狹路又相逢

Heinrich Lingner

車型對比

奧迪A6 Avant 40 TDI

204馬力，241公里/小時，

售價51650歐元起

基礎售價51 650歐元

寶馬520d Touring

190馬力，225公里/小時

售價53200歐元起;

基礎售價51 450歐元

也許我們正在經歷一個時代的結束，也就是在昂貴的高檔汽車中采用動力強勁的柴油發(fā)動機的時代。在過去的時代，即使您家中客廳點燃一根圣靈降臨節(jié)花環(huán)上的蠟燭所產生的NOX濃度都會比周一早上在斯圖加特Neckartor所測量的NOX濃度要高。這里所說的時代是指40多年前，也就是1978年10月，奧迪在100 3D車型上采用了5缸柴油發(fā)動機，最大功率可達70馬力。

從那以后，又有六代豪華奧迪車型陸續(xù)投放到市場上，省油、動力性能出色的柴油發(fā)動機一直在各類車型中不可或缺——即使在當代車型上也是如此?，F(xiàn)在，這款全新A6專門配備了自動點火器，而這次測試的車型是40 TDI。這款入門級新奧迪搭載的是2.0T TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率可達204馬力，并且這兩款裝備V6柴油發(fā)動機的車型，都沒有配備48伏輕混系統(tǒng)和皮帶驅動的啟動電機。

此次參加測試的寶馬 520d Touring搭載的也是柴油發(fā)動機，同樣有2.0升的排量，最大功率可達190馬力。在三年半之前，奧迪A6 Avant和寶馬5系Touring曾參加過auto motor und sport的對比測試。在那次測試中，寶馬最終處于領先地位。下面讓我們看看這次測試的結果如何。

在蜿蜒的鄉(xiāng)村公路上， 轉向精準的Touring 帶來的舒適感似乎也在無形中增強了旅途中的幸福感

價格昂貴的配置

奧迪在開始之前已經失去了價格方面的優(yōu)勢，A6 Avant 40 TDI的售價為51 650歐元，而我們的測試車為運動版，售價至少為53 950歐元。寶馬旅行車的價格更貴，由于測試車是豪華配置，基本價格從52 850到57 000歐元。搭載四缸柴油發(fā)動機的商務旅行車也不便宜。

一般高檔汽車都會搭載不少高端實用的配置，其中有些配置甚至是量產的。這兩款車型在出廠時都配有LED大燈、導航系統(tǒng)和自動空調裝置，這些并不是所有高端車型供應商的標準配置。選裝不同的配件會大大提高基礎價格。順便說一句，配齊所有配置的測試車價格甚至可高達約8萬歐元。

搭載功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)也是這兩款車型價格飆升的原因之一。這兩款高級車型幾乎搭載了所有功能，完全符合當前的最新技術水平。例如，寶馬搭載了價格為2800歐元的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Plus）套件，其中包括通常的主動車道保持輔助系統(tǒng)和ACC自適應巡航系統(tǒng)，緊急避讓輔助功能以及后方防撞警示功能。

奧迪有適用于城市和旅游的兩個駕駛輔助套件可供選擇（加裝一共需要3200歐元）。這輛測試車同時裝備了兩個套件，除了主動車距定速控制系統(tǒng)（Abstandstempomat），還搭載了轉彎輔助系統(tǒng)、預測式高效駕駛輔助系統(tǒng)、十字路口輔助系統(tǒng)以及下車警示系統(tǒng)。值得一提的是，這些比較復雜的系統(tǒng)已經達到了高度成熟，誤報或多余的干預也很少會出現(xiàn)。比如，之前奧迪A6車型的駕駛輔助系統(tǒng)比較粗魯?shù)霓D向干預就經常會令人感到不勝其煩。

但是這兩款旅行車的車道保持輔助系統(tǒng)偶爾也會給駕駛員帶來困擾：在鄉(xiāng)村公路上超車后，如果沒有打開轉向指示燈，主動轉向系統(tǒng)會阻止車輛重新進入到右側車道。

