馬寧
優(yōu)點(diǎn):氣勢十足的外觀、舒適的駕乘、寬敞的空間、較大的終端優(yōu)惠
缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向手感一般、輕混技術(shù)不夠成熟、油耗稍高
上市時間:2016年4月12日
售價:35.99萬-53.99萬元
競爭車型:奔馳GLC、BMW X3、奧迪Q5L
有人說XT5能夠與BBA平起平坐,都是以價換量的結(jié)果,這一說法不可否認(rèn),但也不夠全面。單論產(chǎn)品力,XT5完全不遜色。并且從新款CT6來看,中期改款的XT5應(yīng)該也會有著較大的提升,我們拭目以待吧。
在已經(jīng)結(jié)束的2018年,凱迪拉克在中國的銷量同比大漲31.8%,全年賣出了227 997輛汽車,是繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國年銷量突破20萬的豪華品牌。其中,XT5一款車型就貢獻(xiàn)了8 2111輛,占到總銷量的36%,堪稱品牌取得突破的最大功臣。
單看XT5,凱迪拉克已經(jīng)能和BBA平起平坐了,這絕對值得驕傲。其實(shí)我與XT5有著一點(diǎn)淵源,因?yàn)槲胰胄泻笤囻{的第一款豪華品牌的車就是它,雖然當(dāng)時是個新人,但XT5各方面給我留下了相當(dāng)不錯的印象,我當(dāng)時就覺得這款車應(yīng)該會有著不錯的市場前景。果不其然,被我料中了。
由于工作原因,這次我與XT5“再續(xù)前緣”,我開著它從北京到東北,再回到北京,行程長達(dá)2000多公里,而這十幾日的親密接觸,也讓我對它有了更多的感受,下面我會一一分享給大家。
我試駕的車型是全系頂配,28E鉑金版,名字中的字母“E”,表明了它是一輛混動車型。不過它沒有采用常見的插混等重度混動形式,也不是最近大熱的48V輕混,而是通用自己的90V輕混。
至于原理,由于篇幅所限,我就不多做介紹了,反正您只要知道輕混車型不能純電狀態(tài)下行駛,電力系統(tǒng)只能做為發(fā)動機(jī)的輔助就行了。而正是這套神乎其神的輕混系統(tǒng),讓我對這輛XT5的駕乘感受打了些折扣。
內(nèi)飾有著濃厚的美國范兒, 大面積Alcantara 材質(zhì)簡單粗暴地展現(xiàn)著豪華感,不過很多人還就吃這一套
為什么呢?因?yàn)樵谡P旭偁顟B(tài)下,我只要腳下松開油門,車輛便會產(chǎn)生幾下頓挫,有時輕微,有時明顯,讓人心生不爽。當(dāng)然,也并不是每次都會產(chǎn)生頓挫,不產(chǎn)生頓挫的幾率大約是1/3。我想這應(yīng)該不是變速箱的問題,因?yàn)槲抑耙苍囻{過幾款搭載相同變速箱的車型,都沒有出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。
那就只能歸罪于輕混系統(tǒng)了,它在車輛減速時會對能量進(jìn)行回收,從而達(dá)到節(jié)油的目的,也許是能量回收的動作有點(diǎn)過大了。對于一款售價超過50萬元的豪華車來說,有這種表現(xiàn)真的不應(yīng)該,不管什么原因,希望這只是試駕車的個別現(xiàn)象。
除此之外, XT5的動態(tài)表現(xiàn)就沒有什么太明顯的槽點(diǎn)了,一切中規(guī)中矩,符合該級別應(yīng)有的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)傲人,最大功率269馬力,最大扭矩400牛·米,搭配9擋自動變速箱,除了起步時稍顯乏力(近2噸車重的拖累),其余時間(時速30公里以上)都能夠感受到這款高功率發(fā)動機(jī)的澎湃。
變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),無論平順性還是換擋邏輯都不錯,存在感很低,這可是對一款變速箱極高的評價。并且第9擋并不是擺設(shè),在高速巡航狀態(tài)下,只要沒有什么上坡,變速箱都會維持在最高擋,即使在120公里車速下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅為1750轉(zhuǎn)左右,對于燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大幫助。
底盤明顯是偏向舒適性的調(diào)校,濾震時的動作非常輕柔,無論大小顛簸,都能被化解得非常得體,就那么軟綿綿地過去了,真有種坐船的感覺,舒服。轉(zhuǎn)向力度偏沉,力氣小的女性打方向時要多費(fèi)點(diǎn)力氣。車輛在彎道中的指向也談不上精準(zhǔn),所以不要想在這輛車上找到駕駛樂趣。
總體來講,XT5開起來還是比較輕松的,長時間駕駛也不會覺得累,這次我一個人就從北京開到東北是最好的佐證,以前都是和媳婦換著開的。
說完動態(tài),再聊聊關(guān)于配置方面的感受吧。這款頂配車的配置只能說是表現(xiàn)出了正常水準(zhǔn),該有的都有,不過也有幾個讓我感到驚喜的配置。
比如方向盤電動調(diào)節(jié)和方向盤加熱,都是我沒想到的。電動調(diào)節(jié)的好處是,在駕駛過程中也可以隨時調(diào)節(jié)方向盤,而手動調(diào)節(jié)就很難做到。方向盤加熱就必須給個贊了,我們在東北的幾天正是冷空氣襲來的時間,真是嘎嘎冷,-25℃的玻璃水都凍上了。在這種天氣下,座椅加熱一開,屁屁和身上暖暖的,只有手是與車輛進(jìn)行直接接觸的部位,所以方向盤加熱不只是暖手,更是一個暖心的配置。
凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡非常好用,沒有視線遮擋,畫面也是廣角的,只是夜間的成像效果差強(qiáng)人意,跟100多塊錢的行車記錄儀的畫面質(zhì)量有一拼。
外后視鏡左側(cè)有自動防眩目功能,而右側(cè)卻沒有,作為頂配車,這點(diǎn)成本就不要節(jié)省了吧。因?yàn)橐归g開高速,這個功能可以保護(hù)駕駛員的雙眼不被“遠(yuǎn)光狗”晃瞎。
全系標(biāo)配BOSE音響相當(dāng)厚道,區(qū)別在于低配是9個喇叭,高配是14個喇叭,效果雖然不能與更昂貴的“音響界3B”相比,但對于一般消費(fèi)者來說也夠用了。
HUD抬頭顯示一直是我比較推崇的功能,能夠大大提升駕車安全性,XT5上也有,不過這是頂配車型的專屬,希望之后可以下放到更多的車型中。
這個級別的車,各種主動安全配置也比較齊全了,只是XT5的車道保持系統(tǒng)讓人有些摸不著頭腦,我在路上特意試了試,感覺到這套系統(tǒng)相當(dāng)?shù)摹胺鹣怠?,不知道什么時候會起作用,而且也只是用一個很小的提示音來表達(dá),根本達(dá)不到警示的作用,自主回正的力度也很小,基本可以忽略不計(jì)。并且它無法識別道路上的實(shí)線,所以這個功能只是聊勝于無。
以上只是感觸比較深的方面,我把它們寫到了文章里,由于篇幅有限,更多的就無法在這里進(jìn)行表現(xiàn)了,來日方長吧。別看我說了那么多槽點(diǎn),您就對XT5另眼相看,其實(shí)它的優(yōu)點(diǎn)更多,只是這種文章到處都有,您可能看膩了,我就沒再重復(fù)。于是就寫出來一些可能您在別處不太能看到的點(diǎn),因?yàn)槲矣X得這種文章才更有意義。