論“共享汽車”可持續(xù)發(fā)展的可行性

杜凝睿

摘要：自共享經(jīng)濟出現(xiàn)以來，各類模式層出不窮，共享單車、共享雨傘、共享充電寶等都給人們?nèi)粘Ｉ顜順O大便利。其中，共享汽車是眾多模式中較為典型的一種。但由于人們的接受程度不同，共享汽車在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中遇到很多問題。本文從共享汽車國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析入手，對共享汽車的可持續(xù)發(fā)展進行探討。

關(guān)鍵詞：共享汽車;存在問題;發(fā)展?jié)摿?/p>

共享經(jīng)濟最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯.費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊.斯潘思于1978年發(fā)表的論文中提出，是整合社會閑散資源共享給他人使用，從而提高資源利用率，并從中獲得相應(yīng)收入。目前流行的共享經(jīng)濟模式有民宿、共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享教室、共享充電寶等，其中“共享汽車”是眾多共享模式中比較典型的一種模式。汽車共享的起源是歐洲國家，最有代表性的是德國的CAR2GO和法國的Autolib，是指大家共用一輛車，開車人對車輛沒有所有權(quán)只有使用權(quán)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，近兩年國內(nèi)涌現(xiàn)出“易出行”、“一度用車”、“左中右”“小靈狗”“GOFUN”等共享汽車的品牌，但是目前共享汽車的運營商都沒有在全國布局，每個城市的共享汽車具備單獨發(fā)展屬性，盡管目前共享汽車存在一些問題，但是其仍然具備可持續(xù)發(fā)展的可行性[1]。

1 共享汽車國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1共享汽車國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀

共享汽車是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的一種商業(yè)模式，很多專家都討論過這個課題。有的人認為共享汽車是一種趨勢，有的人認為共享汽車是偽命題，我國的共享汽車在2013左右開始出現(xiàn)，起步比歐洲市場晚但是發(fā)展卻十分迅猛。隨著電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享汽車成為共享經(jīng)濟最為關(guān)注的模式。根據(jù)北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計，我國目前有60多個城市開展共享汽車項目，其中20個城市的規(guī)模超過1000輛，全國共享汽車車輛運營規(guī)模超過4萬輛[2]，下面介紹幾個共享汽車運營的情況：

1.1.1北汽GOFUN

Gofun是首汽集團旗下新能源共享汽車項目，于2016年2月25日正式上線，運營的車輛主要是奇瑞電動汽車小螞蟻，目前在全國近60個城市運營?？蛻糁恍枰谑謾C上下載APP，輸入手機號及驗證碼即可注冊，驗證身份后需要繳納699元的押金，收費標準是“0.1元/分鐘+1.5元/里程”。

相較于其他品牌，GoFun具有以下運營優(yōu)勢：1、全國規(guī)模最大，近60個城市都在運營;2、保證金較低;3、全程App操作，無鑰匙啟動;4、客戶使用費用較低;5、無人值守客戶可以自助租車

但同時其也有自身的劣勢：1、點對點還車造成客戶不方便，無法解決最后一公里的出行;2、保證金較低對于客戶車輛違章很難保障處理;3、無法杜絕酒駕;4、無人值守會讓客戶的體驗感較差。

1.1.2左中右微公交

微公交由浙江左中右電動汽車有限公司負責運營，全稱“純電動微公交”，為國內(nèi)首創(chuàng)。微公交2013年初在杭州開始運行，運營的車輛主要是康迪電動汽車K10和K11，目前在全國4個城市運營，所有的站點均為有人值守?？蛻粜枰峁┥矸葑C和駕駛證，繳納2000元保證金，簽署租賃合同就可以租車，租賃期有3年、1年和短期1個月，兩人座月租400元，四人座月租500元，年租賃每年分別為2400元和3600元[3]。

微公交的運營優(yōu)勢有：1、站點有人值守，客戶的體驗感好;2、客戶到站點還車可以規(guī)避事故車的風險;3、長短期租賃形式多樣客戶選擇性大;

微公交的劣勢有：1、覆蓋的城市較少，不便于客戶多城市使用，便利性較差;2、續(xù)航公里較少，僅為60-80公里，出行不方便;3、借還車需要站點人工辦理，效率較低。

