媒介化社會視域下的汽車智能傳媒研究

王京晶

同濟(jì)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院 上海市 201804

1 汽車智能傳媒系統(tǒng)構(gòu)成及發(fā)展趨勢

1.1 汽車智能傳媒中的車載信息娛樂系統(tǒng)

車載信息娛樂信息系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment 簡稱IVI）從產(chǎn)生開始其復(fù)雜性就在不斷上升，它基于車載專用中央處理器，配合車身總線系統(tǒng)接入互聯(lián)網(wǎng)形成綜合系統(tǒng)。其功能不僅局限于影音娛樂，同時還包含車載辦公、智能導(dǎo)航、實(shí)時路況分析、游戲交互、車內(nèi)語音通訊等復(fù)雜集合應(yīng)用。極大的提升汽車智能化水平。

（1）社交功能：媒介化社會視域下社會生態(tài)和社交環(huán)境被重新結(jié)構(gòu)，媒介打破空間與時間的界限，這與麥克盧漢“地球村”的構(gòu)想相吻合。以往的人際關(guān)系建立在面對面交流的基礎(chǔ)上，具有現(xiàn)場性的特點(diǎn)。而數(shù)字媒介的產(chǎn)生正彌補(bǔ)這一地緣式阻隔的缺憾。人們在互聯(lián)網(wǎng)空間中形成新型的社會關(guān)系。汽車智能座艙可以視為一個小型的“賽博空間”，即包含大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、云計算技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等綜合為一體的空間。

車載社交軟件的應(yīng)用帶來的相應(yīng)弊端仍是“認(rèn)知過載”的問題。ADAS技術(shù)的實(shí)現(xiàn)解放了用戶的四肢和其它身體感受系統(tǒng)。此外多屏融合也將進(jìn)一步拓寬社交媒介終端的功能性。

社交溝通在媒介化社會并不單純局限于人與人，人與媒介之間的交流因AI技術(shù)的迅猛發(fā)展而得以拓寬渠道。車載語音、手勢控制、全息投影、智能機(jī)器人等都是汽車智能傳媒的相關(guān)載體。在未來，用戶與車身的交流將會越來越密切，除滿足必要的應(yīng)用型需求外，甚至可以滿足情感需要。

（2）影音功能：當(dāng)ADAS功能的實(shí)現(xiàn)，汽車內(nèi)部將形成一個相對密閉的環(huán)境，可以為用戶提供絕佳的觀影體驗。收音機(jī)作為最早的車載娛樂系統(tǒng)，其最早的普及率并不高，只是作為身份與地位的象征。從車載娛樂媒介誕生之日起，影響駕駛員操作的質(zhì)疑聲便不絕于耳。CD機(jī)的出現(xiàn)意味著卡帶機(jī)時代的落寞，與此同時導(dǎo)航系統(tǒng)也進(jìn)入了公眾視野。第四代汽車智能傳媒影音系統(tǒng)在原有第三代的基礎(chǔ)上融合車聯(lián)網(wǎng)、云端數(shù)據(jù)處理等功能。在實(shí)現(xiàn)無人駕駛后，這些安全隱患問題將被解決，車載娛樂系統(tǒng)將面臨用戶更高的消費(fèi)訴求。

未來媒介終端顯示可以不僅僅局限于單一屏幕，在車內(nèi)空間有限的情況下，智能天窗、可折疊屏幕以及全息擋風(fēng)玻璃投影都可以作為終端顯示媒介，為用戶提供多屏顯示服務(wù)。

