市政道路工程材料的檢測技術研究

耿新雷 （合肥工大工程試驗檢測有限責任公司，安徽 合肥 230009）

0 前言

進入到新時代，我國的城市化水平不斷提升，智慧城市的建設，帶動了我國經濟的不斷發(fā)展。尤其是材料工程行業(yè)，在這樣的環(huán)境下發(fā)展迅速。因而，做好材料控制工作，提高材料檢測的科學性與有效性，是目前材料工程行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

1 市政道路工程材料檢測技術應用的重要性

在現(xiàn)代化的市政道路工程項目當中，材料質量控制，是整個工程項目的基礎工作，只有把控好所有原材料的質量，才可能會提高施工質量。管理人員要始終將工程材料的質量把控放在施工工程的首位，進行統(tǒng)籌分析與全局性的思考，將材料工程的檢驗應用在工程設計、工程施工、工程檢驗的方方面面，而不是只是從檢驗的方面去提高材料的質量。

應用合理達標的工程材料，還可以顯著提高整個工程方案的合理性。眾所周知，材料的具體質量和具體材質，可能會影響市政施工方案。一旦材料不合規(guī)，或者達不到施工設計方案要求的強度等等，就會導致施工當中出現(xiàn)一些不必要的問題，甚至影響整個施工工程的周期[1]。因而，管理人員要結合整個施工工程的方方面面因素，對組織環(huán)節(jié)、操作環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)等等進行優(yōu)化設計與考慮，提高整個施工的整體質量。

2 材料檢測技術在市政道路工程當中的主要檢測內容

2.1 鋼材料檢測

鋼材料是現(xiàn)代市政道路工程當中應用的一種非常常見的材料，技術人員可以通過反復彎曲試驗、冷彎實驗、拉伸實驗來對鋼材料進行檢測。第一，施工人員可以將需要應用的鋼材料，通過矯直回火鋼絲，來進行檢驗。在技術允許的范圍內，整個鋼筋可以通過反復的實驗，來測得具體的破壞次數，并將這種破壞的彎曲次數作為整個鋼筋質量評定的重要標準之一。第二，施工人員可以通過常溫控制的辦法，來對鋼筋工藝性能進行沖彎實驗，了解整個鋼筋的力學工藝水平，通過冷彎實驗的測定數值，來對鋼筋的等級進行具體評定。第三，施工人員可以通過拉伸測試的方法，來對鋼筋材料的屈服程度、伸長程度、抗拉張程度進行相應的等級測試。還可以結合余熱處理辦法對鋼筋材料進行檢測，尤其是熱軋鋼筋、熱處理鋼筋等等，特別適合這種方法來進行質量評定。

2.2 水泥材料檢測

水泥材料也是市政道路工程當中非常常用的一種材料，施工人員不僅要根據水泥的等級、型號和強度來進行材料的選擇，還要根據水泥的細度、凝結時間、比表面積、膠砂流動程度等等，來測定水泥材料的具體質量。技術人員可以通過物理檢測和化學檢測的方法，來對水泥材料的耐磨性能、物理特性進行系統(tǒng)的分析?，F(xiàn)在的市政道路工程當中，選用國產水泥的比例比較多，但是，一些特殊的工程施工當中，也會選擇一些國外進口的水泥，對這些水泥就一定要進行化學檢測，來測得水泥的膠砂耐磨程度，最終評定該種水泥的質量等級，是否可以滿足目前的市政道路工程施工要求。

3 材料檢測技術的具體應用

當前市政項目當中應用到的各種工程材料數量成倍增長，做好質量控制問題，可以提高市政道路工程的施工質量，并提高整個工程檢驗的效率，為施工質量的提升，打下堅實的基礎。避免由于施工材料的安全問題，而對施工的整體質量造成負面的影響，甚至導致工程無法順利交付。

3.1 材料檢測案例

1～12m南北通道中心線，對應的市政道路工程K35+031.9，施工范圍內施工包括地基加固與圍護、線路加固、基坑開挖、主體框架涵等施工。本文以這個市政工程項目為例，分析其材料檢測技術的應用。

1～12m南北通道施工地道中心線與隴海線中心交角為90°，營業(yè)線采用D24型便梁加固。12m主體框架涵：孔徑12m，結構凈高5.0m，邊墻厚0.95m，頂板厚0.85m，底板厚0.95m，總長135.2m。不放坡開挖的基坑：基坑支護、止水采用鉆孔樁和高壓旋噴樁組合形式[2]。

