(jìn)行；但部分工藝的選擇上，如吹掃、噴漆、庫房高度、設(shè)備選型等，可在適應(yīng)物業(yè)開發(fā)前提下進(jìn)行協(xié)調(diào)改變。

2.2 工藝及上蓋總平面設(shè)計(jì)研究

車輛基地作為地鐵列車的檢修運(yùn)用場(chǎng)所，根據(jù)功能區(qū)劃分主要包括庫房區(qū)、廠前區(qū)、咽喉區(qū)及其他功能區(qū)域，需在車輛基地的不同區(qū)域按照線路布置以及設(shè)備的安裝情況、工藝要求等因素，按照不同的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

庫前咽喉區(qū)股道線較為復(fù)雜，會(huì)引起該區(qū)域立柱布置不規(guī)整，較難在蓋上再設(shè)置高大建筑，一般可考慮布置低矮建筑及景觀區(qū)；車輛基地束線之外和廠前區(qū)通?？蓧嚎s出體量較大的白地，整合生產(chǎn)辦公房后，可擴(kuò)大白地范圍用于物業(yè)開發(fā)，由于該區(qū)域建筑主體結(jié)構(gòu)直接落地，故可做高層；蓋板下的車輛基地應(yīng)至少設(shè)置兩處獨(dú)立于蓋上體系的出入口，有利于運(yùn)營(yíng)的管理，方便段內(nèi)外的交通組織和車輛、設(shè)備、材料等物資的運(yùn)輸。

2.3 庫房工藝設(shè)計(jì)研究

軌道交通車輛基地的上蓋物業(yè)開發(fā)，是以車輛基地的總平面布局為基礎(chǔ)，在大庫及咽喉區(qū)上設(shè)置平臺(tái)蓋板，超大面積的蓋板和密集的蓋板柱是對(duì)車輛基地的直接影響，蓋板作為蓋上建筑的“土地”基礎(chǔ)，其功能是在滿足規(guī)劃的前提下保障高密度、高品質(zhì)的樓房及配套設(shè)施的建設(shè)。而總平面布置基本以檢修庫和運(yùn)用庫（含停車和列檢）的組合為基礎(chǔ)，因此分析庫房的設(shè)計(jì)是車輛基地整體開發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

1） 關(guān)于蓋板的設(shè)置

輪、軌噪聲是車輛段內(nèi)的主要噪聲源，輪軌噪聲主要是列車制動(dòng)時(shí)踏面與制動(dòng)裝置的摩擦聲或制動(dòng)盤的摩擦聲，以及列車行駛時(shí)車輪和鋼軌相互作用引起的噪聲，車場(chǎng)內(nèi)咽喉區(qū)一般小半徑曲線較多，小半徑曲線地段以低頻輪軌噪聲和尖嘯噪聲（4-6kHz）為主；試車線由于使用較少，以偶發(fā)噪聲為主；道岔區(qū)由于導(dǎo)曲線半徑小，輪軌噪聲也較大；以及列車經(jīng)過道岔“有害空間”及鋼軌接頭時(shí)的撞擊噪聲。

蓋板范圍的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足開發(fā)強(qiáng)度的需求外，還可盡量兼顧考慮隔離噪音以及優(yōu)化視覺景觀的需要。對(duì)于上蓋物業(yè)開發(fā)的減振降噪問題，需重點(diǎn)考慮行車速度較高的試車線地段的低頻振動(dòng)以及咽喉區(qū)及小半徑地段的高頻噪聲污染，可在上述區(qū)域設(shè)置蓋板，并采取合理的軌道減振降噪措施減少對(duì)上蓋建筑的環(huán)境影響。

2）關(guān)于柱網(wǎng)的布置

軌行區(qū)的立柱布置主要分為庫外區(qū)域和庫內(nèi)區(qū)域的立柱要求，除需滿足車輛、限界、消防等專業(yè)要求外（如線路平直段、曲線段和道路凈距要求），還需考慮場(chǎng)內(nèi)柱網(wǎng)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，如司機(jī)瞭望的要求，保證停車時(shí)不影響司機(jī)對(duì)標(biāo)；以及保障新車運(yùn)輸和卸車場(chǎng)地空間需求等。

3）關(guān)于庫房空間關(guān)系

車輛基地平面的首層蓋板高度的設(shè)計(jì)是否合理，在一定程度上影響蓋板下車輛基地的基本采光、安裝的綜合管線、通風(fēng)效果等多種因素，而且還對(duì)工程的投資產(chǎn)生直接影響，目前上蓋物業(yè)開發(fā)車輛段首層蓋板的高度設(shè)計(jì)并未規(guī)定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)研究，車輛基地物業(yè)開發(fā)首層蓋板高度主要取決于車輛檢修工藝、給排水與消防、通風(fēng)空調(diào)、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)、低壓配電、通信信號(hào)等專業(yè)管線、設(shè)備和設(shè)施對(duì)空間的需求，其中檢修工藝空間需求與車輛高度、起吊高度、吊具高度、起重機(jī)高度、檢修平臺(tái)高度等相關(guān)，通過分析不同線路的高度要求可初步提出車輛基地平面的空間要求，也可通過有效手段從源頭降低工程造價(jià)。

4）關(guān)于對(duì)環(huán)境的影響

各城市的車輛基地一般根據(jù)車輛的檢修功能分為大、架修、定修車輛段和停車場(chǎng)?！败囕v段”承擔(dān)檢修功能，區(qū)別是檢修的內(nèi)容及深度有所不同。上蓋物業(yè)開發(fā)建設(shè)應(yīng)在保證上述線路正常運(yùn)作功能的前提下進(jìn)行，通過分析工藝需求，避免蓋上蓋下的相互干擾，達(dá)到和諧共建的目的。根據(jù)研究，車輛噴漆和吹掃對(duì)環(huán)境的影響最大：車輛大修包括對(duì)車體和各部件的打磨、噴漆、烘干作業(yè)，打磨過程將排放大量粉塵，噴漆過程將釋放甲苯、二甲苯等有害排放物。針對(duì)物業(yè)開發(fā)的大修車輛基地，宜通過凈化處理、貼膜、涂水性漆等有效措施避免上述問題帶來的影響；列車進(jìn)行大、架修及定修之前進(jìn)行車體和車底的吹掃作業(yè)，將產(chǎn)生大量灰塵，可采用封閉式庫房，配以帶凈化效果的機(jī)械吹掃裝置或人工水槍沖洗配合局部吹掃解決相關(guān)影響。

3 結(jié)論及相關(guān)思考

目前我國(guó)幾乎所有建設(shè)軌道交通的城市都開展了對(duì)軌道交通的車輛基地、樞紐站點(diǎn)及其周邊地塊展開一體化設(shè)計(jì)和規(guī)劃，但各城市車輛基地的上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)、規(guī)劃還在不斷探索，尤其在減小對(duì)車輛基地空間布局、檢修功能、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的影響等方面尚未形成統(tǒng)一思考或通用做法，造成車輛基地內(nèi)設(shè)施使用不便、影響運(yùn)營(yíng)工作、額外增加維修任務(wù)等不利因素。通過對(duì)帶物業(yè)開發(fā)的車輛基地工藝專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)和分析，可指引后續(xù)場(chǎng)段的設(shè)計(jì)和建設(shè)。