（3）消費(fèi)功能：媒介化社會數(shù)據(jù)信息的控制權(quán)意味著用戶背后強(qiáng)大的消費(fèi)鏈。汽車智能傳媒在滿足用戶放松身心、順利抵達(dá)目的地等功能實(shí)現(xiàn)的同時，左右用戶消費(fèi)行為也將是值得關(guān)注的現(xiàn)象。媒介與經(jīng)濟(jì)之間有著錯綜復(fù)雜的關(guān)系，首先經(jīng)濟(jì)活動包含媒介活動，其次媒介影視平行于經(jīng)濟(jì)，并對經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行刻畫分析。通過用戶數(shù)據(jù)采集，智能傳媒可以輕松獲得消費(fèi)者行為偏好，智能規(guī)劃前往“最合適”的消費(fèi)目的地。在大多數(shù)情況下，消費(fèi)者面臨消費(fèi)選擇時往往需要依靠旁人推薦的方式做最終選擇，這也是很多O2O APP大行其道的原因。在用戶進(jìn)入智能座艙后，汽車智能傳媒為用戶提供最為詳細(xì)的出行規(guī)劃，餐飲、娛樂、商務(wù)、休閑為一體，達(dá)到最優(yōu)解。汽車的數(shù)據(jù)增值既來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的創(chuàng)新性融合，有來自汽車與不同行業(yè)間的數(shù)據(jù)融合，帶來出行方式和商業(yè)模式的全面革新，以及汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系的重塑，更將對人們的生活方式、生活習(xí)慣、生活偏好產(chǎn)生巨大的影響。

1.2 汽車智能傳媒中的流媒體中央后視鏡

汽車后視鏡分為車外后視鏡和車內(nèi)后視鏡兩種，本文提到的流媒體中央后視鏡安裝于車內(nèi)擋風(fēng)玻璃正中央，可及時反映車后方來車的交通情況。正確使用中央后視鏡可有效減少安全事故的發(fā)生，確保駕駛員行車安全。目前部分車輛已經(jīng)利用傳感器和V2X技術(shù)安裝車外后視鏡來車提醒功能，有效避免視覺盲區(qū)。媒介作為人的延伸，如果將智能車輛看做是新型媒介，讓其成為駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會從理論上降低因為注意力分散或者能見度低造成的交通事故的發(fā)生。

流媒體中央后視鏡較以往普通后視鏡而言更具多項優(yōu)點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)后視鏡，流媒體中央后視鏡能帶來更清晰的路面情況，提高行車安全。攝像頭實(shí)時將畫面無損、無延時的傳輸?shù)胶笠曠R顯示屏上，邊錄邊播，實(shí)現(xiàn)超廣的可視視野、有效消除視野盲區(qū)的效果。同時也達(dá)到了提升雨霧天行車安全系數(shù)的作用。后置攝像頭通過特殊去雨霧化處理，清醒準(zhǔn)確地反應(yīng)后方來車情況，避免天氣干擾。夜間行車的眩光問題也是眾多交通事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)?。流媒后視鏡采用先進(jìn)的圖像傳感器，專業(yè)級處理器；獨(dú)有的夜間紅光抑制技術(shù)，解決前車剎車尾燈紅光干擾，這使流媒體后視鏡有著非常清晰的拍攝畫面，色彩還原度高，而且不會變形。

隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，中央后視鏡的功能或許會被取代。但就目前而言其可發(fā)展前景還是較為廣闊。

1.3 汽車智能傳媒中的抬頭顯示系統(tǒng)HUD

抬頭顯示技術(shù)起步較晚，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展直到上世紀(jì)八十年代才走入用戶視野。HUD作為一款新技術(shù)，優(yōu)勢顯而易見。HUD直接顯示在駕駛員視線可觸及的最近范圍，最新技術(shù)可與實(shí)時街景相結(jié)合，給予駕駛員全新駕駛體驗。在長途駕駛中，能顯著降低駕駛員因切換視距造成的眼球疲勞感；能夠根據(jù)周圍環(huán)境增加顯示內(nèi)容，可以為駕駛員提供更豐富的功能。

麥克盧漢的“冷熱媒介”理論放置于前后裝HUD概念設(shè)計同樣適用。前裝HUD和后裝HUD主要區(qū)別在于為受眾提供信息的清晰度不同，以及受眾在接收信息時的參與程度不同。

