某高速公路施工變更匯總與分析

王靜，徐曉東

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 項(xiàng)目概況

某高速公路是安徽省規(guī)劃的“四縱八橫”高速公路網(wǎng)的組成部分，是阜陽(yáng)、淮南、滁州等中部城市東向發(fā)展的一條重要的高速公路，同時(shí)也是河南省及以西車輛通往長(zhǎng)三角地區(qū)的又一高速通道，在安徽省以及周邊路網(wǎng)中均占有重要的位置。項(xiàng)目區(qū)所在區(qū)域地貌單元屬江淮平原微丘區(qū)，根據(jù)地貌形態(tài)，結(jié)合地面標(biāo)高、切割深度等將項(xiàng)目區(qū)劃分為平原、波狀平原，路基多為填方。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況良好，特殊性巖土為軟（弱）土和膨脹土。

路線總長(zhǎng)63.069km，全線共設(shè)置互通立交4處，匝道收費(fèi)站2處，服務(wù)區(qū)2處，路段監(jiān)控分中心1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。全線征地面積為401.6hm2，土石方工程量為 9381.338（1000m3），路面面積 1238.7（1000m2），防護(hù)工程量 637.9（1000m3）。共設(shè)大橋 3座，長(zhǎng)643m；中小橋14座，長(zhǎng)846.95m；主線上跨分離立交35座，共長(zhǎng)6204.54m；車行天橋3座，共長(zhǎng)270m；全線共設(shè)通道、涵洞等小型構(gòu)造物473道（主線348道，互通及服務(wù)區(qū)125道），平均每公里涵洞2.54道，通道3.04道。

2 變更情況統(tǒng)計(jì)

項(xiàng)目施工期3年，于2018年12月完成交工驗(yàn)收。施工期間管理、監(jiān)理、施工各方嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件進(jìn)行施工，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件的變化進(jìn)行設(shè)計(jì)方案調(diào)整和優(yōu)化，同時(shí)積極引入先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)、方法和工藝，對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行必要的變更。

2.1 路基變更

2.1.1 優(yōu)化全線稻田、淺塘、淺溝換填材料

變更內(nèi)容和原因分析：本項(xiàng)目地處江淮丘陵地區(qū)，穿越溝塘、水田等特殊路基段落里程長(zhǎng)，約占項(xiàng)目總里程的60%左右，施工圖設(shè)計(jì)采用換填40cm碎石+40cm4%石灰土方案，由于國(guó)家環(huán)保部2016年5月12日通報(bào)滁州市石料廠環(huán)保問(wèn)題，導(dǎo)致滁州市周邊石料廠全部停產(chǎn)，項(xiàng)目石料采購(gòu)非常困難，為快速優(yōu)質(zhì)推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取在雨季來(lái)臨前完成大部分地面以下工程，以保證項(xiàng)目工期節(jié)點(diǎn)如期完成，降低石料采購(gòu)困難對(duì)項(xiàng)目的不利影響。優(yōu)化全線地質(zhì)條件較好和地下水位較低的稻田、淺塘、淺溝的碎石換填處理方案為80cm4%石灰土方案。

2.1.2 優(yōu)化全線拱形護(hù)坡基礎(chǔ)型式

變更內(nèi)容和原因分析：由于本項(xiàng)目施工期間安徽省地方政府進(jìn)行資源整治，導(dǎo)致全線片石供應(yīng)緊張，采購(gòu)非常困難。經(jīng)項(xiàng)目辦匯同總監(jiān)辦、駐地辦、設(shè)計(jì)單位、施工單位研究決定，為快速優(yōu)質(zhì)推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，降低工程成本，加快施工進(jìn)度，保證項(xiàng)目工期節(jié)點(diǎn)順利完成，在不降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，同意優(yōu)化全線拱形護(hù)坡基礎(chǔ)型式，并且將基礎(chǔ)材料由M7.5漿砌片石優(yōu)化為C20現(xiàn)澆混凝土。

2.2 橋梁變更

①優(yōu)化K69+155馬橋河大橋1#～4#橋墩型式變更。

變更內(nèi)容和原因分析：路基第一標(biāo)段范圍內(nèi)K69+155馬橋河大橋1#～4#橋墩位于河漫灘地中，原設(shè)計(jì)的樁柱一體式橋墩施工不方便，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，將K69+155馬橋河大橋1#～4#橋墩變更為于5#～14#橋墩相同的樁柱式橋墩。

