地鐵車輛輪軌低粘著問題改善措施探討

孫亮亮

摘要：現(xiàn)階段的交通建設(shè)過程中，地鐵項(xiàng)目是比較重要的組成部分，想要在地鐵的安全性、穩(wěn)定性方面取得更好的提升效果，必須在地鐵車輛輪軌低粘著問題方面良好的改善。從客觀的角度來分析，地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善過程中，應(yīng)堅(jiān)持從材料的角度、從技術(shù)的角度、從設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的角度來出發(fā)，促使地鐵車輛輪軌低粘著問題不會(huì)反復(fù)的出現(xiàn)，為地鐵的綜合建設(shè)進(jìn)步，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不斷的創(chuàng)造出較高的價(jià)值。文章針對(duì)地鐵車輛輪軌低粘著問題問題改善措施展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛;輪軌地粘著;問題;改善

引言：

新時(shí)代的地鐵建設(shè)，與既往存在很大的不同，由于現(xiàn)如今的城市人口壓力較大，地下空間開發(fā)難度高，再加上國家的相關(guān)規(guī)范、條文不斷轉(zhuǎn)變，因此在地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善過程中，必須保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，開展問題的深入分析和處理，要加強(qiáng)日常維護(hù)工作，堅(jiān)持在技術(shù)和材料的創(chuàng)新方面不斷鞏固，這樣才能更好的改善固有的不足。所以，地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善工作，應(yīng)持續(xù)性的開展。

一、地鐵車輛輪軌低粘著的影響因素

（一）輪軌表面狀況

現(xiàn)階段的交通建設(shè)過程中，地鐵雖然是非常有發(fā)展空間的項(xiàng)目，但是在建設(shè)的難度上并不低，而且受到的影響因素較多，想要在地鐵車輛輪軌低粘著的綜合解決上取得良好的成就，必須在輪軌表面狀況上開展高度的關(guān)注。例如，外部條件的影響，是不忽視的影響因素。雨水對(duì)于地鐵車輛輪軌低粘著的系統(tǒng)影響，存在很大的作用，尤其是在雨雪天氣、大霧天氣、露水的作用下，鋼軌的表面，特別容易出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，污染物大多數(shù)表現(xiàn)為氧化物的特點(diǎn)，因此在蒙蒙細(xì)雨的作用下，會(huì)表現(xiàn)出眾多物質(zhì)相互結(jié)合的情況，導(dǎo)致地鐵車輛輪軌低粘著的問題發(fā)生^[1]。

（二）車輛運(yùn)行速度

就地鐵車輛輪軌低粘著本身而言，其在發(fā)生以后，基本上不是單一原因所造成的，而是不同的影響因素聯(lián)合出現(xiàn)的結(jié)果。車輛運(yùn)行速度的變化，是必要性的把控手段。圖1表是國外經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，得出的不同軌面條件下，粘著系數(shù)的影響分布圖，從圖中可以看到，藍(lán)色的區(qū)域，主要表示的干軌;黃色的區(qū)域，主要表示的是濕軌;綠色的區(qū)域，主要表示的是濕滑軌道^[2]。

從這一點(diǎn)來看，地鐵車輛輪軌低粘著的問題應(yīng)對(duì)、解決，還必須在車輛運(yùn)行速度上，進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整與測試，要堅(jiān)持在不同的工作上開展協(xié)調(diào)性的操作，否則很容易造成地鐵車輛輪軌低粘著問題反復(fù)的發(fā)生。

二、地鐵車輛輪軌低粘著的改善原則

新時(shí)代來臨以后，地鐵項(xiàng)目的建設(shè)速度、發(fā)展空間都必須不斷的提升，否則難以推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。為了在今后的工作成績上取得更好的鞏固效果，一定要在地鐵車輛輪軌低粘著的改善過程中，按照相應(yīng)的原則來操作，否則有可能導(dǎo)致地鐵車輛輪軌低粘著的問題不斷惡化，造成的突發(fā)安全事故，難以在短期內(nèi)良好的解決^[3]。首先，地鐵車輛輪軌低粘著的改善，必須在各項(xiàng)數(shù)據(jù)、信息的搜集力度上大幅度的提升，促使多方面的工作落實(shí)，能夠得到較多的保障，要堅(jiān)持結(jié)合城市區(qū)域和地鐵項(xiàng)目的限制性因素，開展有效的應(yīng)對(duì)。其次，在地鐵車輛輪軌低粘著的處置層面上，必須從根本上不斷的解決，要堅(jiān)持在技術(shù)上持續(xù)性的創(chuàng)新，從而為地鐵項(xiàng)目的可靠性、可行性提供更多的保障。

