HHM在艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用?

顏功達(dá)董 鵬 余 鵬 邵 帥

（1.海軍工程大學(xué)管理工程與裝備經(jīng)濟(jì)系 武漢 430033）（2.中國(guó)人民解放軍91550部隊(duì) 大連 116023）

1 引言

艦船系統(tǒng)是一個(gè)典型的復(fù)雜裝備系統(tǒng)，艦船維修工程項(xiàng)目由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境的影響，其中包含了眾多復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，進(jìn)度往往存在不確定性［1］，任何潛在風(fēng)險(xiǎn)因素都有可能對(duì)項(xiàng)目工期產(chǎn)生直接或間接的影響［2］，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度延誤，造成巨大損失。而進(jìn)度的延遲是預(yù)算超支的重要驅(qū)動(dòng)因素［3］。如何全面系統(tǒng)地識(shí)別進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理來說至關(guān)重要，只有準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，才能為后面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制確定方向。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別最重要的不是單純羅列出每個(gè)可能的風(fēng)險(xiǎn)，而是識(shí)別出所有對(duì)維修項(xiàng)目可能產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)識(shí)別出來的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分類，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)分析打好基礎(chǔ)［4］。由于復(fù)雜系統(tǒng)受到多方面因素的影響，需要從系統(tǒng)的各個(gè)方面來全面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，僅從單一模型出發(fā)難以解決復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)問題，而等級(jí)全息建模是通過全方位的視角去研究整個(gè)系統(tǒng)，分析各因素之間的相互影響，最后的結(jié)果是得到一個(gè)近乎完備的風(fēng)險(xiǎn)集合［5］，從而盡可能多地識(shí)別系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文在收集艦船維修相關(guān)資料和結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用等級(jí)全息建模的方法建立艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)HHM模型，全方位多視角地識(shí)別進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，為下一步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做準(zhǔn)備。

2 等級(jí)全系建模

等級(jí)全息建模（HHM）是一種系統(tǒng)全面的思想和方法論，它的目的在于從一個(gè)系統(tǒng)的眾多方面、視角、觀點(diǎn)、維度和層級(jí)中捕捉和展現(xiàn)其內(nèi)在不同特征和本質(zhì)［6］?！暗燃?jí)”指的是從系統(tǒng)等級(jí)的不同層面來分析系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)；“全息”原本是指無透鏡攝影的一種技術(shù)，可以在三維空間投射三維立體影像，其位置和大小與之前一模一樣，在這里指的是從系統(tǒng)的不同視角來分析系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

HHM同傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)建模技術(shù)的差異在于：數(shù)學(xué)建模只能刻畫真實(shí)系統(tǒng)的少量因素，而HHM是通過全方位的視角去研究整個(gè)系統(tǒng)。復(fù)雜系統(tǒng)無法通過單一模型、單一視角來描述其結(jié)構(gòu)特征，而HHM方法思想的前提則是在復(fù)雜系統(tǒng)的建模過程中，可能會(huì)有多個(gè)數(shù)學(xué)模型或概念模型出現(xiàn)，其中每個(gè)模型都是基于某個(gè)具體視角，都可以認(rèn)為是對(duì)系統(tǒng)的有效描述［7］。HHM是以協(xié)作、互補(bǔ)的形式將復(fù)雜系統(tǒng)分解為多個(gè)等級(jí)層次，每個(gè)層次都是復(fù)雜系統(tǒng)的某一特定視角結(jié)構(gòu)，通過對(duì)每個(gè)層次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析，最終能得到近乎完備的復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)集合［8］。

因此，HHM方法對(duì)大型、復(fù)雜、等級(jí)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)建模十分有效，等級(jí)全息建模的多方位、多視角使得復(fù)雜系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析更加可行。目前HHM方法已經(jīng)廣泛運(yùn)用于國(guó)防基礎(chǔ)設(shè)施、信息安全系統(tǒng)、跨國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈、航天任務(wù)、新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析。

3 復(fù)雜裝備維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

3.1 風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論

1）風(fēng)險(xiǎn)

“風(fēng)險(xiǎn)”一詞最早是源自遠(yuǎn)古時(shí)期的漁民們，在出海之前禱告出海時(shí)能風(fēng)平浪靜、滿載而歸，由于“風(fēng)”會(huì)給他們帶來不確定的危險(xiǎn)，“風(fēng)”即意味著“險(xiǎn)”，“風(fēng)險(xiǎn)”一詞由此而來。隨著時(shí)代發(fā)展，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知越來越深刻，“風(fēng)險(xiǎn)”也有了越來越多的含義，從不同的角度看，風(fēng)險(xiǎn)有不同的意義，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的理解也是相對(duì)的。

