彭金森 李 征
廈金航線自2001年開通以來,已實(shí)現(xiàn)了“廈金一日生活圈”,成為兩岸經(jīng)貿(mào)文化交流和人員往來的重要橋梁和紐帶,是習(xí)近平總書記提出的推動兩岸關(guān)系發(fā)展的四個(gè)“堅(jiān)持”的具體實(shí)施之一。目前每天運(yùn)行36個(gè)固定航班,已為兩岸運(yùn)載旅客約1 800萬人,其政治意義和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不容小覷。如何維護(hù)廈金航線運(yùn)行船舶的安全,牽動著兩岸同胞的心。本文就廈金航線及相關(guān)安全注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。
從廈門開往金門原有兩條航線:
1.東渡廈金客運(yùn)碼頭至金門水頭碼頭
從東渡的廈金客運(yùn)碼頭開始,途經(jīng)猴嶼西航道、鼓浪嶼西航道,經(jīng)29號燈浮左轉(zhuǎn)后直接往JX21號燈浮南面開,然后由JX18號燈浮進(jìn)入廈金推薦航道,再從JX12號燈浮進(jìn)入金門管制水域,過二擔(dān)航門后轉(zhuǎn)向東北方向進(jìn)入金門的推薦航道(設(shè)置燈?。┑诌_(dá)金門水頭客運(yùn)碼頭,該航線總航程約19海里??紤]到碼頭資源整合及節(jié)省航線燃油成本等因素,該航線目前已停止使用。
2.五通客運(yùn)碼頭至金門水頭碼頭
由廈門的五通客運(yùn)碼頭開始,途經(jīng)金通推薦航道(設(shè)置燈?。?jīng)過JT11號燈浮后進(jìn)入金門管制水域,繼續(xù)順著推薦航線抵達(dá)金門水頭客運(yùn)碼頭,該航線總航程約10海里。自2014年4月底開始,廈金航線僅保留五通至金門水頭碼頭的航線,本文僅對該航線進(jìn)行分析。航線設(shè)計(jì)見表1。
表1 五通至金門/金門至五通推薦航線設(shè)計(jì)表
航道以轉(zhuǎn)向點(diǎn)連線為中心,寬度約200米,經(jīng)掃海測深,水深為9.2米(當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?。目前從事廈金航線的高速客船共計(jì)10條,其中船舶船長約50米,船寬約13米,船舶最大吃水2.65米。
在該航線上過往的船舶主要來自以下幾處:金通航道、廈門東側(cè)水道、劉五店航道、泉金航道及同安灣。因航道相對狹窄,而過往船舶特別多,尤其在JT12至JT22號燈浮間,加上采沙船在該段航道作業(yè),而航道外的水域水深較淺,可供廈金營運(yùn)船舶利用的空間更小了。交通流主要包含小三通船、沙船、泥船、游艇和帆船、小型貨船及漁船。小三通船一般都在推薦航道上航行;沙船一般在JT15至JT17號浮筒附近航道內(nèi)采沙;泥船有時(shí)在JT12號浮筒附近的航道上拋錨候潮,待潮水漲到一半時(shí)起錨動車;漁船一般在JT20至JT22號浮筒附近作業(yè),經(jīng)常有占據(jù)金通推薦航道的情況發(fā)生;貨船一般會在JT13至JT15號浮筒間交匯。面對這樣的航道交匯和密集的交通流情況,船舶需特別謹(jǐn)慎駕駛。
1.風(fēng)
廈門島因受地形和季風(fēng)的影響,島內(nèi)冬季多東北風(fēng),夏季多東南風(fēng)。每年9月至次年3月為東北風(fēng),4月至8月為東南風(fēng)。大風(fēng)主要是受臺風(fēng)和冷空氣影響,年平均大風(fēng)日約30天,10月、11月最多。據(jù)統(tǒng)計(jì),大風(fēng)日數(shù)最多的年份為1968年,達(dá)53天;大風(fēng)日數(shù)最少的年份為1964年,僅8天。
廈門港受熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)影響期為每年6—10月,7—9月影響最大。在該港登陸的臺風(fēng)年平均1~2次,影響該港的3~4次。1959年8月23日臺風(fēng)正面襲擊時(shí),風(fēng)力達(dá)12級以上,風(fēng)向東東南,最大風(fēng)速38米/秒,陣風(fēng)達(dá)60米/秒。
2.降水
廈門港年平均降水量1 181.0毫米。年最大降水量1 771.8毫米,年最小降水量892.4毫米。日最大降水量239.7毫米,日降水量≥25毫米的日數(shù)為12.9天。
