兄弟之間

Michael Harnischfeger Heinrich Lingner

12年前，日產(chǎn)逍客（Qashqai）的上市為緊湊級(jí)跨界車型開創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代。這款車型幫助日產(chǎn)取得了令人矚目的銷售業(yè)績(jī)，而眾多汽車制造商也紛紛推出同類型產(chǎn)品。在緊湊級(jí)車型領(lǐng)域中，跨界車型和小尺寸SUV的銷量通常高于同品牌轎車產(chǎn)品：西雅特Arona在2018年的銷量超越Ibiza;上市不久的大眾T-Roc躍升至銷量排行榜第20位;現(xiàn)代途勝較i30更受購(gòu)買者的青睞;雷諾卡繽（Captur）已達(dá)到主力車型Clio的水準(zhǔn)。得益于更大的空間、更寬闊的視野以及更加出色的實(shí)用性，加之俊朗的外觀，緊湊型SUV和跨界車型正得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其對(duì)于年輕的消費(fèi)群體而言，小尺寸SUV和跨界車型更受歡迎。

我們從多個(gè)維度對(duì)6個(gè)品牌的同級(jí)別緊湊型轎車、SUV及跨界車型進(jìn)行了對(duì)比：其中既有穩(wěn)居銷量榜前列的經(jīng)典車型，又有搭載諸多先進(jìn)科技的同級(jí)別產(chǎn)品，甚至不乏以越野性能作為賣點(diǎn)的小尺寸SUV。究竟哪一款更適合日常使用？我們將為您帶來答案。

更低的價(jià)格是否意味著更受歡迎？

在緊湊型產(chǎn)品上，奧迪采用了不同于大多數(shù)品牌的定價(jià)策略，即跨界車型Q2的價(jià)格低于A3。但這是否意味著，Q2比A3更適合日常使用？為了找到答案，我們對(duì)兩款搭載DSG變速箱的基礎(chǔ)車型進(jìn)行了對(duì)比

鑒于A3 Sportback較Q2的價(jià)格高出1400歐元，加之A3將于2019年迎來?yè)Q代，而跨界車型Q2剛剛上市不久，因此在A3和Q2間做出選擇看起來似乎并不是什么難題。

軸距是A3的優(yōu)勢(shì)所在——雖然A3和Q2的軸距僅相差36毫米，但這一看似微小的差別卻為A3帶來了明顯的空間優(yōu)勢(shì)。A3為駕乘者帶來寬敞的內(nèi)部空間，尤其是后排空間的優(yōu)勢(shì)更加明顯。因此，對(duì)于那些對(duì)后排空間有需求的購(gòu)買者來說，A3無疑是最佳之選。由于采用了Coupé式跨界車的車門設(shè)計(jì)，Q2在上下車的便捷性上不及前者。此外，在懸掛舒適性和精細(xì)度上，A3 Sportback同樣更勝一籌。

兩款車均搭載116馬力的1.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在性能上無亮點(diǎn)可言，但其平順的表現(xiàn)和動(dòng)力足以滿足駕駛者的日常需求。值得一提的是，盡管尺寸更大，但A3 Sportback更輕更快。

結(jié)論：雖然將于2019年迎來?yè)Q代，但現(xiàn)款A(yù)3 Sportback仍是一款值得推薦的產(chǎn)品。得益于空間和實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，A3在與Q2的對(duì)比中取得了勝利。

更貴的價(jià)格=更好的選擇？ ?

在外觀上，擁有Coupé造型的寶馬X2較1系擁有明顯優(yōu)勢(shì)，但兩款搭載相同150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型產(chǎn)品在基礎(chǔ)車型售價(jià)上竟有高達(dá)5000歐元的差距

不得不說，在這一代1系的身上，我們找到了太多寶馬品牌的傳統(tǒng)特征——這種過于熟悉的感覺或許會(huì)讓人感到幾分審美疲勞。而作為慕尼黑制造商推出的最新款緊湊型SUV，寶馬X2取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。

寶馬X2的造型集Coupé的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和SUV的俊朗輪廓于一身，更容易得到“外觀黨”們的青睞。X2較1系略長(zhǎng)，高度比后者多10.5厘米。然而，寶馬X2的側(cè)窗視野較窄，并且在價(jià)格上明顯高于后者。Coupé造型的幾點(diǎn)不足在X2上得到了體現(xiàn)：這款緊湊型跨界SUV的環(huán)視視野較差，而且較高的座椅位置使前排駕乘者不得不在駕駛過程中忍受類似于Coupé車型的局促空間。雖然X2的后排空間明顯落后于1系，但其標(biāo)配的三段式折疊座椅卻能使駕乘者得到實(shí)用而便捷的使用體驗(yàn)。得益于SUV與生俱來的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，X2的行李廂容積（470升）遠(yuǎn)高于寶馬1系（360升）。

駕駛感受如何？相比之下，1系在駕駛敏捷性上略勝X2一籌，并且在懸掛系統(tǒng)上同樣優(yōu)于后者。1系為駕駛者帶來更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性。因此，寶馬X2只能成為那些特別熱衷于緊湊型SUV的購(gòu)買者的合適之選。