三、地鐵車輛輪軌低粘著的改善對(duì)策

（一）磁軌制動(dòng)

就地鐵車輛輪軌低粘著本身而言，為了在改善的效果上得到科學(xué)的提升，必須在相關(guān)的技術(shù)理念、技術(shù)方法上有效的革新，這樣才能在問題的綜合解決上，不斷的取得更好的效果。磁軌制動(dòng)的提出、應(yīng)用，能夠促使地鐵車輛輪軌低粘著問題，得到徹底的解決。簡單而言，磁軌制動(dòng)的應(yīng)用，主要是在電磁吸力的作用影響下，利用磁靴有效的吸附在鋼軌之上，這樣操作的好處在于，能夠促使磁靴和鋼軌的摩擦阻力，產(chǎn)生有效的制動(dòng)效果。調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)摩擦力的變化情況，主要是取決于磁靴與鋼軌面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)變化，以及磁軌之間的電磁吸力情況。所以，我們?cè)诖跑壷苿?dòng)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該堅(jiān)持根據(jù)摩擦材料的特性表現(xiàn)，隨著滑動(dòng)速度的不斷降低，針對(duì)磁靴，以及鋼軌的摩擦力方面，做出適當(dāng)?shù)脑黾印?/p>

（二）研磨子

地鐵車輛輪軌低粘著的改善工作開展，為了在自身的綜合作用上良好的提升，建議對(duì)研磨子良好的應(yīng)用。研磨子是一種創(chuàng)新的材料，主要是通過填料和纖維粘合來完成的，填料的應(yīng)用，主要是將金屬鐵粉作為主要的材料，搭配鋁釩土來進(jìn)行操作。研磨子在有效應(yīng)用的情況下，能夠在列車的行進(jìn)過程中，針對(duì)各項(xiàng)雜質(zhì)和外部影響物質(zhì)，進(jìn)行有效的清除，由此對(duì)于地鐵車輛輪軌低粘著進(jìn)行有效的改善。值得注意的是，研磨子的應(yīng)用，必須在復(fù)合材料上有效的研發(fā)，從而促使自身的綜合操作效果，可以得到良好的改進(jìn)，避免造成嚴(yán)重的缺失和疏漏現(xiàn)象。

（三）撒砂

通過對(duì)地鐵車輛輪軌低粘著開展多元化的改善，很多區(qū)域的地鐵項(xiàng)目，都能夠取得不錯(cuò)的效果，整體上創(chuàng)造的價(jià)值是比較值得肯定的。建議在今后的工作開展上，通過撒砂來完成。該項(xiàng)方案的應(yīng)用，表現(xiàn)出高度的成熟性特點(diǎn)。撒砂的應(yīng)用過程中，能夠針對(duì)輪軌接觸表面的污染膜，進(jìn)行有效的破壞，從而針對(duì)輪軌表面的粗糙度，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?，這對(duì)于輪軌之間的粘著力，能夠做出良好的增加。但是，在撒砂的過程中，必須提前對(duì)地鐵車輛輪軌低粘著問題開展適當(dāng)?shù)恼{(diào)查、研究，總是按照單一的方法和標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，并不能得到預(yù)期效果，還會(huì)造成較多的偏差和不足。因此，我們?cè)谌錾暗拇胧┥希仨氝M(jìn)行有效的轉(zhuǎn)變。

總結(jié)：

地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善，通過采用不同的方式、方法，能夠得到差異性的效果，很多工作的安排，都可以由此來大幅度的進(jìn)步，地鐵項(xiàng)目的安全性、可靠性，也得到了良好的改進(jìn)。日后，應(yīng)繼續(xù)在地鐵車輛輪軌低粘著方面，做出深入的研究，促使不同的外部因素、內(nèi)部因素，得到妥善的解決，為將來的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李金城，李芾，徐凱，等.基于車輪損傷的地鐵動(dòng)力車輛輪軌匹配研究[J].中國鐵道科學(xué)，2018，39（3）：71-78.

[2]宋小林，翟婉明，王開云.波磨對(duì)輪軌系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響分析[J].中國鐵道科學(xué)，2018，39（5）：42-50.

[3]劉高坤，羅世輝，馬衛(wèi)華，等.直線電機(jī)地鐵車輛輪軌外形匹配選型分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2014，34（3）：47-51，68.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）