廈金航線概況及安全注意事項(xiàng)

彭金森 李 征

廈金航線自2001年開通以來，已實(shí)現(xiàn)了“廈金一日生活圈”，成為兩岸經(jīng)貿(mào)文化交流和人員往來的重要橋梁和紐帶，是習(xí)近平總書記提出的推動兩岸關(guān)系發(fā)展的四個(gè)“堅(jiān)持”的具體實(shí)施之一。目前每天運(yùn)行36個(gè)固定航班，已為兩岸運(yùn)載旅客約1 800萬人，其政治意義和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不容小覷。如何維護(hù)廈金航線運(yùn)行船舶的安全，牽動著兩岸同胞的心。本文就廈金航線及相關(guān)安全注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

一、廈金航線基本情況

（一）航線概述

從廈門開往金門原有兩條航線：

1.東渡廈金客運(yùn)碼頭至金門水頭碼頭

從東渡的廈金客運(yùn)碼頭開始，途經(jīng)猴嶼西航道、鼓浪嶼西航道，經(jīng)29號燈浮左轉(zhuǎn)后直接往JX21號燈浮南面開，然后由JX18號燈浮進(jìn)入廈金推薦航道，再從JX12號燈浮進(jìn)入金門管制水域，過二擔(dān)航門后轉(zhuǎn)向東北方向進(jìn)入金門的推薦航道（設(shè)置燈?。┑诌_(dá)金門水頭客運(yùn)碼頭，該航線總航程約19海里?？紤]到碼頭資源整合及節(jié)省航線燃油成本等因素，該航線目前已停止使用。

2.五通客運(yùn)碼頭至金門水頭碼頭

由廈門的五通客運(yùn)碼頭開始，途經(jīng)金通推薦航道（設(shè)置燈?。?jīng)過JT11號燈浮后進(jìn)入金門管制水域，繼續(xù)順著推薦航線抵達(dá)金門水頭客運(yùn)碼頭，該航線總航程約10海里。自2014年4月底開始，廈金航線僅保留五通至金門水頭碼頭的航線，本文僅對該航線進(jìn)行分析。航線設(shè)計(jì)見表1。

表1 五通至金門/金門至五通推薦航線設(shè)計(jì)表

（二）航道寬度及深度

航道以轉(zhuǎn)向點(diǎn)連線為中心，寬度約200米，經(jīng)掃海測深，水深為9.2米（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?。目前從事廈金航線的高速客船共計(jì)10條，其中船舶船長約50米，船寬約13米，船舶最大吃水2.65米。

（三）航道交匯及船舶交通流情況

在該航線上過往的船舶主要來自以下幾處：金通航道、廈門東側(cè)水道、劉五店航道、泉金航道及同安灣。因航道相對狹窄，而過往船舶特別多，尤其在JT12至JT22號燈浮間，加上采沙船在該段航道作業(yè)，而航道外的水域水深較淺，可供廈金營運(yùn)船舶利用的空間更小了。交通流主要包含小三通船、沙船、泥船、游艇和帆船、小型貨船及漁船。小三通船一般都在推薦航道上航行；沙船一般在JT15至JT17號浮筒附近航道內(nèi)采沙；泥船有時(shí)在JT12號浮筒附近的航道上拋錨候潮，待潮水漲到一半時(shí)起錨動車；漁船一般在JT20至JT22號浮筒附近作業(yè)，經(jīng)常有占據(jù)金通推薦航道的情況發(fā)生；貨船一般會在JT13至JT15號浮筒間交匯。面對這樣的航道交匯和密集的交通流情況，船舶需特別謹(jǐn)慎駕駛。

（四）廈門港區(qū)水文氣象

1.風(fēng)

廈門島因受地形和季風(fēng)的影響，島內(nèi)冬季多東北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)。每年9月至次年3月為東北風(fēng)，4月至8月為東南風(fēng)。大風(fēng)主要是受臺風(fēng)和冷空氣影響，年平均大風(fēng)日約30天，10月、11月最多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大風(fēng)日數(shù)最多的年份為1968年，達(dá)53天；大風(fēng)日數(shù)最少的年份為1964年，僅8天。

廈門港受熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)影響期為每年6—10月，7—9月影響最大。在該港登陸的臺風(fēng)年平均1～2次，影響該港的3～4次。1959年8月23日臺風(fēng)正面襲擊時(shí)，風(fēng)力達(dá)12級以上，風(fēng)向東東南，最大風(fēng)速38米/秒，陣風(fēng)達(dá)60米/秒。

2.降水

廈門港年平均降水量1 181.0毫米。年最大降水量1 771.8毫米，年最小降水量892.4毫米。日最大降水量239.7毫米，日降水量≥25毫米的日數(shù)為12.9天。

