地鐵隧道施工中淺埋暗挖技術(shù)的具體應(yīng)用

黃琰

北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司廣州分公司 廣東 廣州 510000

1.地鐵隧道施工中淺埋暗挖技術(shù)應(yīng)用的研究背景

在我國(guó)城市化發(fā)展速度逐步提升的背景之下，各個(gè)城市中交通網(wǎng)絡(luò)變得更為復(fù)雜起來，地鐵這一公共交通出行方式自從投入運(yùn)行開始就得到了我國(guó)廣大人民群眾的歡迎。因此在我國(guó)城市化發(fā)展過程中，地鐵建設(shè)逐漸被放置在一個(gè)較為重要的地位上。地鐵隧道建設(shè)有難度高及施工技術(shù)要求高等特征，為了能夠?qū)Φ罔F建設(shè)效率及質(zhì)量做出保證，一定是需要在地鐵隧道建設(shè)中使用先進(jìn)的技術(shù)措施，妥善解決以往地鐵建設(shè)領(lǐng)域中存在的問題，讓地鐵建設(shè)效率及質(zhì)量得到大幅度提升，從而也就可以讓地鐵事業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造出更多的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

2.淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀

為了能夠在我國(guó)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展型社會(huì)的過程中做出一定貢獻(xiàn)，各個(gè)城市的建設(shè)速度都得到了一定程度的提升，但是與此同時(shí)也帶來了一定交通擁堵問題，傳統(tǒng)地下隧道修建工作進(jìn)行的過程中，使用到的傳統(tǒng)型使用方法逐漸暴露出嚴(yán)重的缺陷，比方說占地面積大、涉及到的管線拆遷問題多以及環(huán)境污染問題嚴(yán)重等等。但是在淺埋暗挖技術(shù)投入應(yīng)用之后，這些問題就可以得到有效的解決，還可以為地表交通運(yùn)輸工作的順利完成做出保證。在地面建筑物數(shù)量多、交通線路復(fù)雜以及地下管線數(shù)量多的區(qū)域當(dāng)中，淺埋暗挖技術(shù)展現(xiàn)出的適應(yīng)性比較強(qiáng)，這一技術(shù)措施一般是在地層較為軟弱并且圍巖承載能力十分有限的情況下應(yīng)用，可以有效減輕對(duì)地表建筑物及地下管線的影響，從而也就可以讓地面沉降量得到有效的控制。淺埋暗挖技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的過程中展現(xiàn)出的特征是，對(duì)初期支護(hù)剛度和及時(shí)性提出的要求比較高，以此為基礎(chǔ)將圍巖變形量控制在一定范圍內(nèi)。

3.地鐵施工中淺埋暗挖技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 真空降水技術(shù)

真空降水實(shí)際上是管井抽水和真空泵相互聯(lián)系起來，或者是通過輻射井當(dāng)中的水平滲水井和真空泵連接在一起之后開展抽水工作。使用真空泵在管井或者是水平井當(dāng)中構(gòu)建出一種真空環(huán)境，促使地層當(dāng)中水流向水管當(dāng)中的涌入速度得到大幅度提升，從而也就可以地表水抽取速度做出保證。真空降水技術(shù)一般會(huì)在粘土及粉土層等滲透系數(shù)較小，但是降水深度大的地層中得到應(yīng)用。

某地鐵十號(hào)線淺埋暗挖含水層以粉土層和砂土層為主，但是因?yàn)檫@種土層本身的滲透系數(shù)是比較小的，如果使用常規(guī)方法完成降水工作，就難以及時(shí)的將透水層當(dāng)中的飽和水及含水層當(dāng)中的殘留水去除掉，因此在暗挖工作進(jìn)行的過程中，土層中仍然帶有一定數(shù)量的水，會(huì)對(duì)暗挖工作的安全性造成一定影響，因此就需要使用到真空降水技術(shù)措施。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)隧道掌子面實(shí)際施工情況可以了解到的是，在真空降水技術(shù)投入應(yīng)用之后，潛水含水層當(dāng)中的地下水就會(huì)被完全排出，粉土層當(dāng)中的水基本上被完全抽離出去，特別是可以將粉土層當(dāng)中的飽和水去除掉，比常規(guī)降水方法的降水效果好很多。依據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果可以了解到的是，真空深井降水技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的過程中產(chǎn)生的地面沉降問題，基本上和傳統(tǒng)方法降水過程中產(chǎn)生的地面沉降量是相同的。

3.2 超長(zhǎng)管棚支護(hù)技術(shù)

某地鐵在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用大跨度單拱單柱雙層島型結(jié)果，淺埋暗挖施工，最下的埋藏深度是5.5m，超前支護(hù)使用的柱子單根長(zhǎng)度為146m，縱向貫通在整個(gè)車站當(dāng)中，總共在支護(hù)的過程中使用到103根管棚，這一超長(zhǎng)管棚的支護(hù)模式是首次在我國(guó)隧道施工環(huán)節(jié)中得到應(yīng)用，使用非開挖施工工藝一次性完成支護(hù)工作，規(guī)避常規(guī)管棚實(shí)際應(yīng)用的過程中需多次施工這一問題，從而也就可以讓地鐵支護(hù)工作的效率得到大幅度提升。

依據(jù)實(shí)際施工的過程中使用到的管棚實(shí)際情況可以了解到的是，精準(zhǔn)性是相對(duì)比較強(qiáng)的，管棚最多的超出數(shù)值為19.5mm，可以發(fā)揮出一定沉降減小及坍塌控制作用，和常規(guī)管棚相互比較，能夠?qū)⒌乇沓两盗靠s小10mm左右。

3.3 遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)措施

因?yàn)樵诘罔F隧道施工過程中，既是需要穿越環(huán)線區(qū)域也是需要穿越既有地鐵線路的，為了能夠?qū)Νh(huán)線結(jié)構(gòu)安全性及其他線路地鐵的運(yùn)行穩(wěn)定性做出保證，可以使用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵的結(jié)果及變形情況做實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控。

依據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果可以了解到的是，此監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在地鐵實(shí)際運(yùn)行的過程中正常工作，從測(cè)試精度、性能穩(wěn)定性及自動(dòng)化水平的角度上進(jìn)行分析，是可以精準(zhǔn)的將新線路施工過程中對(duì)原有地鐵線路的影響反應(yīng)出來，及時(shí)的去對(duì)信息進(jìn)行反饋和處理，為建設(shè)單位施工及運(yùn)營(yíng)部門安全措施的施行做出保證，從而也就可以對(duì)地鐵的運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性做出保證，促使地鐵實(shí)際運(yùn)行的過程中創(chuàng)造出更多的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語(yǔ)

淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工領(lǐng)域中展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯起來，為了可以在日后各個(gè)投入建設(shè)的地鐵工程項(xiàng)目當(dāng)中，都將這一項(xiàng)技術(shù)措施的作用充分發(fā)揮出來，相關(guān)工作人員一定是需要提升淺埋暗挖技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及具體應(yīng)用方法形成清晰的認(rèn)識(shí)，在合適的情況下科學(xué)合理的應(yīng)用淺埋暗挖技術(shù)措施，妥善解決以往地鐵隧道施工領(lǐng)域中存在的問題，將淺埋暗挖技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分展現(xiàn)出來，最終也就可以在其他人員對(duì)此問題進(jìn)行分析的過程中，起到一定借鑒性作用。