3.霧
廈門沿海多海霧,影響廈門的霧多為平流霧,有時(shí)也有輻射霧及鋒面霧,甚至幾種霧混合。2月至5月遇有南至西南風(fēng)時(shí)會起霧。持續(xù)時(shí)間一般為下午3時(shí)至次日上午8時(shí)—9時(shí)。年平均霧日29.6天,以3月至4月霧日最多,年霧日最多為36天(1973年),最少為5天(1961年);從12月起月平均霧日數(shù)逐漸增多,5月后逐漸減少;霧通常在20時(shí)至次日4時(shí)生成,23時(shí)至次日2時(shí)最濃,6時(shí)—18時(shí)生成較少,一般10時(shí)—12時(shí)消失。
4.潮汐
廈門港為正規(guī)半日潮,潮差變動幅度較大,平均潮差3.98米,最大潮差6.92米,最小潮差0.99米。平均高潮間隙00時(shí)05分,平均低潮間隙06時(shí)06分,大潮升5.6米,小潮升4.6米,平均海面3.3米。
5.潮流
鼓浪嶼東南方,漲潮為西北流,流速2.3節(jié);落潮為東南流,流速2.5節(jié)。受九龍江水的影響,落潮時(shí)比漲潮時(shí)長。鼓浪嶼南方漲潮為西偏北流,落潮為西偏南流。受九龍江落潮流的影響,潮水落到一半后為東偏北流,流速2節(jié)。大磐角北方附近漲潮為西北流,落潮為西南流,大潮流速2節(jié)。鼓浪嶼與嵩嶼之間潮流順?biāo)懒鲃樱蟪睍r(shí)最大流速可達(dá)3節(jié),小潮為1.5~2.5節(jié)。航道中央漲潮流始于高潮前約5小時(shí),落潮流始于高潮后約1小時(shí)。因地形關(guān)系,轉(zhuǎn)流時(shí)間比鷺江水道遲40分鐘左右。受季風(fēng)的影響,夏季漲潮時(shí)比落潮時(shí)長,而冬季則反之。鷺江水道漲潮流始于高潮后5~5.5小時(shí),流速2.2節(jié);落潮流始于高潮前約半小時(shí)。航道兩側(cè)轉(zhuǎn)流時(shí)間比航道中央早約半小時(shí)。潮流轉(zhuǎn)流和持續(xù)時(shí)間受風(fēng)影響很大,洪水期間漲潮開始時(shí)間會提前約20分鐘。
五通碼頭附近,受廈門東側(cè)水道和大嶝航道的影響,漲潮為西北西流,流速2節(jié)左右;落潮為東南偏南流,流速2~3節(jié)。
(1)整條航線均設(shè)有保障航行安全的浮標(biāo)。
(2)安全管理:廈門島東部雷達(dá)基站的建立,使廈門VTS對金通航線的監(jiān)管能力得到提高;救助船“華英391”和“東海救202”基本在廈門港待命,為該航線的應(yīng)急提供一定的安全保障。
(3)廈門海事局海巡艇在五通港區(qū)的巡航,為該航道的航行安全提供有力的支持。
(1)航標(biāo)偶有移位的情況。采沙船在航道附近采沙使燈浮的基底因沙的缺失而發(fā)生變化,從而導(dǎo)致燈浮移位。
解決措施:通過政府部門出面,借助過往船舶的及時(shí)舉報(bào)和海巡艇現(xiàn)場稽查,采取嚴(yán)懲措施制止違法采沙行為。目前,由于廈門海事局的積極作為,航標(biāo)狀況保持良好。
(2)在五通港區(qū),漁船時(shí)常在航道上作業(yè)、JT11至JT13號浮筒交匯船、JT11號浮筒沙船錨泊占道、散落的漁網(wǎng)在航道漂流等情況,危及廈金航線船舶航行安全。
解決措施:廈金船舶保持正規(guī)瞭望,及時(shí)繞開礙航物,并向廈門VTS報(bào)告,由海巡艇現(xiàn)場驅(qū)趕,確保航道清爽。
(3)正在施工中的連接大小金門兩座島嶼的金門大橋的建設(shè),將直接影響金通航線的船舶航行,包括參與建設(shè)的各類船舶對航道的影響。
解決措施:船舶加強(qiáng)瞭望,采用安全航速謹(jǐn)慎操作,途經(jīng)在建大橋時(shí),需嚴(yán)格遵守金門港口有關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)備,并降低航速至15節(jié)以下,緩慢通過作業(yè)區(qū)。
(4)避臺處所相對局限。五通客運(yùn)碼頭位于廈門港東部,靠近翔安港區(qū)。廈門港正積極推進(jìn)翔安港區(qū)的建設(shè),兩岸合作建設(shè)的劉五店航道也已基本建設(shè)完成待正式開通,但是翔安港區(qū)附近水域沒有配備相應(yīng)的候泊錨地或應(yīng)急錨地。
