“桐廬軍團”創(chuàng)造快遞奇跡

郭煦

春節(jié)將至，所有人都在忙著給家里、給親戚朋友置辦年貨，在互聯網電商的飛速發(fā)展下，大部分的中國人會選擇在淘寶、京東等網絡商城上購買年貨，而快遞行業(yè)也就來到了一年當中最忙碌的日子。

快遞中國“ 三通一達”是中國快遞第一集團軍的四支勁旅。

近日，由中通影業(yè)出品的中國快遞行業(yè)電影《快遞中國》首次亮相戛納，影片《快遞中國》改編于同名報告文學作品《快遞中國》。

該片以中國民營快遞公司的發(fā)展為脈絡，講述了幾位普通的農民走出深山，以中國農民特有的質樸、辛勤、執(zhí)著和智慧，超速沖入“國際快遞第一集團軍”，創(chuàng)造傳奇的輝煌故事。從深受時代感召到引領時代，他們創(chuàng)造了一種全新的互聯網+快遞運營模式，用自己的勤勞智慧，為“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”創(chuàng)造了新的平臺。

《快遞中國》講述的不但是白手起家、勵志拼殺的商業(yè)傳奇，更是一部關注一群平凡百姓怎樣開創(chuàng)一個行業(yè)的影片。它向世界展現出新時代中國的強勢“正能量”。

該片用最直觀的影像展現了中國民營快遞這個特殊群體迅猛發(fā)展的歷程 ，用電影的方式把中國新一代農民的夢想和輝煌講給世界聽。

沒看到這部電影之前，你可能不會想到，快遞業(yè)“三通一達”——申通、中通、圓通、韻達，居然出自同一個縣，浙江省桐廬縣。這群泥腿子出身的鄉(xiāng)下人，在中國大地上舞動得虎虎生風。主人公是桐廬縣鐘山鄉(xiāng)的農民賴梅松、聶騰飛、陳德軍以及橫村鎮(zhèn)的農民喻渭蛟。

因為出自同一個地方，他們是親戚、同學、朋友。他們沒有高學歷，沒有人脈，也沒有創(chuàng)業(yè)資金。但是他們有鄉(xiāng)情、友情、親情，有農民的智慧和勤勞。

早在2014年，中國快遞“快馬加鞭未下鞍”，業(yè)務量突破130億件，實現139.6億件，猛超美國，成為世界第一快遞大國。

“三通一達”是中國快遞第一集團軍的四支勁旅，業(yè)務量在2014年高達100億件，占中國快遞業(yè)務的71.43%。

2009年之前，它們既沒有合法身份，也沒有合法空間，卻在郵政的漫長而嚴酷的“圍剿”下，不僅頑強地存活下來，得以發(fā)展壯大，還成功地阻擋了外國快遞巨頭在中國版圖的擴張。如今，“三通一達”每家公司的網點逾萬家，遍布神州大地。

快遞業(yè)發(fā)展的桐廬往事

2010年10月27日，一塊“中國快遞之鄉(xiāng)”的牌子出現在桐廬縣政府。早在2004年，“三通一達”就已經是國內民營快遞的大佬。

分水嶺 上市或成為快遞企業(yè)分水嶺，一些服務能力差的快遞企業(yè)將被市場淘汰。

那一年，多家桐廬籍快遞公司老總一起找到桐廬縣政府，希望桐廬縣出面組織上海桐廬商會，更好地整合桐廬快遞的力量。這中間，有1993年就創(chuàng)立的申通董事長陳德軍、2000年創(chuàng)立的圓通老總喻渭蛟、2002年創(chuàng)立的中通老總賴梅松等人。

2004年，上海市桐廬商會正式成立。此時，離申通的成立已經過去了11年，申通的創(chuàng)始人聶騰飛也已經去世6年。

在快遞發(fā)展史上，以聶騰飛為代表的桐廬人占據了快遞半壁江山，淘寶早年的崛起，也離不開“三通一達”在“最后一公里”上的參與;而所有的桐廬快遞公司，又都和申通有千絲萬縷的關系，1993年桐廬人聶騰飛在杭州創(chuàng)立申通。從此，電商和物流業(yè)桐廬快遞是一個繞不過去的話題。

