DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路分析與故障整治

陳 俊

(西山煤電(集團(tuán))有限責(zé)任公司鐵路公司,山西 太原 030000)

1 概述

在我國(guó)長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，DF8B型機(jī)車是運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，由于工作時(shí)間比較長(zhǎng)，會(huì)對(duì)DF8B型機(jī)車柴油機(jī)帶來(lái)較大的負(fù)擔(dān)，甚至還會(huì)出現(xiàn)安全方面的問(wèn)題。對(duì)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作而言，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是其中最為核心的一個(gè)部分，這是DF8B型機(jī)車運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?，做好柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制工作十分重要，這是內(nèi)燃機(jī)車能否順利運(yùn)行的基本前提。柴油機(jī)中轉(zhuǎn)速控制電路主要由指令輸入、信號(hào)轉(zhuǎn)換、指令執(zhí)行這三個(gè)部分組成。在當(dāng)前所出現(xiàn)的故障中，柴油機(jī)調(diào)速電路所出現(xiàn)的問(wèn)題較為嚴(yán)重，也是目前DF8B型機(jī)車柴油機(jī)中所需要優(yōu)化的重點(diǎn)。圖1為DF8B型機(jī)車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。

2 DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路系統(tǒng)分析

在DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路系統(tǒng)中，每一個(gè)部分的結(jié)構(gòu)都十分重要，只有其中的各部分結(jié)構(gòu)相輔相成，相互協(xié)調(diào)，才能夠有效保證柴油機(jī)車的正常運(yùn)作，具體結(jié)構(gòu)如下：1)司控器電路。司控器也就是司機(jī)控制器，其中是指用于調(diào)速的指令輸入電器。主要用于司機(jī)對(duì)機(jī)車的調(diào)速控制，通過(guò)對(duì)機(jī)車的換向以及對(duì)柴油機(jī)的調(diào)速進(jìn)行控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)車運(yùn)行功率、方向等方面的控制；2)驅(qū)動(dòng)器電路。該電路主要用于對(duì)控制電路信號(hào)的傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路和控制電路的有效連接，也可以用于信號(hào)的中斷。而且一個(gè)優(yōu)良的驅(qū)動(dòng)電路還可以提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)提高開(kāi)關(guān)的變換效率，圖2為驅(qū)動(dòng)電路對(duì)電路的作用；3)步進(jìn)電機(jī)電路。DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路中的步進(jìn)電機(jī)，可以將驅(qū)動(dòng)器中所傳輸?shù)膹?qiáng)電路信號(hào)進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換，從而形成可執(zhí)行的指令，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)的有效控制。

3 DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路主要故障

從目前所使用的機(jī)車實(shí)際情況來(lái)看，DF8B型機(jī)車所出現(xiàn)故障頻率最高，尤其是柴油機(jī)長(zhǎng)期處于這種高速、高壓、長(zhǎng)時(shí)間的工作環(huán)境下，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，其中轉(zhuǎn)速電路的故障問(wèn)題最為突出。具體有以下幾個(gè)方面的故障：1)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失調(diào)。主要是由于機(jī)車工作時(shí)間長(zhǎng)、工作任務(wù)中，導(dǎo)致電機(jī)中柴油機(jī)電路產(chǎn)生高溫，對(duì)電路造成破壞，導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)法進(jìn)行升降；2)司機(jī)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的有效控制。主要是指其中兩種型號(hào)的步進(jìn)電機(jī)工作原理之間存在較大差異，導(dǎo)致其中各個(gè)部分調(diào)節(jié)器的實(shí)際工作狀況不能夠同步，這就很容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)器參數(shù)調(diào)整不到位的問(wèn)題，從而加劇電路出現(xiàn)問(wèn)題的幾率；3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)失控，無(wú)法進(jìn)行檔位的更換，在大多數(shù)情況下，司機(jī)的操作較為正常，但是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不受控制，這可能是由于在安裝的過(guò)程中，各個(gè)電路之間銜接部分的螺絲并未擰緊，這樣就會(huì)導(dǎo)致電路接觸不良，甚至出現(xiàn)操作的失誤，影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的控制。

4 DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路故障防范措施

4.1 整治步進(jìn)電機(jī)電路及電阻的規(guī)范性

對(duì)于該電路系統(tǒng)中的故障，需要對(duì)步進(jìn)機(jī)中的限流電阻進(jìn)行一定的檢查，并對(duì)不合規(guī)格的電阻進(jìn)行更換。與此同時(shí)，還需要對(duì)其中電阻兩端，通過(guò)錫焊的方式進(jìn)行加固。除此之外，還需要對(duì)系統(tǒng)中三相繞組電路及限流電阻進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)量，以保證電路的規(guī)范性。

4.2 定驅(qū)動(dòng)器檢修及試驗(yàn)規(guī)范

對(duì)于該系統(tǒng)中的電路進(jìn)行整治的過(guò)程中，需要注意對(duì)驅(qū)動(dòng)器的定期檢查和維修工作，那么也需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行檢修，具體如下所示：1)如果在這其中兩種型號(hào)的步進(jìn)電機(jī)工作原理之間存在較大差異，那么不允許通過(guò)對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整的方式，來(lái)對(duì)其中的調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整；2)其中的累積驅(qū)動(dòng)器，需要實(shí)時(shí)分析驅(qū)動(dòng)裝備工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并以規(guī)定參數(shù)作為基本的依據(jù)；3)在對(duì)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行更換的過(guò)程中，應(yīng)由專業(yè)檢修人員對(duì)其中的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

4.3 補(bǔ)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路絕緣檢測(cè)要求

為了能夠有效避免柴油機(jī)中控制電路出現(xiàn)絕緣不良的問(wèn)題，或者是避免該電路由于接地而造成的故障，那么就要求在對(duì)機(jī)車進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，需要應(yīng)用聯(lián)接線的方式，對(duì)其中驅(qū)動(dòng)器輸入、輸出等各個(gè)部分的電路進(jìn)行單獨(dú)的測(cè)試，并保證每個(gè)部分都能夠滿足絕緣檢測(cè)的要求，才能夠投入實(shí)際使用。

5 結(jié)語(yǔ)

從目前的運(yùn)輸機(jī)車來(lái)看，DF8B型機(jī)車使用頻率最高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，該型機(jī)車所出現(xiàn)故障頻率最高，尤其是柴油機(jī)長(zhǎng)期處于這種高速、高壓、長(zhǎng)時(shí)間的工作環(huán)境下，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，其中轉(zhuǎn)速電路的故障問(wèn)題最為突出。那么就需要對(duì)該系統(tǒng)中的電路進(jìn)行整治，并注意對(duì)驅(qū)動(dòng)器的定期檢查和維修工作，對(duì)于特定電路，需要進(jìn)行必要的絕緣測(cè)試，滿足相應(yīng)要求才能夠投入正常運(yùn)作，這樣才能夠降低故障發(fā)生的頻率，提高貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>