該橋跨徑布置為15-25m，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，5#～14#橋墩采用樁柱式橋墩，柱徑1.3m，樁徑 1.5m；1#～4#橋墩蓋梁至地面高度為1.3m～2.5m，采用樁柱一體墩，樁基直徑1.5m。施工單位想要利用1.3m柱徑模板，節(jié)省費(fèi)用，故提出變更。

②取消 K64+120、K95+291、K118+398車行天橋變更。

變更內(nèi)容和原因分析：地方提出取消全線三座車行天橋，經(jīng)項(xiàng)目辦、縣指揮部、地方代表、設(shè)計(jì)代表、總監(jiān)辦、駐地辦、施工單位通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地察看，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析和討論，一致同意取消上述三座車行天橋，并增加車行天橋輻射范圍內(nèi)的改路設(shè)計(jì)，以滿足當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂幸蟆?/p>

K64+120車行天橋連接路線兩側(cè)生產(chǎn)道路，主線位于填方段，填土高度約2m,接線總長(zhǎng)659.8m，接線縱坡為2.85%和2%。該橋位處農(nóng)田較多，天橋縱坡高、接線長(zhǎng)，使用不便，故取消天橋設(shè)計(jì)采用從距離300m處通道繞線，增加改路長(zhǎng)度約900m。

K95+291車行天橋連接路線兩側(cè)生產(chǎn)道路，主線位于挖方段，挖方深度約1m,接線總長(zhǎng)500m，接線縱坡為1.8%和3.43%；該橋位處因土地流轉(zhuǎn)后進(jìn)行了土地整治，原有路系已發(fā)生變化，根據(jù)土地整治后地貌現(xiàn)狀，取消天橋設(shè)計(jì)，并對(duì)K93+000～K97+464范圍內(nèi)線外改路斷點(diǎn)的1.96km全部連通，使所轄區(qū)域村民生產(chǎn)生活得到便利。

K118+398車行天橋連接兩側(cè)村村通道路，橋面凈寬7.5m,主線位于挖方段，挖方深度約1m,接線總長(zhǎng)590m，接線縱坡為2.5%和2.65%。天橋縱坡較大，且擴(kuò)建難度高，故將道路改至小樁號(hào)鐵路橋下穿越，并增加改路長(zhǎng)度約2.2km。

2.3 水系、路系變更

變更內(nèi)容和原因分析：項(xiàng)目辦會(huì)同縣指揮部、地方代表、設(shè)計(jì)代表、總監(jiān)辦、駐地辦、施工單位通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地察看，對(duì)全線的水系、路線進(jìn)行優(yōu)化。

①共增設(shè)主線圓管涵5道、倒虹吸1道、匝道圓管涵4道，并對(duì)一座管涵涵長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整。

②K122+072處通道設(shè)計(jì)為1-4×2.5m,凈高不能滿足農(nóng)機(jī)凈空要求,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確定增設(shè)改路長(zhǎng)度465m,方便繞行。

③其余根據(jù)地方要求，全線共增加改路長(zhǎng)度3.3km（不含上跨橋取消后增加的改路），改溝長(zhǎng)度2km。

2.4 交通組織變更

跨S102交通組織變更設(shè)計(jì)。

變更內(nèi)容和原因分析：項(xiàng)目上跨S102采用7x25m預(yù)制小箱梁跨越，原設(shè)計(jì)S102按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，中分帶落墩，施工單位進(jìn)場(chǎng)調(diào)整后發(fā)現(xiàn)，S102改擴(kuò)建因故推遲，S102現(xiàn)狀仍為13m寬路面的二級(jí)公路，因而需要調(diào)整上跨S102的交通組織設(shè)計(jì)。

5 設(shè)計(jì)階段回顧

結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，項(xiàng)目組在總結(jié)安徽省“十五”、“十一五”高速公路工程建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，在注重集成以往項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更加系統(tǒng)的調(diào)研和分析總結(jié)了以往項(xiàng)目各階段的常見(jiàn)問(wèn)題，針對(duì)性的提出控制措施，達(dá)成精細(xì)化設(shè)計(jì)。項(xiàng)目精細(xì)化設(shè)計(jì)主要從三個(gè)大的方面進(jìn)行：以往項(xiàng)目成功技術(shù)應(yīng)用、建設(shè)階段問(wèn)題分析對(duì)策、養(yǎng)護(hù)階段問(wèn)題分析對(duì)策。