桐廬縣鐘山鄉(xiāng)的夏塘村是聶騰飛的出生地。這個偏僻的村子即使在道路暢通的今天，離桐廬縣城也要兩個小時車程。在聶騰飛十來歲的時候，他就和弟弟聶騰云一起到鄉(xiāng)里上學。在外學習的日子讓聶騰飛的目光逐漸開闊起來，面朝黃土背朝天的生活顯然讓他不甘心，走出去成了最迫切的想法。1989年，聶騰飛到杭州的一家印染廠做小工，并在此認識了后來的妻子陳小英。浙江淳安人詹際盛當時也在印染廠打工，并在不久之后和聶騰飛成為了朋友。這個不知名的印染廠，匯集了日后所有和申通創(chuàng)立有關的人物。

一次偶然機會，聶騰飛從一位老外那里聽說，在國外做快遞是一件非常時髦的事情。而此時，詹際盛的弟弟詹際煒正在杭州的車站做些零單快遞的活，簡單說就是把隨車而來的文件和小包裹送到客戶手中。

1993年，聶騰飛和詹際盛在杭州創(chuàng)立了申通貨運代理有限公司，主要幫助杭州的貿易公司把報關單在第二天送達上海。這是整個桐廬民營快遞的開端。很快，陳小英的哥哥陳德軍因為生意賠錢應妹妹陳小英的邀請，也來給妹夫聶騰飛幫忙，成為了申通公司的一員。

公司成立之后，聶騰飛就和陳德軍等人一起，騎著自行車在杭州開始了走街串巷拉業(yè)務的生活。詹際盛此時則來到了上海，負責上海地區(qū)外貿單的遞送。

1993年，杭州到上海的汽車票價為15元，當時每筆外貿單的價格則為100元，依靠這一差距造成的巨大毛利，申通在第一年積累了2萬元的原始資金，并利用這筆資金在上海開設了快遞網點，負責收取外貿回函送回杭州。

隨著業(yè)務的擴大，聶騰飛等人很快發(fā)現，人手不夠用了。快遞業(yè)是一個勞動密集行業(yè)，只要有足夠的人，快遞公司就能把包裹送到每個需要送達的角落。但在當時，申通去哪里找那么多快遞員？

這個問題并沒有難住申通的幾個創(chuàng)始人，聶騰飛和陳德軍很快想到了桐廬的家鄉(xiāng)人。就這樣親戚帶親戚、朋友帶朋友，隨著聶騰飛把申通的業(yè)務逐步擴大到長三角，從1993年到2003年的十年間，桐廬的快遞從業(yè)者也從夏塘村和陳德軍所在的潘畈村，擴展到了鐘山鄉(xiāng)，乃至桐廬的所有轄區(qū)。

這些申通的跟隨者中，喻渭蛟的妻子張小娟是陳德軍的初中同學，曾是申通的財務，賴梅松曾經是申通的分公司經理，聶騰云其時跟著哥哥聶騰飛在申通負責慈溪分公司。

喻渭蛟原來從事建筑裝潢，薄有資產，卻不幸在一次江西井岡山的工程項目中虧損殆盡，不得已才開始從事快遞業(yè);賴梅松原是木材供應商，投入500萬加入快遞行業(yè);聶騰云原在啤酒廠做銷售，業(yè)余兼職做快遞，卻慢慢積累起了快遞的從業(yè)經驗。

桐廬快遞大軍就這樣在偶然的機會下慢慢成形，帶出了更多的桐廬人從事快遞業(yè)。桐廬快遞的業(yè)務擴展到哪里，桐廬人的身影就出現在哪里，桐廬人的關系網就鋪到哪里。桐廬人就這樣隨著申通走向了快遞的廣闊天地。

1994年，合伙人詹際盛離開申通，創(chuàng)辦了天天快遞;1998年，聶騰飛車禍去世，申通由聶騰飛妻子陳小英及其哥哥陳德軍接手;1999年，聶騰飛弟弟聶騰云離開申通，創(chuàng)辦了韻達快遞;2000年，張小娟自己的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通快遞;2002年，陳德軍的朋友賴梅松成立了中通快遞;2012年，申通以1.6億元收購天天快遞。

至此，快遞行業(yè)的“三通一達”格局形成，新郵政法的出臺讓“三通一達”和電商水乳交融，各自走向了巔峰。

據公開資料顯示，僅2017年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，同比增長28%;業(yè)務收入累計完成4957.1億元，其中，“三通一達”在這十年中通過加盟模式快速擴張，占據了近50%的市場份額。一個小小桐廬縣幾乎撐起了中國快遞業(yè)的半壁江山，桐廬也因“三通一達”而變得遠近聞名。

快遞江湖的價格戰(zhàn)