結(jié)論：即使搭載了更多標(biāo)配裝備，X2由于高昂的價(jià)格依然難以稱得上物有所值。X2是一輛擁有時(shí)尚氣質(zhì)的寶馬，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，看似樸實(shí)無華的1系才是更好的選擇。

更高價(jià)格+更高價(jià)值=物有所值

起亞移除了原來車型名稱Cee'd中的一撇而改名為Ceed，并為該車型的第三代產(chǎn)品帶來了更多數(shù)字化裝備。升級(jí)后的Ceed能否撼動(dòng)SUV獅跑的領(lǐng)先地位？

盡管依然是德國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的起亞車型，但不同于大多數(shù)品牌緊湊級(jí)SUV的上升趨勢(shì)，獅跑在2018年的銷售業(yè)績(jī)不及往年。2018年8月，獅跑的新車銷量較2017年同期下降了約10%。

這與新款Ceed的上市不無關(guān)系——2018年6月，起亞推出第三代全新Ceed，難免在起亞緊湊型產(chǎn)品組合中形成了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。相比于略顯臃腫的獅跑，Ceed的外觀更加動(dòng)感和時(shí)尚。

在駕駛方面，兩者的對(duì)比更加明顯。Ceed雖然會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，但得益于敏捷的響應(yīng)，這款緊湊級(jí)轎車依然能夠緊貼著地面并沿著理想行駛路線通過彎道。相比之下，獅跑的表現(xiàn)可以用笨拙來形容。當(dāng)以相同的車速行駛時(shí)，獅跑的側(cè)傾傾向更加明顯。尤其是在通過彎道時(shí)，駕駛者難以得到來自底盤的清晰反饋以及車身提供的敏捷響應(yīng)。

起亞SUV的優(yōu)勢(shì)在于更高的座椅位置（較Ceed高近15厘米）和更寬敞的車內(nèi)空間——尤其是在頭部空間上，獅跑的優(yōu)勢(shì)更加明顯。在選擇相同配置（不含四輪驅(qū)動(dòng)）的情況下，獅跑的價(jià)格較Ceed高出大約2500歐元。在燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣如此，獅跑的百公里耗油量比Ceed高1升左右。

結(jié)論：由于兩款車在特性上存在巨大差異，我們不得不以“1：1”作為起亞旗下兩款緊湊車型的對(duì)比結(jié)果。如果不考慮車內(nèi)空間的劣勢(shì)，那么起亞Ceed必然是兩款車之中的更優(yōu)之選。

美感和經(jīng)典之間的抉擇

搭載全新MBUX系統(tǒng)的奔馳A級(jí)讓人們感受到了未來汽車的氣息，并在行業(yè)中刮起了一陣數(shù)字化浪潮。但不得不承認(rèn)的是，以上一代奔馳A級(jí)為開發(fā)基礎(chǔ)的GLA依然得到了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。那么問題來了：GLA 200和A 200，哪一款才是更出色的緊湊級(jí)奔馳？

2014年，當(dāng)奔馳推出GLA時(shí)，所有人都感嘆于這款車的時(shí)尚與動(dòng)感。然而，當(dāng)現(xiàn)款GLA與2018年初上市的全新奔馳A級(jí)站在一起時(shí)，GLA看起來似乎已落后于時(shí)代。

市場(chǎng)反應(yīng)同樣如此：截至2018年8月，A級(jí)在德國(guó)市場(chǎng)的銷量增速超過100%。在眾多升級(jí)中，最受消費(fèi)者青睞的莫過于極具動(dòng)感的設(shè)計(jì)。此外，相比于GLA，奔馳A級(jí)的尺寸更大，為車主提供更加寬敞的車內(nèi)空間。按照奔馳的產(chǎn)品定義，內(nèi)部代號(hào)為X 156的GLA被歸類為SUV。從實(shí)際駕駛感受來說，如果以駕駛體驗(yàn)作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，那么這無疑是一款緊湊型跨界產(chǎn)品;從發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來講，GLA與SUV頗為類似。GLA搭載M270四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為156馬力），而奔馳為A級(jí)配備了全新的1.4升M 282發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為163馬力）。相比之下，A級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在實(shí)際駕駛中，其運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)一般，不及同級(jí)別的GLA。兩款車均提供7擋雙離合變速箱，選配價(jià)格為2094歐元。就價(jià)格而言，頗具時(shí)尚氣息的A 200的售價(jià)較GLA低大約1500歐元。

結(jié)論：在空間、價(jià)格和娛樂系統(tǒng)的對(duì)比上，GLA均不及全新A級(jí)，因此在這場(chǎng)對(duì)比中的得分落后于后者。