其中建設(shè)階段問(wèn)題搜集途徑為設(shè)計(jì)變更、施工技術(shù)交底答疑、設(shè)計(jì)回訪，共收集設(shè)計(jì)變更387份、7條高速施工技術(shù)交底答疑、近5年來(lái)設(shè)計(jì)回訪問(wèn)題，整理出的適應(yīng)本項(xiàng)目的主要常見(jiàn)問(wèn)題有土石分類問(wèn)題、取土場(chǎng)問(wèn)題、清淤變更問(wèn)題、挖方段土方變更石方問(wèn)題、樞紐互通區(qū)排水設(shè)計(jì)問(wèn)題、路床改良問(wèn)題、路塹邊坡滑塌問(wèn)題、小型預(yù)制構(gòu)件問(wèn)題、通道角度設(shè)置問(wèn)題、小型結(jié)構(gòu)物基坑驗(yàn)槽承載力不滿足要求的問(wèn)題、通道凈高不足問(wèn)題、通道下挖積水問(wèn)題、U型橋臺(tái)開(kāi)裂問(wèn)題、通道改支線上跨問(wèn)題、部分改路方案不滿足當(dāng)?shù)卮迕癯鲂辛?xí)慣的問(wèn)題、低路堤段改路設(shè)計(jì)問(wèn)題、波形梁護(hù)欄預(yù)埋套筒設(shè)計(jì)問(wèn)題、橋梁左右幅間距不滿足通信管道設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題、收費(fèi)站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)處同一場(chǎng)地帶來(lái)的問(wèn)題、服務(wù)區(qū)挖斷水管的問(wèn)題、樞紐施工組織設(shè)計(jì)問(wèn)題、重大拆遷物問(wèn)題等22類，然后對(duì)收集的問(wèn)題進(jìn)行梳理、分類、總結(jié)，分析原因，研究提出本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中針對(duì)性的對(duì)策措施。

6 總結(jié)

從變更情況看，本項(xiàng)目變更情況較以往項(xiàng)目大幅減少，對(duì)以往反復(fù)出現(xiàn)的變更情況有極大改善，特別是取土場(chǎng)地設(shè)計(jì)，是本項(xiàng)目的亮點(diǎn)之一。本項(xiàng)目地處江淮分水嶺，灌溉水源少，蓄水困難，區(qū)域基本農(nóng)田覆蓋率高達(dá)90%以上，剩余非基本農(nóng)田主要由村莊及水塘組成。針對(duì)此區(qū)域特點(diǎn)，取土坑設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地方的農(nóng)田水利規(guī)劃，與蓄水工程相結(jié)合，通過(guò)水塘加深、擴(kuò)容等措施取土，服務(wù)民生；在此設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，建設(shè)方在施工時(shí)對(duì)此方案進(jìn)行全面推廣，實(shí)現(xiàn)了取土坑基本農(nóng)田零占用。

從變更中同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)隨著時(shí)代的發(fā)展，新的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

①石料采購(gòu)困難是新時(shí)期出現(xiàn)的新問(wèn)題，隨著“綠水青山就是金山銀山”，“建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)”等理念的提出和實(shí)行，環(huán)保的要求會(huì)更加嚴(yán)格。設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮這一因素，詳細(xì)調(diào)查，充分比較，確認(rèn)合理的設(shè)計(jì)方案，避免再次出現(xiàn)本項(xiàng)目類似變更情況。

②近幾年，隨著新農(nóng)村建設(shè)的大步推進(jìn)，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，設(shè)計(jì)階段地方道路還是土路、碎石路，施工期間已經(jīng)改建為水泥路的情況比比皆是，路網(wǎng)四通八達(dá)，灌溉系統(tǒng)更加完善。因而在設(shè)計(jì)階段除跟地方進(jìn)行充分溝通外，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)某耙庾R(shí)。本項(xiàng)目改路工程量的增加均是地方要求高速兩側(cè)把地方道路全部連通。

③低填淺挖處設(shè)計(jì)車行天橋?qū)Φ胤綇氖律a(chǎn)非常不利，使用極其不便，隨著地方道路網(wǎng)的發(fā)展和汽車、農(nóng)用機(jī)械車等交通工具的普及，繞行方案或比天橋方案更加可行。