創(chuàng)業(yè)之初，“三通一達”的業(yè)務開展非常相似，首先是利用加盟的方式，把業(yè)務范圍從上海、杭州、寧波擴展至深圳、蘇州、無錫等地。這個階段，“三通一達”鼓勵員工到其他地區(qū)拓展業(yè)務網絡，包干到戶，按文件、包裹的不同價格繳納承包費，加盟商共用一個品牌，各自收取收件費，彼此之間實行派送費互免。

經過幾年的擴張，這種猶如“農村土地承包責任制”的業(yè)務模式暴露出了新問題：2010年起中通推行股份制，總部與網點員工都持有股份，形成利益共同體，每個人都要算自己的賬，總部的政策推行受到了阻力。

為了加強管理，以親朋鄰里為核心的管理層開始動搖，每家公司都在花大力氣引進管理團隊。2012年夏天，申通快遞“換血”，包括副總裁在內的23位新任管理層人員上任;圓通快遞在2013年找到了新總裁——曾任職通用汽車和美國UPS公司的相峰。

“三通一達”像孿生兄弟一樣，不光業(yè)務模式和管理改革幾乎都在相同的時間、以相同的方式進行著，就連場地選擇都一樣：2010年開始，“三通一達”先后遷往上海青浦區(qū)，在大片的荒地上立足。它們清楚，民營快遞合法化和電商爆炸式發(fā)展的兩大利好，將會把它們推向快遞業(yè)的黃金時代。

1998年申通已經擁有了50多個網點，主要集中在長三角地區(qū)。越來越多的桐廬人開始加入到申通的創(chuàng)業(yè)隊伍中來，陳德軍老家有1700多人，其中一半在從事快遞業(yè)，夏塘村總共600人口，其中300人在外面跟著申通闖世界。

2013年11月11日，申通、圓通、中通、韻達先后突破1000萬業(yè)務量大關。2005年開始，淘寶正式與圓通簽署推薦物流供應商協議，時任圓通市場部經理回憶說：“從攬收到配送都跟我們之前送商務件不大一樣，比如簽收時快遞員是否有權查看身份證這件事，都磨合了好久。”

雙方合作后第一天，淘寶帶給圓通386單生意，但半年以后，這個數字變成了4萬。快遞員脫離了寫字樓，走進小區(qū)、學校、商場。

代表生意興隆的那串數字翻倍上漲，但與此同時，電商平臺和客戶對快遞公司的投訴越來越多，快遞的不可知性成為了電商交易的一部分風險，而這部分風險需要消費者和電商承擔，這顯然是不合理的，于是，送快遞也有了要求和規(guī)范。

2007年，淘寶首次在流程單里打入物流的印記：賣家須輸入單號才算發(fā)貨成功。淘寶在每個訂單生成之后，都增加了一項“物流跟蹤”。

走貨量大的淘寶店主為了降低成本，聯合起來與快遞公司進行談判，他們要求快遞公司給自己更低的價錢。與上次一樣，快遞公司不敢丟掉這些“肥肉”，于是一輪又一輪的“降價潮”在行業(yè)內涌動。

“三通一達”在連續(xù)兩年業(yè)務量增長近100%的情況下，利潤率卻在下滑。國家郵政局數據顯示，2013年前三季度，規(guī)模以上快遞業(yè)業(yè)務量增長六成，收入增長僅有三成。

業(yè)務量越來越大，利潤卻不見上漲，對于快遞員來說，投入了之前3倍的精力，收入卻沒有明顯提升，讓他們牢騷不斷。

面對競爭，陳德軍拿出了殺手锏——降低成本。原來的承包網點搖身一變成為了“一級加盟商”，而原來的投遞員則可以承包城市中的一條街道或者一片小區(qū)，成為申通的“二級加盟商”。一級加盟商不僅不用給二級加盟商發(fā)工資，后者還需要給前者交押金，但是投遞員可以把收入全部留給自己，做得好話收入也比以前可觀。

新模式在桐廬快遞企業(yè)中迅速鋪開，網點原本的運營費用被降低到了極限，而投遞員在擁有了終端定價權后，也更加積極主動地尋找客戶。原本就混亂的價格戰(zhàn)自此更為慘烈。

在這前后，建立分撥中心和統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)已經成為了桐廬快遞的共識，而長三角廣袤的市場則為桐廬快遞走向全國提供了足夠的經濟支持。2005年開始，經歷過價格戰(zhàn)洗禮的桐廬快遞擺脫了惡性競爭的陰影，轉向爆發(fā)式增長。