解決措施:廈門港口相關(guān)部門規(guī)定,前往廈門港內(nèi)高崎避風(fēng)塢避臺的船舶吃水和噸位受到限制,超過500總噸的船舶不能進(jìn)入高崎避風(fēng)塢進(jìn)行避臺,此類客船可以選擇在7號錨地或雞嶼的南面安全水域拋雙錨和車舵配合。如2016年9月15日廈門港遭遇超強(qiáng)臺風(fēng)“莫蘭蒂”的襲擊,廈金高速客船“新武夷”輪在7號錨地采用拋雙錨和利用車舵配合的方法,最終成功抵抗住“莫蘭蒂”的正面襲擊。
(1)公司必須為船舶配備適任、健康的船員。整條航線船舶均為高速客船,在船上任職的高級船員必須經(jīng)過高速船(首次參加該項(xiàng)特殊培訓(xùn)的船員年齡限制不超過45周歲)和客船特殊培訓(xùn),并取得相應(yīng)合格證,再經(jīng)過相應(yīng)的船上見習(xí),取得客船消限的適認(rèn)證書方能上船任職;而普通船員必須經(jīng)過客船特殊培訓(xùn),并取得合格證后才能上船任職。
(2)目前在廈金航線營運(yùn)的客船均為高速客船,速度快,搭載的是旅客,船長應(yīng)時(shí)刻記住采用良好的船藝,遵守廈門海事局關(guān)于廈金航線航速不得超過25節(jié)的規(guī)定,全程使用安全航速,留有足夠的避讓時(shí)間。
(3)在廈門水域,船舶必須保持VHF08頻道值守,嚴(yán)格遵守廈門海事局報(bào)告制度;在金門水域,船舶必須保持VHF11頻道值守,嚴(yán)格遵守金門港口報(bào)告制度。
(4)遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》,充分利用駕駛臺資源管理,盡早用VHF同過往船舶聯(lián)系溝通,有效使用電子海圖、AIS、雷達(dá)等助航設(shè)備,協(xié)助避讓。在航行期間,負(fù)責(zé)駕駛臺值班的人員應(yīng)保持連續(xù)不間斷的瞭望,不得使用手機(jī),除非應(yīng)急需要;客艙服務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)安全巡回檢查,及早發(fā)現(xiàn)異常情況。
(5)船舶應(yīng)做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作,確保機(jī)械設(shè)備的適航性,尤其應(yīng)注意保持車舵及通導(dǎo)、助航設(shè)備的工況良好。
(6)該航線上的船舶均由船長和駕駛員自行操作和靠離碼頭,不雇用引航員。參與值班的駕駛?cè)藛T必須熟練掌握船舶操縱性能,掌握實(shí)時(shí)的水文氣象信息。
(7)船舶應(yīng)做好檢查保養(yǎng)工作,尤其注意關(guān)鍵性設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。在該條航線上,春季受能見度不良影響較大,冬季受東北季風(fēng)影響大,夏季偶爾會受到臺風(fēng)的影響。廈門海事局規(guī)定,能見度低于1 000米和風(fēng)力超過8級,廈金航線須停航。船長應(yīng)根據(jù)其專業(yè)判斷,考慮船舶設(shè)備情況和特性要求,適時(shí)做出停航?jīng)Q定。
(8)嚴(yán)格遵守開航前安全檢查制度,不冒險(xiǎn),不帶病出航。
(9)根據(jù)廈門港避臺處所現(xiàn)狀,目前可供廈金航線船舶避臺的合適場所僅有東渡避風(fēng)塢和7號錨地及附近,而廈門港漁船又較多,當(dāng)廈金客船必須采取措施避臺時(shí),應(yīng)盡早前往以免沒有合適的位置。
(10)航運(yùn)公司岸基管理部門應(yīng)按照公司安全管理體系文件的相關(guān)要求,及時(shí)登輪進(jìn)行督促檢查,并有效地對船員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn),以不斷提升船員的業(yè)務(wù)技能和安全意識。
安全只有起點(diǎn),沒有終點(diǎn)。在兩岸和平合作發(fā)展備受矚目的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,廈金航線船舶的航行安全是個(gè)永恒的課題,需要奮斗在此航線的廣大船員和岸上相關(guān)部門的通力協(xié)作。