具有代表性的是風(fēng)險(xiǎn)的三組集定義，由于項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境的復(fù)雜性，Kaplan和Garrick于1981年建立了風(fēng)險(xiǎn)定義的“三組集”，R={ Si'Li'Xi}，其中 Si表示第i個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)情景”，Lic表示該風(fēng)險(xiǎn)情景發(fā)生的可能性，Xi表示可能引起的后果，下標(biāo)c表示風(fēng)險(xiǎn)情景集｛Si｝是完備的，即它包含了所有可能的風(fēng)險(xiǎn)情景，或者至少是所有重要的風(fēng)險(xiǎn)情景，這一定義也被廣泛應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估中［9］。現(xiàn)代意義上的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)不僅僅是指“遇到危險(xiǎn)”這一狹義含義，雖然學(xué)術(shù)界對(duì)風(fēng)險(xiǎn)沒有統(tǒng)一的定義，但其核心始終是圍繞“未來結(jié)果的不確定性或損失”。

2）進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)屬于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)中的一部分。艦船維修項(xiàng)目由于涉及面廣、過程復(fù)雜、時(shí)間跨度大等特點(diǎn)，在實(shí)施過程中，往往會(huì)受到各種不確定性因素的影響而導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度拖延，無法在計(jì)劃工期內(nèi)完成，給項(xiàng)目帶來巨大損失。而這些不確定性因素的影響導(dǎo)致項(xiàng)目不能在規(guī)定期限內(nèi)完成的可能性、超期幅度以及可能產(chǎn)生的損失稱為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施的整個(gè)過程中，由于各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的結(jié)果都會(huì)直接或者間接地影響項(xiàng)目的工期，從某種意義上說，任何風(fēng)險(xiǎn)都有可能成為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)［10］。

借鑒上述風(fēng)險(xiǎn)定義，結(jié)合所研究的艦船維修項(xiàng)目，本文將進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)定義為：由于受到各種內(nèi)部或者外部因素的影響而導(dǎo)致的艦船維修項(xiàng)目無法按計(jì)劃期限完成的可能性和可能發(fā)生的損失以及損失的嚴(yán)重性。具體來說，風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失這三個(gè)要素構(gòu)成的統(tǒng)一體，風(fēng)險(xiǎn)因素是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在因素，風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生可能導(dǎo)致?lián)p失，是造成損失的直接或外在原因。

3.2 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因

由于艦船維修項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境的復(fù)雜性，在實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在多個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于艦船維修項(xiàng)目而言，它包含了技術(shù)性和管理性的活動(dòng)，具有很強(qiáng)的綜合性，需要滿足物資需求、多部門協(xié)調(diào)合作以及技術(shù)的更新等要求，且時(shí)間跨度大，隨著項(xiàng)目的逐步開展會(huì)出現(xiàn)很多難以預(yù)料的不確定因素。針對(duì)本文研究的艦船維修項(xiàng)目而言，導(dǎo)致工期延誤的主要因素包括維修人員因素、設(shè)備因素、工藝因素、材料因素、管理因素和環(huán)境因素等。

1）維修人員因素

主要包括維修人員對(duì)工作認(rèn)知不足、操作不規(guī)范、責(zé)任心不足、疏忽和身體疲勞等因素。

2）設(shè)備因素

設(shè)備主要包括硬件設(shè)備、軟件設(shè)施和保障器械，設(shè)備因素主要包括設(shè)備陳舊、設(shè)備狀態(tài)的完好性、設(shè)備質(zhì)量問題、設(shè)備未及時(shí)更新等。

3）工藝因素

主要包括工藝不規(guī)范、設(shè)計(jì)變更、施工流程自身缺陷、工藝文件更新不及時(shí)、圖樣設(shè)計(jì)不合理、技術(shù)未及時(shí)更新等因素。

4）材料因素

主要包括原材料、零配件等采購不及時(shí)、采購渠道不暢、配件質(zhì)量不合格等。

5）管理因素

主要包括方案選擇不當(dāng)、管理制度不健全、管理方法落后、各部門及時(shí)溝通問題、管理人員責(zé)任心不足、資料更新不及時(shí)，監(jiān)督管理機(jī)制不完善等。

