進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮在承力框處對縫間隙分析

張?jiān)?/p>

摘 要：本文為了解決某機(jī)型進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與承力框裝配時對縫間隙大的問題。從零件制造、裝配流程、工裝制造使用等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，最終確定產(chǎn)生問題的原因，并從多方面改進(jìn)，最終解決了某機(jī)型與框裝配時對縫間隙大的問題。

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣道；內(nèi)蒙皮；框；間隙

引言：

進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮對表面質(zhì)量要求較高，且外形曲率大，裝配難度較大。在裝配型架裝配時，蒙皮與承力框套合鉚接后，蒙皮對縫間隙大。增加鋁制墊片消除間隙，鉚接后蒙皮表面質(zhì)量極差。嚴(yán)重影響表面質(zhì)量及安全。若不增加墊片，蒙皮對縫間隙的問題又無法解決。嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量，大大降低了生產(chǎn)效率。

本文通過查找、分析某機(jī)型進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與框裝配時對縫間隙過超差的原因，并確定解決此問題的切實(shí)可行的措施。徹底解決了某機(jī)型進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與框裝配時對縫間隙大的問題，保證了裝配質(zhì)量。

一、現(xiàn)狀調(diào)查

在進(jìn)行裝配過程中發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與框出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)問題。主要集中在以下二個方面：

1.1、 裝配現(xiàn)狀

⑴蒙皮與框套合后與框貼合處不符合要求，三維數(shù)模中理論尺寸為0mm，實(shí)際生產(chǎn)中蒙皮與框存在最大2mm長度范圍400mm的間隙；

⑵將框作為基準(zhǔn)，把蒙皮安裝在框內(nèi)緣，使蒙皮與框緊密貼合時，將造成蒙皮對縫間隙過大。

1.2、結(jié)構(gòu)分析

進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通路的一部分，2框蒙皮對合形成內(nèi)蒙皮。內(nèi)蒙皮由框支撐，與框套合（圖1）?？?yàn)閿?shù)控加工零件，蒙皮為鈑金零件?？虻闹圃煺`差較小，且剛度大，定位時以框?yàn)榛鶞?zhǔn)，蒙皮貼合在框內(nèi)緣[1]。發(fā)動機(jī)安裝邊與伸出框的進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮連接，蒙皮與框的裝配質(zhì)量嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)安裝邊的安裝。內(nèi)蒙皮在承力框處對合，間隙最大值不允許超過1.5mm，且在一定范圍內(nèi)光滑過度。

二、原因分析

2.1、零件問題

⑴承力框零件問題

承力框是數(shù)控加工零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但通過數(shù)控加工成型，零件外形尺寸誤差比較小。。但為了徹底清查各項(xiàng)有原因，對生產(chǎn)出的框零件進(jìn)行重新檢驗(yàn)。

經(jīng)過檢查，零件符合尺寸要求。零件質(zhì)量并未影響框與蒙皮裝配。

⑵蒙皮零件問題

蒙皮是根據(jù)模胎制造的大曲率鈑金零件，且尺寸較大。將未裝機(jī)零件與模胎進(jìn)行貼胎度檢查。經(jīng)檢查，零件貼胎性符合要求。蒙皮也不是造成對縫間隙大的原因。

2.2、裝配問題

⑴承力框裝配

首先，把框放入型架中，保證框上部腹板和型架標(biāo)尺間隙。然后，用型架標(biāo)尺夾緊器將框穩(wěn)定的固定在型架標(biāo)尺上。將型架標(biāo)尺調(diào)整到工作位置后，用2個定位銷定位。將2個定位銷插入型架擋板的φ18孔內(nèi)，用2個叉形墊板固定。將型架擋板調(diào)整到工作位置，用下端2個定位銷定位。將2個底板調(diào)整到工作位置，用2個銷釘定位器定位。用2個螺母固定擋板與框。檢查型架標(biāo)尺與框腹板之間的間隙。