2共享汽車國內(nèi)發(fā)展的問題

2.1法律法規(guī)沒有完善，監(jiān)督機制未建立

共享汽車成為會員的門檻較低，一般是繳納一定的保證金，上傳相應(yīng)的證件就可以使用車輛。一方面存在客戶繳納保證金后共享汽車的運營商不見了，客戶不知道該問誰要回保證金的風險;一方面很多共享汽車都是先使用后付費，往往存在一些客戶使用完不付費，運營商也難以追回租金的問題;還有發(fā)生交通事故后很多客戶不處理，都推給運營商去解決、注冊的會員開上車之后轉(zhuǎn)給朋友使用以及關(guān)于使用者是否有駕照難以識別等現(xiàn)象……這些問題的出現(xiàn)都是由于配套的政策法規(guī)沒有出臺，也沒有建立相應(yīng)的監(jiān)督體系，所以運營過程中風險和糾紛較多。政府在此過程中應(yīng)完善相應(yīng)的法律法規(guī)，并建立專門的監(jiān)督機構(gòu)對共享經(jīng)濟運營過程進行監(jiān)督。

2.2投入成本高，回收周期長

共享汽車前期投入非常大，全部是重資產(chǎn)運營，運營商投入包括APP系統(tǒng)的開發(fā)、車輛的購置、上牌費、保險和充電樁的投建等，對企業(yè)資金的要求非常大。根據(jù)目前運營的狀況來看，共享汽車按5年折舊，基本投資回收期都在5年左右，而且運營的費用非常高，包含車輛的人員調(diào)度費、車輛的充電費、日常的維修保養(yǎng)費、每月的停車場租賃費、薪金費用以及車輛的清潔費等。從理論上講如果把一輛捷達車按市面租賃價格出租是每天200元，而如果把這輛車做共享，每小時收費30元，每天周轉(zhuǎn)10次，每天收費300元，對運營公司來講收入高了，對客戶來講使用成本低了。但是在實際運營中由于無法全部實現(xiàn)A點借B點還的模式，致使客戶使用不完全方便，所以平均日周轉(zhuǎn)只有2.5次，按此計算運營基本短期都難以獲利。企業(yè)應(yīng)進行成本規(guī)劃，盡量減少前期支出，做到效用最大化。在此基礎(chǔ)上，政府也可對共享汽車運營商進行一定的資金補助。

2.3管理難度大

（1）共享汽車的使用不均衡，常出現(xiàn)一些車長時間停放無人使用的現(xiàn)象，這時就需要人工進行調(diào)度;還有客戶只負責使用不管充電，有的停車站點也沒有充電樁。為了讓客戶使用不受影響，運營公司需要把使用頻率低的車調(diào)到使用頻率高的站點，把電量少的車調(diào)到可以充電的地方等待充好電之后再調(diào)回原站點，費時費力。

（2）無法確定車輛使用人是共享汽車的會員，存在轉(zhuǎn)借的風險。

（3）對于車輛破損情況無法準確判定責任，致使運營商承擔的損失較大。雖然有的共享汽車品牌要求客戶還車時上傳車輛的照片，但是也有遺漏的風險。

（4）由于有的共享汽車是隨租隨還，客戶并沒有按照要求停到指定位置，僅把車輛停到電子地圖范圍內(nèi)，導致出現(xiàn)車輛被貼罰單責任難以明確的狀況。

共享汽車運營商應(yīng)建設(shè)好共享汽車的管理網(wǎng)絡(luò)，可精確定位每輛車和站點的位置，做到有效調(diào)配;也可在汽車上裝設(shè)攝像頭的監(jiān)控設(shè)備，實時監(jiān)控汽車使用人員和位置信息。

2.4配套設(shè)施匹配難度較大

共享汽車想要讓客戶使用方便就需要停放的站點多，但是停車站點的歸屬權(quán)不一致，有的是政府、環(huán)衛(wèi)局，有的是規(guī)劃局、交警部門、咪表公司，還有的是個人、私人企業(yè)，很難與站點所有者就站點使用問題達成一致意見;充電設(shè)施的安裝同樣也存在這個問題，不僅安裝的場地難以協(xié)調(diào)，電費的價格也很難統(tǒng)一。運營商和政府應(yīng)加快配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2.5信用體系建設(shè)不健全

由于共享汽車只需要繳納一定的保證金就可以把高價值的車開走，信用體系建設(shè)的不健全易出現(xiàn)客戶使用車輛后不付租金、違章后不處理違章、出現(xiàn)交通事故后不處理等狀況，給運營商增加了額外的費用。國家應(yīng)加快建設(shè)信用體系進程，將用戶失信行為與銀行信用等掛鉤，使用戶從心理上重視自身行為規(guī)范問題。