6）環(huán)境因素

主要包括施工條件、惡劣氣候、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政治等因素，對(duì)于艦船維修項(xiàng)目而言，常見的環(huán)境因素主要包括照明、噪音、空氣污染、臺(tái)風(fēng)、火災(zāi)、洪水、干旱、地震等。

3.3 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的后果及損失

風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生直接造成風(fēng)險(xiǎn)事故，風(fēng)險(xiǎn)事故可能導(dǎo)致?lián)p失。對(duì)于艦船維修工程而言，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的后果即風(fēng)險(xiǎn)事故主要有漏裝零件/設(shè)備、錯(cuò)裝零件/設(shè)備、設(shè)備缺陷、設(shè)備損壞、維修工藝產(chǎn)生偏差、零部件遺漏在設(shè)備機(jī)體內(nèi)、材料/配件缺失、零部件型號(hào)不匹配、人員受傷等；進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的損失就是裝備維修耗費(fèi)的時(shí)間大大超出合同預(yù)期的時(shí)間，導(dǎo)致項(xiàng)目整體進(jìn)度滯后，而這對(duì)艦船的戰(zhàn)備完好率會(huì)造成很大的影響。

3.4 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的特征

艦船包括船體、動(dòng)力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、船舶裝置和作戰(zhàn)系統(tǒng)等，是一個(gè)典型的復(fù)雜系統(tǒng)。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及面廣、周期長(zhǎng)、維修工序關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特點(diǎn)，相較于普通裝備，其維修進(jìn)度管理的難度更大。除了具備一般的風(fēng)險(xiǎn)特征外，艦船維修工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)具有可測(cè)性、動(dòng)態(tài)性、累積性和復(fù)雜性等特點(diǎn)。

1）可測(cè)性

任何一個(gè)具體的風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生都是很多風(fēng)險(xiǎn)因素共同作用的結(jié)果，具有隨機(jī)性。單一進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是不確定的，具有偶然性，但是當(dāng)大量進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，通過對(duì)這些維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析可以發(fā)現(xiàn)其具有一定的規(guī)律性，這樣就可以通過采用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)或者其他風(fēng)險(xiǎn)分析方法來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度，使得進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)定量化。

2）動(dòng)態(tài)性

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不是一成不變的，它會(huì)隨著項(xiàng)目維修進(jìn)程和項(xiàng)目所處的環(huán)境發(fā)生變化。由于艦船維修進(jìn)度受到眾多風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素在維修的不同環(huán)節(jié)的影響也是不同的。

3）累積性

艦船維修一般包括修前準(zhǔn)備、拆卸、報(bào)料、修理報(bào)驗(yàn)、回裝、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的，前一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的錯(cuò)誤會(huì)累積到后一個(gè)環(huán)節(jié)上，后一個(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤會(huì)累積到隨后的環(huán)節(jié)上并進(jìn)一步放大，直到最后風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)內(nèi)部工序多次返工或者各環(huán)節(jié)之間發(fā)生大返工，嚴(yán)重拖延項(xiàng)目工期。

4）復(fù)雜性

由于艦船系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)內(nèi)部維修工序的復(fù)雜性，各系統(tǒng)內(nèi)部維修工序的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素各不相同，而且各風(fēng)險(xiǎn)因素之間相互作用、相互影響，給維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分析帶來困難，使進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的分析更加復(fù)雜。

4 HHM在艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)中的應(yīng)用

4.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的步驟

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)。通過對(duì)艦船維修項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，能準(zhǔn)確明晰進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故、損失以及概率和嚴(yán)重程度等因素。

1）收集資料

在對(duì)艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別前，首先應(yīng)收集與艦船維修項(xiàng)目相關(guān)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、維修工藝、維修進(jìn)度計(jì)劃等資料，同時(shí)收集并了解類似項(xiàng)目進(jìn)度超期的相關(guān)資料，為下面風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)提供依據(jù)。

2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析

在對(duì)維修相關(guān)資料進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上，通過專家調(diào)查法結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的了解并分析，并對(duì)各進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整理歸類。

3）建立進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)HHM模型

運(yùn)用等級(jí)全息建模（HHM）全面識(shí)別艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，以進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因?yàn)橐暯菢?gòu)建完整的艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)HHM模型。

4）分析模型識(shí)別進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

建立分層視角下的HHM子模型（HHS），分析每個(gè)子模型下所有的風(fēng)險(xiǎn)情景，通過反復(fù)迭代最大限度地識(shí)別所有的艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架

