英法德等數(shù)十國“禁飛波音”

●本報駐美國特派記者 張夢旭 ●任重 柳玉鵬

全球航空航天業(yè)的領軍公司——美國波音——正陷入一場空前的全球信任危機，不僅因為日前發(fā)生在埃塞俄比亞的空難，是5個月來第二架波音737MAX8客機的墜毀，還因為該公司和美國航空監(jiān)管部門迄今采取的“觀望”態(tài)度引發(fā)了輿論不滿。12日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）的最新聲明仍然堅持：“調(diào)查剛剛開始，到目前為止，我們還沒有采集到任何可以得出結論或采取行動的數(shù)據(jù)?！睋碛胁ㄒ?37MAX8全球運營總架數(shù)近1/4的中國，在11日率先頒布“暫停飛行令”后，許多國家紛紛效仿，12日宣布“停飛”的名單上又多了阿曼、挪威、英國、新加坡、澳大利亞、墨西哥、阿根廷等國的航空公司。與此同時，波音的股價正在遭遇“9·11”恐怖襲擊以來最大的損失。

英法德都加入“禁飛”行列

北京時間12日晚間，據(jù)英國《獨立報》報道，所有波音737MAX8飛機被禁止抵達、起飛和飛越英國領空。緊接著，挪威宣布停飛其擁有的18架737MAX8飛機。之后法國、德國也跟進宣布停飛該型飛機，德國途易公司（Tui）宣布旗下15架該型飛機停飛。阿曼也在昨晚宣布暫時停飛波音737MAX，成為第一個加入“禁飛”行列的阿拉伯國家。當天早些時候，新加坡民航局、馬來西亞民航局和澳大利亞航空管理部門都宣布，暫時停飛所有進出本國的波音737MAX機型。此外，埃塞俄比亞航空、墨西哥航空、開曼航空、阿根廷航空、巴西高爾航空、南非商務航空、摩洛哥國家航空等航空公司，也陸續(xù)宣布暫停運行所屬的波音737MAX飛機。

加拿大運輸部11日表示，一旦知道埃航墜機原因，將毫不猶豫地采取行動。韓國已經(jīng)開始對該款機型啟動調(diào)查，歐洲航空監(jiān)管部門也表示，他們正與美國同行以及波音公司進行溝通。

但是，據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計，美國航空、聯(lián)合航空、西南航空等主要波音737MAX客戶仍在運營由該型號飛機執(zhí)飛的商業(yè)航線。其中，美國航空有24架737MAX飛機，11日該公司大約安排了90個由737MAX執(zhí)飛的航班，全部是進出邁阿密的航線。該公司稱，希望更改預訂的乘客需要支付相關費用。

美國航空監(jiān)管部門11日表示，目前沒有停飛波音737MAX飛機的計劃，預計將于4月底前強制要求對這款飛機自動飛行控制系統(tǒng)進行軟件修復?！度A爾街日報》報道稱，目前已找到埃塞俄比亞航空失事飛機的黑匣子，不過分析數(shù)據(jù)或仍需要幾天時間。美國聯(lián)邦航空局的一貫做法是，只有當發(fā)現(xiàn)明顯不安全的狀況且沒有其他能降低風險的可行辦法時，該機構才會下達停飛令。

波音在批評聲中堅持己見

波音公司12日在一份最新聲明中仍堅稱其“對737MAX的安全性充滿信心”，還表示“根據(jù)現(xiàn)有的信息，我們沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新的指導”。美國時間周二，波音股價在開盤后繼續(xù)下跌，股價創(chuàng)下五個星期來的新低。

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格11日在給員工的內(nèi)部信中說：“我知道這場悲劇距離獅航610航班失事才幾個月，尤其具有挑戰(zhàn)性?！钡瑫r補充說，“我們對737MAX的安全性以及設計和建造它的員工們的工作充滿信心。自認證并投入使用以來，737MAX家族已安全完成數(shù)十萬次飛行。”

然而，波音及美國航空監(jiān)管部門的回答顯然不能令公眾滿意。美國非營利性的航空消費者組織總裁保羅·哈德森呼吁將此機型停飛。他11日發(fā)表聲明稱：“美國聯(lián)邦航空局的‘觀望態(tài)度會影響美國航空業(yè)的生命和安全聲譽。”

美國民主黨參議員布盧門撒爾和費恩斯坦11日敦促聯(lián)邦航空局下令讓美國所有的波音737MAX8停飛。費恩斯坦說：“繼續(xù)飛行一架在短短5個月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機事故的飛機，會給旅行的公眾帶來不必要的、潛在的生命危險?！?/p>

“德國之聲”12日稱，早在印尼獅航空難之后，航空業(yè)內(nèi)人士就對波音公司提出了激烈批評，但波音公司卻一律加以駁斥。航空從業(yè)人員認為，波音沒有將737MAX系列客機自動駕駛系統(tǒng)的新特性充分告知航空公司，且飛行員訓練手冊上也沒有進行充分描述。美國飛行員協(xié)會則抨擊波音公司在啟用新系統(tǒng)時不告知飛行員新系統(tǒng)會產(chǎn)生怎樣的效果，這種行為“很愚蠢”。

最擔心波音737MAX的莫過于乘客。據(jù)報道，美國西南航空、歐洲途易航空、加拿大航空等多家航空公司11日至12日都收到眾多旅客要求取消航班預訂的申請——“我不想乘坐波音737MAX8飛機”。網(wǎng)友“桑嘉”12日在推特上稱，感謝費恩斯坦的聲明，波音公司不愿意停飛737MAX的做法令人不安，侵蝕旅客對波音的信任，“波音難道在向公眾隱瞞信息？”

如果只有愛因斯坦能當飛行員

美國總統(tǒng)特朗普周二發(fā)推特哀嘆現(xiàn)代飛機的復雜性。他說，這種復雜性會造成危險，并阻礙飛行員做出正確的決定，他還說，他不懂這些，“但我不希望我的飛行員是阿爾伯特·愛因斯坦”。

美國《紀事》雜志11日稱，不管埃航墜機事故的調(diào)查結果如何，波音737MAX都會“像被毒蛇咬傷一樣痛苦”。對全球航空業(yè)來說，該公司太大、太重要，不能失敗。但是，737MAX的未來突然變得不穩(wěn)定了。美國彭博新聞社12日稱，737MAX每年為波音帶來的收入是300億美元，是波音賣得最好的機型，每個月的產(chǎn)量是57架。澳大利亞航空策略公司董事長漢斯福德表示，波音已經(jīng)在提供安全可靠解決方案時間表問題上失控，拖延時間越長，波音丟掉訂單的可能性就越大。他說，在兩次災難后，他“絕對不會”駕駛這款飛機。

《澳大利亞人報》12日稱，維珍澳大利亞航空公司首次表示可能重新評估其對波音737MAX8飛機的訂單。

英國《金融時報》12日稱，波音737MAX系列的在手訂單為4600架，相當于6年的產(chǎn)量，這次的事故也許會令空客竭力用其競爭性機型來取代這些訂單。“中國是（波音）最大的出口市場，市場規(guī)模遙遙領先于其他市場，所以，中國的停飛令對波音打擊很大”。CNN12日稱，波音公司未交付中國的訂單中約85％是737MAX飛機。

俄羅斯“航空港”門戶網(wǎng)站主編古薩洛夫12日說，中國暫停波音737MAX8的飛行是絕對正確的，中國政府清楚，停飛每架飛機每月造成的損失可能高達數(shù)十萬美元。但飛行安全是至關重要的，他呼呼俄交通運輸部也應考慮對這款客機實施臨時禁飛令?！?/p>