3 國內(nèi)共享汽車可持續(xù)發(fā)展分析

3.1共享汽車可持續(xù)發(fā)展的社會環(huán)境

近兩年我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路越修越寬，橋越修越多，可是路卻越來越堵。隨著國內(nèi)城市化進程的發(fā)展，私家車快速增長，各大城市均出現(xiàn)擁堵狀況嚴重的現(xiàn)象。雖然部分城市通過行政干預出臺限行限號搖號等政策，意在緩解私家車增速和擁堵狀況，但這不符合市場規(guī)律。私家車的增多同樣導致停車資源的緊張，而且私家車每天閑置時間達20個小時之久，造成停車資源車輛資源的嚴重浪費。共享汽車的出現(xiàn)能幫助錯峰出行的人們使用汽車，提高車輛的使用率。根據(jù)國家信息中心公布的數(shù)據(jù)，每共享一輛汽車可以減少13輛私家車的使用。另外近兩年全球變暖、霧霾天氣增多，越來越多的人們認識到汽車尾氣對環(huán)境帶來的惡劣影響，新能源汽車的共享被越來越多的人接受。

3.2共享汽車可持續(xù)發(fā)展的政策支持

2017年8月8日，由交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部指定的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》正式出臺，《指導意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵分時租賃發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條?！吨笇б庖姟分赋?，為鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，要合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立于公眾出行的續(xù)期、城市道路資源、提車資源等相適應(yīng)的車輛投放機制，鼓勵采用信用模式代替押金管理，提出鼓勵人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，鼓勵用新能源車輛開展分時租賃。新政的出臺使共享汽車獲得國家政策的支持，未來前景非常廣闊[4]。

3.3共享汽車發(fā)展的潛力

3.3.1人們思想的轉(zhuǎn)變

過去人們把汽車當作個人身份地位的象征，考慮的因素是汽車的品牌和個人的面子，現(xiàn)在越來越多的人只把汽車當成一個代步工具，考慮因素是使用簡單、停車方便，客戶的消費觀念也會從擁有一輛車的所有權(quán)到擁有多輛車的使用權(quán)轉(zhuǎn)變，尤其是服務(wù)對象的年輕化更加劇人們對共享汽車模式的接受程度。

3.3.2互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)與共享汽車結(jié)合的發(fā)展，人們使用手機可以開車，可以讓車輛給我們介紹美食帶我們?nèi)コ韵矚g的菜系，可以充當我們的秘書幫助我們處理郵件、回復信息，可以成為我們旅游的向?qū)У鹊?，人機互聯(lián)智能化的發(fā)展會讓共享汽車成為人們生活中的小幫手。

3.3.3配套設(shè)施的逐步完善

目前各城市充電樁和充電站的鋪設(shè)除國家電網(wǎng)介入之外，有大量的民間資本也介入。隨著布局的合理性增加，便利性提高，人們使用共享汽車的體驗感會越來越好，此種模式發(fā)展的潛力就會越大[5]。

3.3.4經(jīng)營模式的改變增加盈利空間

共享汽車可以與私家車主合作，讓私家車主把自家汽車放上平臺供大家使用，平臺收取一定的中介費，私家車主也可通過出租汽車提高自家車的使用率，并從中獲利，這樣一來既可以緩解運營商的資金壓力，也可以讓雙方都獲得收入，一舉兩得。除此之外，共享汽車的獲利模式還可從單一租金，發(fā)展到在車上貼廣告、做景點推薦等的廣告費，收入來源多樣化。

3.3.5 提升環(huán)境效益

共享汽車在方便用戶的同時，可減少私家車的出行數(shù)量，在一定程度上緩解了交通擁擠現(xiàn)象，并減少了汽車廢氣的排放。除此之外，共享汽車大多為新能源汽車，不使用汽油和柴油，提高其使用率可進一步減少汽車尾氣的排放，提升空氣質(zhì)量，保護環(huán)境。

4 結(jié)語

共享汽車會緩解交通壓力，解決停車資源緊張、降低尾氣排放等問題，雖然現(xiàn)階段發(fā)展過程中存在一定缺陷，受多種因素的制約，但是隨著政府支持力度的加大、人們意識的改變、配套設(shè)施的完善、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及人工智能技術(shù)的提高，共享汽車在未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有巨大潛力。

參考文獻：

[1]田若琳.關(guān)于我國共享汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展的思考[J].絲路視野，2017（31）：7-7.

[2]周天.共享汽車現(xiàn)存問題分析以及發(fā)展對策研究[J].魅力中國，2017（22）.

[3]首汽“GOFUN出行”分時租賃助力首都市民綠色出行.中青在線，2017.http：//news.cyol.com/content/2017-01/07/content _15220665.htm

[4]丁張鋒.國內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J].工業(yè)設(shè)計，2017（11）：46-47.

[5]朱學杰.國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（29）：75-76.