（1）熱媒介-前裝HUD：目前前裝HUD功能顯示主要有：當(dāng)下車速、ACC自適應(yīng)巡航輔助、車距警告、變道提示、環(huán)境行人警告、車道偏離預(yù)警、前車預(yù)警等。麥克盧漢將具有高清晰度這一充滿數(shù)據(jù)的狀態(tài)認(rèn)為是熱媒介延伸的感覺。熱媒介提供的信息較為充分，受眾的參與度較低，是一個較為被動的過程。前裝HUD輔助駕駛員獲取更多信息，但其信息投放的方式上和熱媒介更為相似。在不干擾駕駛員正常行駛的情況下，前裝HUD僅需駕駛員調(diào)動視覺、聽覺感官捕捉相關(guān)信息。若駕駛員分散過多注意力，互動請求獲得相關(guān)信息，則會大大增加駕駛風(fēng)險系數(shù)。

（2） 冷 媒 介 -AR-HUD：AR-HUD是利用“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”的成像技術(shù)，將數(shù)字影像與現(xiàn)實(shí)駕駛場景相結(jié)合。AR-HUD的成像距離能夠達(dá)到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實(shí)景發(fā)生疊加，形成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果，讓駕駛員可以觀察現(xiàn)實(shí)環(huán)境的同時獲取到提示信息，不再有視覺盲區(qū)的存在。

相較于前裝HUD，AR-HUD則兼具了更多輔助功能，例如視聽語音娛樂功能等。如果將前裝HUD視作簡單直白的熱媒介傳播，冷媒介后AR-HUD則給予用戶更多的發(fā)揮空間。AR-HUD并不是單一的冷媒介，是在固有的熱媒介的基礎(chǔ)上增加冷媒介的特殊屬性，即通過用戶自身的信息輸出和媒介交互完成信息數(shù)據(jù)的采集，以達(dá)成智能云計算后效果的再輸出。將智能語音助手與ARHUD相結(jié)合，智能媒介接收識別用戶信息，在復(fù)雜的交通情況下快速給出最清晰易懂的指引命令。

1.4 汽車智能傳媒中的全液晶儀表

作為汽車智能傳媒的車載終端，儀表盤隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展而不斷進(jìn)行技術(shù)革新，無論其功能還是形態(tài)都發(fā)生了加大的變化。目前最為先進(jìn)的全液晶儀表也叫全虛擬儀表，其功能更加強(qiáng)大，顯示內(nèi)容更加豐富，線束鏈接更加簡單，更全面，更人性化地滿足了駕駛需求，其發(fā)展方向更為智能化。車載屏幕的發(fā)展歷史較為短暫，隨著硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，上世紀(jì)七八十年代許多車企才涉足陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）以及LED顯示屏。全液晶儀表作為汽車智能傳媒終端只是一個客觀的載體，是一種媒介。麥克盧漢認(rèn)為的媒介是一種廣義化的媒介，他將媒介視為因改變時空關(guān)系而改變?nèi)藗兏兄芰Γㄒ簿褪歉泄伲┑募訌?qiáng)或延展。媒介是人的延伸強(qiáng)調(diào)的是媒介代替人的感知器官來認(rèn)識世界這一功能。因此最終還是要從“人”出發(fā)。液晶儀表HMI設(shè)計需要以“人”為核心展開，針對不同人群使用場景不同，細(xì)分出針對性設(shè)計原則。

汽車智能傳媒系統(tǒng)構(gòu)成較為復(fù)雜，本文并非涵蓋其所有組成部分，就五大主要組成要素進(jìn)行簡要分析。其中車載信息娛樂信息系統(tǒng)作為目前而言發(fā)展最為成熟的功能之一，筆者從四大功能出發(fā)就其未來可發(fā)展方向進(jìn)行前瞻性陳述。車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車智能傳媒系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)支撐，也作為其某一構(gòu)成要素進(jìn)行分析。