“三通一達”扎堆上市擺脫困局

2009年，《中國國家郵政法》頒布，正式承認了民營快遞的地位。民營快遞終于擺脫了戴了近二十年的“非法”帽子。

我國舊版郵政法規(guī)定郵政業(yè)務專營，但對各企業(yè)間的商務件沒有明確范圍。早年的“三通一達”以及順豐，都以商務件作為主營業(yè)務，在夾縫中求生存。

圓通速遞副總裁郎鴻飛說：“從‘地下干到合法，我們的成就感很強?，F在政府對我們很重視，很多地方把快遞產業(yè)發(fā)展納入了當地規(guī)劃。”

“三通一達”四家企業(yè)的注冊地都在上海市青浦區(qū)，幾年來，一直是青浦區(qū)的納稅大戶。

目前，“三通一達”逐漸將重要的轉運中心、省會級城市網點從加盟改為直營。相似度極高的發(fā)展模式，產生了不容回避的問題：四家企業(yè)之間同質化競爭嚴重。

“三通一達”普遍對電商件高度依賴，因而形成了高度同質化的市場。當前，中國快遞市場洗牌態(tài)勢加速，“三通一達”彼此之間的關系也有微妙變化，開始從競爭走向競合。2013年，“三通一達”加上順豐共5家企業(yè)成立了蜂網公司，每家各占20%股份，在企業(yè)集中采購、可以共享的資源上展開合作。

而多年來，快遞業(yè)一直在價格大戰(zhàn)的泥潭中深陷，各家快遞公司利潤單薄，快遞員薪資上升空間很小。這讓拖欠快遞小哥薪水成為常事。圓通速遞一個網點的管理人員說，“從前年開始，杭州大部分快遞網點虧錢，連老板都自身難保?！?/p>

快遞業(yè)的弊病，核心仍在于大部分快遞企業(yè)依附電商。這在未來是行不通的?？爝f并非為了電商才存在，而是讓電商發(fā)展得更好。倘若離了電商的發(fā)展快遞就活不了的話，這樣的快遞公司也應該被淘汰。

快遞業(yè)的本質依舊是服務業(yè)。加盟機制導致真正的快遞從業(yè)者良莠不齊，近年屢次爆發(fā)的信息泄露問題，也把矛頭指向快遞行業(yè)。以順豐、宅急送、EMS為代表的直營模式，因為總部管控能力更強，能保證產品質量和服務質量，可是利潤上卻不及圓通、申通和韻達這三家加盟模式快遞企業(yè)。

在越來越注重品質的今天，加盟系與直營系的碰撞將會更多，行業(yè)洗牌將會加速。而圓通作為加盟系的代表，當上市的美夢無法遮擋現實的殘破時，需要找到更好的出路。

2015年10月，國務院出臺了《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確了快遞行業(yè)對穩(wěn)定經濟增長、促進經濟結構調整以及提高居民生活質量的重要作用，并指出，未來國家將在快遞行業(yè)深入推進簡政放權、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度等，這些政策的實施為快遞行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎。

2016年，快遞行業(yè)格局愈發(fā)清晰，“三通一達”陸續(xù)找到了自己的上市平臺。2017年的快遞行業(yè)迎來全面的資本競爭。2017年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，中國首個快遞股誕生;10月27日，中通快遞在紐約證券交易所正式掛牌交易，成為首家在美國上市的中國快遞服務提供商;12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸深交所中小板;2018年1月18日，韻達股份借殼新海股份在深圳證券交易所掛牌上市。

因為上市，“三通一達”老板的財富，同時進入了浙江的前十強。即使在整個資本市場，桐廬幫也擁有了相當重要的分量。

“對于快遞企業(yè)來說，單靠原始資本積累，發(fā)展速度會比較慢。同時，上市對于整個企業(yè)的發(fā)展來說，也更規(guī)范化。”快遞咨詢網首席顧問徐勇認為。

“近年來，快遞業(yè)增速減緩，價格戰(zhàn)、人力成本上漲等造成經營成本不斷上漲，導致經營利潤率不斷下降。而要突破目前同質化的行業(yè)競爭，擴展規(guī)模，提升競爭力，需要大量的資金支持?！睒I(yè)內專家表示，上市因此成為很多快遞企業(yè)的選擇。

為此，上述專家表示，可以預見的是，上市或成為快遞企業(yè)分水嶺，一些服務能力差的快遞企業(yè)將被市場淘汰。