奧迪： 復雜的操作

奧迪車型從C7更換到C8，寶馬車型從F11到更換到G31：寶馬的操作變得更加簡單和直觀。而奧迪的新車型是在大眾集團已經成熟的MLB平臺上打造的（大眾MLB平臺是大眾集團模塊化平臺戰(zhàn)略下的產物，主要用于打造前置縱向引擎布局的車型）：內飾高端精致，信息娛樂系統(tǒng)也非常出色，配備了10.1英寸和8.6英寸雙觸摸屏以及12.3英寸全數(shù)字儀表盤。

新的信息娛樂系統(tǒng)操作起來非常直觀，而且響應速度也很快，上面的10.1英寸顯示器用于顯示和管理信息娛樂系統(tǒng)，下面的8.6英寸屏幕用于空調等舒適功能的調節(jié)操作。駕駛員可以使用方向盤上的按鍵和滾輪進行簡單操作，也可以通過觸摸和滑動手勢進行操作。用戶可以根據(jù)自己的習慣對顯示屏上圖標的排列進行個性化設置。奧迪A6旅行車在操控方面為我們留下的印象是沉著冷靜，能夠輕松駕馭，但似乎少了一點駕駛樂趣。而寶馬給操作人員帶來的是那種直接的機械溝通感和精準的操控體驗。

這樣說聽起來是不是有些夸張？但是，只有在您真正駕駛這兩款車時，才會有著深刻的體會。寶馬5系的轉向系統(tǒng)更加精準，反饋也更加靈敏，還可選裝整體式主動轉向系統(tǒng)（后輪在轉彎或一些特定情況可以轉動一定的幅度）。雖然奧迪A6旅行車在這方面也付出了很大的努力：為了達到類似的敏捷性，以及實現(xiàn)彎道時的精準操控，采用了可選配的20英寸米其林Pilot Sport 4輪胎（2200歐元起），但是與此次測試的寶馬旅行車相比，似乎還是稍遜一籌，無法達到駕駛寶馬時的那種行云流水之感。

雖然寬大的輪胎令奧迪在18米蛇行繞樁和緊急變線測試中成績不俗，但在日常的公路行駛時卻表現(xiàn)平平。懸掛方面，新車加入了可調式空氣阻尼懸掛，提供多種模式可選?？蛇x裝的動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)，不僅能讓這款車在蜿蜒的道路上更加靈活，還使其在高速變道時更加穩(wěn)定。底盤（搭載自適應減震器，1190歐元）調校的均衡性值得稱道，在處理顛簸時顯得從容不迫。這款奧迪旅行車還可配備減震控制裝置（1130歐元），但是懸掛會變得更硬一些。

在驅動方面，奧迪A6 40 TDI的輸出功率增加了14馬力。然而，只有在極速情況下（在241公里/小時而不是225公里/小時的時候），這種優(yōu)勢才能表現(xiàn)得淋漓盡致。而520d給人的感覺則更為強勁，整體的動態(tài)表現(xiàn)不會隨速度的增加而受到任何影響，高速殺入彎道的時候，車身側傾極少，高水平的濾震表現(xiàn)帶來卓越的穩(wěn)定性，能夠在舒適與穩(wěn)定性之間找到絕佳的平衡點，充分展現(xiàn)了BMW柴油車的超凡魅力。

奧迪仍然和以前的車型一樣，采用的是七擋雙離合變速器。踩死剎車再松開，動力并非完全直接彈出，變速箱會限制動力的接入，因此在起步的時候還是會損失些時間的。而在加速方面，520d的加速性能比A6旅行車稍微好一些。

與搭載六缸輕混系統(tǒng)的A6兄弟不同，奧迪40 TDI的重量與寶馬520d相差不大，雖然有20千克的額外重量，但這種差異是可以忽略不計的。不過在載重方面的差異就比較明顯了，寶馬Touring能夠比奧迪Avant多裝載近100千克的貨物。

這兩款旅行車的尺寸也幾乎相同，車內空間和行李廂的容積幾乎沒有任何顯著的差異，外部尺寸也極為類似，僅有幾毫米的差異。

油耗、測試油耗和標準油耗相互之間僅有不到1/10升的差距。但是，對于體積這么大、速度這么快的汽車，7升的油耗已經算是省油了。與之前的旅行車相比較：1978年產、最大功率為70馬力的奧迪100 5D比現(xiàn)在的奧迪A6和寶馬520d油耗要高3.5升。