鑒于艦船維修項(xiàng)目規(guī)模大且復(fù)雜，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別涉及到人員、管理、技術(shù)、材料、環(huán)境等多方面因素的影響，本文根據(jù)艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，從維修人員、設(shè)備、工藝、材料、管理和環(huán)境這六個(gè)主層次來建立艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架，如圖1所示。

圖1 艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架

在艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架中，六個(gè)主層次下面又分解為多個(gè)等級(jí)全息子系統(tǒng)，每個(gè)等級(jí)全息子系統(tǒng)都代表著進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的潛在來源，例如工藝這一主層次下分解了工藝規(guī)范、設(shè)計(jì)變更、流程缺陷、技術(shù)更新、圖樣設(shè)計(jì)這5個(gè)等級(jí)全息子系統(tǒng)。因此，整個(gè)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別HHM框架共識(shí)別出28個(gè)等級(jí)全息子系統(tǒng)。接下來通過對(duì)兩個(gè)及兩個(gè)以上主層次下的等級(jí)全息子系統(tǒng)進(jìn)行等級(jí)重疊，結(jié)果可能生成數(shù)百個(gè)艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)清單。

4.3 HHM框架在進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用

為了進(jìn)一步識(shí)別艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素之間的交互影響，在建立的HHM框架的基礎(chǔ)上進(jìn)行反復(fù)迭代可以確定系統(tǒng)所有的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。迭代是一個(gè)持續(xù)的過程，每一次迭代都能識(shí)別出系統(tǒng)新的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步完善進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別［11］。如果采用目前的觀察視角不能確定出一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來源，那么可以增加新的視角，用新的分解來擴(kuò)展HHM框架，這個(gè)過程最終能得到所有的風(fēng)險(xiǎn)來源。這樣使得HHM框架更加完善，同時(shí)也使得最終捕獲的所有風(fēng)險(xiǎn)來源更符合實(shí)際且合理。

HHM的核心是可以識(shí)別子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其他風(fēng)險(xiǎn)的影響［12］，本文以人員和工藝這兩個(gè)主層次為例進(jìn)行等級(jí)重疊，建立“人員-工藝”HHM子模型，如圖2所示，通過等級(jí)全息子系統(tǒng)之間的交互影響來闡述HHM框架在艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用。

圖2 “人員-工藝”HHM子模型

在上述HHM子模型中，以人員這一主層次為基礎(chǔ)視角，工藝主層次為上層視角，將人員主層次下的5個(gè)子系統(tǒng)（A1～A5）與工藝主層次下的5個(gè)子系統(tǒng)（B1～B5）進(jìn)行相互比較，交互結(jié)果理論上可以生成25個(gè)風(fēng)險(xiǎn)情景，如表1所示。

表1 “人員-工藝”風(fēng)險(xiǎn)情景集

表1中“A1B1”這一風(fēng)險(xiǎn)情景表示的是人員的工作認(rèn)知對(duì)工藝規(guī)范的影響，在艦船維修項(xiàng)目中，如果維修人員對(duì)維修工作的認(rèn)知不足，可能會(huì)導(dǎo)致該維修工藝不規(guī)范；再如，“A3B4”這一風(fēng)險(xiǎn)情景表示的是人員疏忽對(duì)技術(shù)更新的影響，維修人員可能會(huì)由于工作的疏忽導(dǎo)致技術(shù)更新不及時(shí)或者產(chǎn)生失誤，造成工期延誤，進(jìn)而增加進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。以此類推，可以建立多個(gè)如圖2所示的等級(jí)全息子模型，整個(gè)HHM框架進(jìn)行多次這樣的交互最終得到所有的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行分類后完成艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，保證了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的質(zhì)量和效率。

5 結(jié)語

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理來說是十分重要的，如果在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段遺漏了重要的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析會(huì)產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而降低整體風(fēng)險(xiǎn)管理的可靠性。本文采用等級(jí)全息建模的方法對(duì)艦船維修項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，以一種整體、全面的分析思路，從多個(gè)視角交互影響的角度出發(fā)識(shí)別艦船維修進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素，盡可能得到完備的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)集合，為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的分析和評(píng)價(jià)奠定了可靠基礎(chǔ)。在識(shí)別了艦船整體進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，下一步可從艦船的具體維修進(jìn)程和系統(tǒng)內(nèi)部組成的角度出發(fā)，識(shí)別各系統(tǒng)內(nèi)部的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。