“Rambo Lambo”：Urus ST-X之父

姜麗霞

在31年前，蘭博基尼第一次成功研發(fā)了越野車LM002后，桑德羅·穆納里（Sandro Munari）駕駛這款車參加了比賽。現(xiàn)在來(lái)自Sant'Agata Bolognese的公司準(zhǔn)備迎接一個(gè)全新的挑戰(zhàn)：2019年推出的 Urus ST-X車型將參加2020年單一品牌錦標(biāo)賽。這項(xiàng)賽事將在歐洲和中東獲得FIA認(rèn)可的賽道上進(jìn)行。

在這款Urus ST-X賽道版概念車上，蘭博基尼進(jìn)一步拓展了在Squadra Corsa方面的賽事運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了多項(xiàng)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的升級(jí)，配備了經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的鋼質(zhì)防滾架、綜合滅火系統(tǒng)、FT3標(biāo)準(zhǔn)油箱。動(dòng)力方面，搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生650馬力和850牛·米的峰值扭矩。這款車還采用了后尾翼和全新六邊形側(cè)方排氣管的設(shè)計(jì)、21英寸中心單螺栓鎖止競(jìng)技輪圈、倍耐力高性能輪胎，其重量比Urus量產(chǎn)車型降低了25%。車架內(nèi)嵌的防滾架大大提高了車輛的抗扭剛度，使其面對(duì)各種賽道和越野路況游刃有余。

但是，如上所述，這并不是第一款為拉力賽和越野比賽而開發(fā)的蘭博基尼車型。1987年，前F1賽車手亨利·佩斯卡羅（Henri Pescarolo）就曾駕駛大型越野車蘭博基尼LM002參加了巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽。

這款越野車采用了一臺(tái)來(lái)自當(dāng)時(shí)蘭博基尼產(chǎn)品陣容當(dāng)中最頂級(jí)的康塔什LP500 Quattrovalvole的5.2升 48氣門 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，600馬力的引擎，超過(guò)550?！っ椎姆逯蹬ぞ睾蛯檐娛履康亩O(shè)計(jì)的底盤令這款陽(yáng)剛氣十足的車型有了“Rambo Lambo”的昵稱，佩斯卡羅甚至還提出要將其改造成“潛在的達(dá)喀爾冠軍”。

雖然由于資金問(wèn)題與Pescarolo的交易未能實(shí)現(xiàn)，但是，蘭博基尼的這個(gè)項(xiàng)目還是繼續(xù)進(jìn)行了下去：這個(gè)項(xiàng)目致力于減輕車輛重量，對(duì)底盤、懸掛進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)改造，而且為其配備了更大的油箱（600升！），最終完成的賽車交給了拉力賽傳奇—桑德羅·穆納里。

駕駛著LM002 ，穆納里在結(jié)束自己的上一次比賽10年之后，再次與他最信任的導(dǎo)航員馬里奧·曼努奇（Mario Mannucci）一起參加了1988年的希臘越野拉力賽，雖然贏得了第一個(gè)賽段的比賽，但是由于巨大的砂石路輪胎無(wú)法在泥濘和濕滑的道路上行駛，所以他們不得不退出了后面的比賽。他們組織的私人賽車隊(duì)還曾于1989年和1996年挑戰(zhàn)過(guò)達(dá)喀爾拉力賽，但令人遺憾的是，這支隊(duì)伍兩次都沒(méi)能挺過(guò)這項(xiàng)殘酷的賽事。

蘭博基尼還于1994年第二次參加了Targa Tasmania拉力賽：桑德羅·穆納里駕駛Diablo VT完成了為期 5天、長(zhǎng)達(dá)2500公里的比賽，總排名第3。這看起來(lái)有些奇怪，因?yàn)樘m博基尼的第一次正式成功居然是在拉力賽上而不是在公路賽上。