3.霧

廈門沿海多海霧，影響廈門的霧多為平流霧，有時(shí)也有輻射霧及鋒面霧，甚至幾種霧混合。2月至5月遇有南至西南風(fēng)時(shí)會起霧。持續(xù)時(shí)間一般為下午3時(shí)至次日上午8時(shí)—9時(shí)。年平均霧日29.6天，以3月至4月霧日最多，年霧日最多為36天（1973年），最少為5天（1961年）；從12月起月平均霧日數(shù)逐漸增多，5月后逐漸減少；霧通常在20時(shí)至次日4時(shí)生成，23時(shí)至次日2時(shí)最濃，6時(shí)—18時(shí)生成較少，一般10時(shí)—12時(shí)消失。

4.潮汐

廈門港為正規(guī)半日潮，潮差變動幅度較大，平均潮差3.98米，最大潮差6.92米，最小潮差0.99米。平均高潮間隙00時(shí)05分，平均低潮間隙06時(shí)06分，大潮升5.6米，小潮升4.6米，平均海面3.3米。

5.潮流

鼓浪嶼東南方，漲潮為西北流，流速2.3節(jié)；落潮為東南流，流速2.5節(jié)。受九龍江水的影響，落潮時(shí)比漲潮時(shí)長。鼓浪嶼南方漲潮為西偏北流，落潮為西偏南流。受九龍江落潮流的影響，潮水落到一半后為東偏北流，流速2節(jié)。大磐角北方附近漲潮為西北流，落潮為西南流，大潮流速2節(jié)。鼓浪嶼與嵩嶼之間潮流順?biāo)懒鲃樱蟪睍r(shí)最大流速可達(dá)3節(jié)，小潮為1.5～2.5節(jié)。航道中央漲潮流始于高潮前約5小時(shí)，落潮流始于高潮后約1小時(shí)。因地形關(guān)系，轉(zhuǎn)流時(shí)間比鷺江水道遲40分鐘左右。受季風(fēng)的影響，夏季漲潮時(shí)比落潮時(shí)長，而冬季則反之。鷺江水道漲潮流始于高潮后5～5.5小時(shí)，流速2.2節(jié)；落潮流始于高潮前約半小時(shí)。航道兩側(cè)轉(zhuǎn)流時(shí)間比航道中央早約半小時(shí)。潮流轉(zhuǎn)流和持續(xù)時(shí)間受風(fēng)影響很大，洪水期間漲潮開始時(shí)間會提前約20分鐘。

五通碼頭附近，受廈門東側(cè)水道和大嶝航道的影響，漲潮為西北西流，流速2節(jié)左右；落潮為東南偏南流，流速2～3節(jié)。

二、安全保障情況

（1）整條航線均設(shè)有保障航行安全的浮標(biāo)。

（2）安全管理：廈門島東部雷達(dá)基站的建立，使廈門VTS對金通航線的監(jiān)管能力得到提高；救助船“華英391”和“東海救202”基本在廈門港待命，為該航線的應(yīng)急提供一定的安全保障。

（3）廈門海事局海巡艇在五通港區(qū)的巡航，為該航道的航行安全提供有力的支持。

三、目前存在的問題及解決措施

（1）航標(biāo)偶有移位的情況。采沙船在航道附近采沙使燈浮的基底因沙的缺失而發(fā)生變化，從而導(dǎo)致燈浮移位。

解決措施：通過政府部門出面，借助過往船舶的及時(shí)舉報(bào)和海巡艇現(xiàn)場稽查，采取嚴(yán)懲措施制止違法采沙行為。目前，由于廈門海事局的積極作為，航標(biāo)狀況保持良好。

（2）在五通港區(qū)，漁船時(shí)常在航道上作業(yè)、JT11至JT13號浮筒交匯船、JT11號浮筒沙船錨泊占道、散落的漁網(wǎng)在航道漂流等情況，危及廈金航線船舶航行安全。

解決措施：廈金船舶保持正規(guī)瞭望，及時(shí)繞開礙航物，并向廈門VTS報(bào)告，由海巡艇現(xiàn)場驅(qū)趕，確保航道清爽。

（3）正在施工中的連接大小金門兩座島嶼的金門大橋的建設(shè)，將直接影響金通航線的船舶航行，包括參與建設(shè)的各類船舶對航道的影響。

解決措施：船舶加強(qiáng)瞭望，采用安全航速謹(jǐn)慎操作，途經(jīng)在建大橋時(shí)，需嚴(yán)格遵守金門港口有關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)備，并降低航速至15節(jié)以下，緩慢通過作業(yè)區(qū)。