無悔的選擇

通常來講，價(jià)格對(duì)緊湊級(jí)車型來說至關(guān)重要。然而，這一規(guī)律并不適用于西雅特的兩款緊湊級(jí)車型

盡管基礎(chǔ)款A(yù)rona的價(jià)格較Ibiza高出800歐元，但Arona的銷量表現(xiàn)卻優(yōu)于Ibiza。其原因在于，西雅特一方面為Arona賦予了更具魅力的造型，另一方面為這款車搭載了科技感更強(qiáng)的配置。西雅特為兩款車賦予了不同的特性，從而使其分布在兩個(gè)互不重疊的產(chǎn)品區(qū)間。例如單從尺寸上講，Arona比Ibiza更寬敞。

得益于5厘米座椅高度的優(yōu)勢(shì)，這款西雅特緊湊型SUV能夠?yàn)轳{乘者提供更加出色的上下車便利性。另一點(diǎn)好處在于，駕駛者能夠擁有寬敞的視野，這一點(diǎn)在交通擁堵中尤其重要。車身高度更高、尾門開口下沿更低——Arona可為駕駛者提供更大面積的行李廂入口，載物能力優(yōu)于Ibiza，是有頻繁出行需求的購(gòu)買者的理想之選。

Arona標(biāo)配電子差速鎖，選材質(zhì)感更佳，并且在靈活性上與Ibiza保持同等水準(zhǔn)。換言之，我們可以將Arona視作一輛高度更高、駕駛敏捷性略顯不足的Ibiza，同時(shí)也是一輛人們?cè)敢鉃橹Ц陡噔n票的西雅特。盡管Ibiza在燃油經(jīng)濟(jì)性上略占優(yōu)勢(shì)，但Arona的時(shí)尚質(zhì)感卻是Ibiza不具備的。

結(jié)論：僅需少量額外的支出，消費(fèi)者便可以收獲一輛兼具更強(qiáng)實(shí)用性和更出色質(zhì)感的Arona。

后來者居上？

一些人認(rèn)為T-Roc的擋泥板造型借鑒了奔馳E級(jí)W 212的設(shè)計(jì)，并以此作為看衰這款緊湊型SUV的論據(jù)之一。但別忘了，這款大眾小尺寸SUV絕非等閑之輩，甚至有可能威脅到高爾夫在緊湊級(jí)車型中的領(lǐng)先地位

高爾夫是德國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的車型。我們幾乎能夠在任何一個(gè)角落看到這款車的身影——十字路口、停車場(chǎng)、道路上——可以說，在我們的生活中，高爾夫無處不在。

T-Roc的出現(xiàn)不會(huì)改變高爾夫緊湊車型領(lǐng)軍者的地位，畢竟不是每個(gè)人都將SUV視作理想之選。然而，不可否認(rèn)的是，大眾品牌的最小尺寸SUV得到了越來越多喜歡新鮮事物的購(gòu)買者的青睞。雖然內(nèi)飾的塑料材質(zhì)較同級(jí)別緊湊級(jí)車型來說不盡如人意，但考慮到其定位和價(jià)格（本次測(cè)試的1.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比5門版高爾夫的價(jià)格低約400歐元），T-Roc依然有著不錯(cuò)的性價(jià)比。

T-Roc擁有雙色外觀，時(shí)尚感十足。除此之外，實(shí)用性同樣是這款車的亮點(diǎn)：更大容積的行李廂實(shí)用性極強(qiáng)，更高的座椅位置為駕駛者帶來更加寬敞的視野。T-Roc與高爾夫的座椅帶給駕乘者的體驗(yàn)較為相似，而T-Roc的車內(nèi)空間較后者更加寬敞。懸掛和駕乘舒適性？?jī)煽钴嚨谋憩F(xiàn)均稱得上優(yōu)秀。

T-Roc的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較高爾夫高出5馬力，這對(duì)駕駛感受來說沒有任何影響。得益于較低矮的造型和更低的風(fēng)阻，高爾夫的加速性能和最高車速均略優(yōu)于T-Roc。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，兩款車幾乎沒有差別。因此，在高爾夫和T-Roc之間進(jìn)行切換不會(huì)存在任何難度。

結(jié)論：相比于高爾夫，T-Roc的時(shí)尚感更強(qiáng)，且價(jià)格更低，在空間和實(shí)用性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，這是一輛值得推薦的SUV。

結(jié)論

通過這場(chǎng)難分勝負(fù)的測(cè)試，我們得出了這樣一條結(jié)論：需求和預(yù)算是在緊湊型轎車和小尺寸SUV間做出選擇的最重要的兩個(gè)因素。而本次測(cè)試的12款車型為我們的結(jié)論提供了充分的佐證：X2因價(jià)格劣勢(shì)敗給1系;而價(jià)格更貴的A3則憑借空間和舒適性優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝Q(mào)2;座椅、舒適性和全新的車載娛樂系統(tǒng)幫助A級(jí)擊敗GLA;面向不同使用場(chǎng)景的起亞Ceed與獅跑平分秋色。大眾和西雅特的對(duì)比結(jié)果出乎我們的意料：兩個(gè)品牌的SUV均擊敗了同級(jí)別的緊湊型轎車。

下期預(yù)告

上市日期 2019年4月1日

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