通過對裝配過程的分析，確定通過工裝定位的承力框的定位方式能夠滿足框的裝配要求。

⑵蒙皮裝配

蒙皮通過工裝上的K孔定位器定位在內(nèi)型卡板上，通過內(nèi)型卡板確定蒙皮的內(nèi)緣尺寸，外部用束緊帶勒緊。這種通過內(nèi)型卡板確定內(nèi)緣的方法，能保證蒙皮內(nèi)緣的最小尺寸。通過分析，蒙皮工裝定位方式能夠滿足裝配要求。

⑶蒙皮與框裝配

首先將蒙皮前端穿進(jìn)已定位號的承力框，通過蒙皮伸出量來確定蒙皮定位位置。調(diào)整蒙皮角度，將框通過工裝定位器向前移動，蒙皮穿入框內(nèi)。將框推至理論位置時，框與蒙皮裝配完成。

通過分析，框與蒙皮裝配方法能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3工裝問題

對框的定位工裝上框的4個定位器、1個托板、1個推板、1個尺板進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)框定位工裝能夠滿足裝配要求。

對蒙皮裝配工裝進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)

（1）蒙皮裝配工裝承力框處內(nèi)型卡板為機(jī)加制造，對于蒙皮對合處得間隙未存在工藝補(bǔ)償；若按理論尺寸定位，為了保證蒙皮與框貼合，會造成蒙皮直徑加大，對縫必然存在間隙。

（2）由于使用磨損，卡板外緣存在磨損現(xiàn)象，使得工裝內(nèi)型卡板直徑變小，也會造成對縫間隙變大。

以上原因?qū)?dǎo)致蒙皮對縫間隙過大。至此確認(rèn)了進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與框裝配間隙過大問題的主要原因。

三、解決措施

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，通過對零件制造、裝配流程及工裝狀態(tài)，確認(rèn)了工裝問題制定了如下的解決措施：

（1）增加工藝補(bǔ)償[2]

對蒙皮裝配工裝在承力框處內(nèi)型卡板外緣半徑在理論尺寸上加大0.45mm。

（2）使用維護(hù)

加強(qiáng)對工裝檢查，檢查工裝各定位器狀態(tài)的穩(wěn)定性，保證裝配質(zhì)量。

（3）確認(rèn)零件質(zhì)量

增加在每次承力框安裝前，對零件的交點(diǎn)準(zhǔn)確度進(jìn)行確認(rèn)。以保證零件的萬無一失，為后續(xù)的裝配工作打好基礎(chǔ)。裝配中檢查零件與工裝的交點(diǎn)定位穩(wěn)定性，有間隙檢查項(xiàng)需多次檢驗(yàn)。

（4）臨時處理方案

在解決方案落實(shí)前，為了不影響生產(chǎn)，根據(jù)對內(nèi)型卡板外緣的測量結(jié)果在內(nèi)筒工裝內(nèi)型卡板處增加補(bǔ)償墊片，按新制卡板直徑調(diào)整墊片厚度，且墊片圓滑過渡。通過臨時處理方案保證內(nèi)筒蒙皮直徑，從而保證蒙皮與框?qū)咸幍瞄g隙。

四、后續(xù)驗(yàn)證

通過各項(xiàng)改進(jìn)后，蒙皮與承力框裝配間隙能夠符合要求。

五、結(jié)論

通過對結(jié)構(gòu)、裝配方法的分析，找到了進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與承力框?qū)p間隙過大問題的原因，而且與多方進(jìn)行了聯(lián)系，制定了相應(yīng)的解決方案。通過對上述的改進(jìn)，已徹底解決了進(jìn)氣道內(nèi)蒙皮與承力框裝配間隙過大問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王云勃.飛機(jī)裝配工藝學(xué)[M].北京：國防工業(yè)出版社，1990.

[2]程寶蕖.飛機(jī)制造協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度與容差[M].北京：國防工業(yè)出版社，1979.