（4）避臺處所相對局限。五通客運(yùn)碼頭位于廈門港東部，靠近翔安港區(qū)。廈門港正積極推進(jìn)翔安港區(qū)的建設(shè)，兩岸合作建設(shè)的劉五店航道也已基本建設(shè)完成待正式開通，但是翔安港區(qū)附近水域沒有配備相應(yīng)的候泊錨地或應(yīng)急錨地。

解決措施：廈門港口相關(guān)部門規(guī)定，前往廈門港內(nèi)高崎避風(fēng)塢避臺的船舶吃水和噸位受到限制，超過500總噸的船舶不能進(jìn)入高崎避風(fēng)塢進(jìn)行避臺，此類客船可以選擇在7號錨地或雞嶼的南面安全水域拋雙錨和車舵配合。如2016年9月15日廈門港遭遇超強(qiáng)臺風(fēng)“莫蘭蒂”的襲擊，廈金高速客船“新武夷”輪在7號錨地采用拋雙錨和利用車舵配合的方法，最終成功抵抗住“莫蘭蒂”的正面襲擊。

四、該航線的安全注意事項(xiàng)

（1）公司必須為船舶配備適任、健康的船員。整條航線船舶均為高速客船，在船上任職的高級船員必須經(jīng)過高速船（首次參加該項(xiàng)特殊培訓(xùn)的船員年齡限制不超過45周歲）和客船特殊培訓(xùn)，并取得相應(yīng)合格證，再經(jīng)過相應(yīng)的船上見習(xí)，取得客船消限的適認(rèn)證書方能上船任職；而普通船員必須經(jīng)過客船特殊培訓(xùn)，并取得合格證后才能上船任職。

（2）目前在廈金航線營運(yùn)的客船均為高速客船，速度快，搭載的是旅客，船長應(yīng)時(shí)刻記住采用良好的船藝，遵守廈門海事局關(guān)于廈金航線航速不得超過25節(jié)的規(guī)定，全程使用安全航速，留有足夠的避讓時(shí)間。

（3）在廈門水域，船舶必須保持VHF08頻道值守，嚴(yán)格遵守廈門海事局報(bào)告制度；在金門水域，船舶必須保持VHF11頻道值守，嚴(yán)格遵守金門港口報(bào)告制度。

（4）遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》，充分利用駕駛臺資源管理，盡早用VHF同過往船舶聯(lián)系溝通，有效使用電子海圖、AIS、雷達(dá)等助航設(shè)備，協(xié)助避讓。在航行期間，負(fù)責(zé)駕駛臺值班的人員應(yīng)保持連續(xù)不間斷的瞭望，不得使用手機(jī)，除非應(yīng)急需要；客艙服務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)安全巡回檢查，及早發(fā)現(xiàn)異常情況。

（5）船舶應(yīng)做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保機(jī)械設(shè)備的適航性，尤其應(yīng)注意保持車舵及通導(dǎo)、助航設(shè)備的工況良好。

（6）該航線上的船舶均由船長和駕駛員自行操作和靠離碼頭，不雇用引航員。參與值班的駕駛?cè)藛T必須熟練掌握船舶操縱性能，掌握實(shí)時(shí)的水文氣象信息。

（7）船舶應(yīng)做好檢查保養(yǎng)工作，尤其注意關(guān)鍵性設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。在該條航線上，春季受能見度不良影響較大，冬季受東北季風(fēng)影響大，夏季偶爾會受到臺風(fēng)的影響。廈門海事局規(guī)定，能見度低于1 000米和風(fēng)力超過8級，廈金航線須停航。船長應(yīng)根據(jù)其專業(yè)判斷，考慮船舶設(shè)備情況和特性要求，適時(shí)做出停航?jīng)Q定。

（8）嚴(yán)格遵守開航前安全檢查制度，不冒險(xiǎn)，不帶病出航。

（9）根據(jù)廈門港避臺處所現(xiàn)狀，目前可供廈金航線船舶避臺的合適場所僅有東渡避風(fēng)塢和7號錨地及附近，而廈門港漁船又較多，當(dāng)廈金客船必須采取措施避臺時(shí)，應(yīng)盡早前往以免沒有合適的位置。

（10）航運(yùn)公司岸基管理部門應(yīng)按照公司安全管理體系文件的相關(guān)要求，及時(shí)登輪進(jìn)行督促檢查，并有效地對船員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以不斷提升船員的業(yè)務(wù)技能和安全意識。

五、結(jié)束語

安全只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。在兩岸和平合作發(fā)展備受矚目的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，廈金航線船舶的航行安全是個(gè)永恒的課題，需要奮斗在此航線的廣大船員和岸上相關(guān)部門的通力協(xié)作。