基坑支護采用單排鉆孔樁支護，樁徑1.00m，樁中心間距1.2m，長24m，樁頂設置1.0m厚的鋼筋混凝土冠梁，支護樁完工后，馬上澆筑冠梁，把支護樁連接成一整體。緊靠支護樁外側設置直徑50cm高壓旋噴樁，高壓旋噴樁沿基坑頂四周全封閉布置作為止水帷幕，樁中心間距0.45m，雙排布置，樁長15m。

3.2 優(yōu)化材料檢測技術與方法

3.2.1 灌砂壓實方法

灌砂壓實方法是本次市政道路工程采用的主要檢測方法之一。技術人員首先在施工范圍內選擇了合適的位置，進行挖坑施工，再采用灌砂填筑的方法來對整個市政道路工程施工的基底層進行反復的檢測。保障所有的材料通過壓實之后可以達到施工的質量要求。

技術人員不僅檢測了整個壓實工藝當中的材料，含水分量，還對整個材料的粒徑尺度進行了檢測，主要檢測的材料粒徑范圍在0.30 mm～0.60 mm之間。按照含水量從高到低的原則，來對標準砂進行了反復的檢測，使檢測的成果可以滿足基本的施工質量檢驗標準。并將這個數據與整個推算試驗的檢測干密度進行比對，來測的最終材料的壓實度。從整個施工工程的時間來看，挖坑灌砂法在所有材料檢測當中占比超過70%。

3.2.2 彎沉實驗方法

施工人員通過回彈彎沉檢測方法對部分材料進行了檢測，這種檢測方法主要基于現(xiàn)場施工路基路面的回彈彎沉參數，通過相應的計算公式與計算模型，來進行彈力檢測。在規(guī)定的標準軸載作用下，對公路路基、路面的回彈位置、輪隙位置、產生間隙、垂直方向進行了比較系統(tǒng)的檢測。

整個檢測以0.01 mm為一個回彈彎程單位，既包含垂直回彈變形值，也包含總彎程變形值。施工人員還對瀝青路面的回彈灣程指標，進行了單獨控制，選取了夜間溫度為20℃的檢測環(huán)境下，對整個路基路面的溫度進行測試。尤其是，對于厚度大于5cm的瀝青路面，技術人員采用了溫度修正方法，對于路面的彎沉值進行了檢測，保障所有的瀝青材料可以滿足施工整體的質量標準。

3.2.3 路面鉆芯方法

施工團隊還應用路面鉆芯方法，來對已經壓實的路面進行材料檢測，通過鉆取材料來對混合材料進行優(yōu)化采集，通過分析材料的壓實密度、壓實粒徑、壓實層級，來確定最終的壓實標準。同時，技術人員還在水泥路面上，進行了抗壓抗折實驗，來對水泥的強度等級、水灰比表面、抗拉張能力進行了反復的檢測。通過這種方法，整個市政工程的材料運用質量得到了比較好的控制[3]。

3.3 提升檢測團隊的整體工作技能

在檢測之前，管理人員進行了充分的技術交底與安全交底，保障所有的市政工程道路建設相關人員，具備相應的材料分辨能力。對新入職的人員進行了充分的在職培訓，保障人員可以應用高標準的材料進行施工。

施工團隊加強檢測工作的現(xiàn)場環(huán)境管理，對現(xiàn)場的材料運用、材料檢測進行了優(yōu)化管理，對所有材料的合格證書、出廠證書、檢測報告進行了比較細致的數據分析，嚴格把控檢測現(xiàn)場的人員與設備。管理人員嚴肅認真的對待整個材料檢測實驗，綜合考慮了天氣環(huán)境、溫度、濕度、周邊環(huán)境等等，通過分級測定的方法，保障所有的施工材料可以達到整體的施工質量標準。

4 結語

綜上所述，材料檢測是現(xiàn)代市政道路工程施工的基礎工作，只有做好材料檢測，才可以達到施工的工程目標。從本文的分析可知，研究市政道路工程當中材料的檢測技術，有利于施工人員從發(fā)展的角度看待目前材料檢測質量的提升。因而，我們要加強對于質量控制的理論研究，做好材料的具體分析工作。