基于DMV的“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析

李 海，楊驍勇，鳳四海 LI Hai,YANG Xiaoyong,FENG Sihai

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 民航安全工程學(xué)院，四川 德陽(yáng) 618307）

0 引言

“一帶一路”是國(guó)家的重大倡議，是中國(guó)提供給世界的重要公共產(chǎn)品，服務(wù)“一帶一路”倡議是民航義不容辭的責(zé)任。2017年5月，民航總局提出[1]主動(dòng)服務(wù)“一帶一路”倡議，全面提升航空互聯(lián)互通水平。民航落實(shí)“一帶一路”倡議，不僅要在構(gòu)建國(guó)際運(yùn)輸大通道、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通中發(fā)揮重要支撐作用，更需要切實(shí)增強(qiáng)軟硬實(shí)力，在對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)和文化交流中充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，推動(dòng)“一帶一路”倡議和民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)[2]，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易占我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的25%。據(jù)預(yù)測(cè)[2]，未來(lái)10年我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易總額將翻番，貨物流通規(guī)模將達(dá)到空前增長(zhǎng)。較其他運(yùn)輸而言，民用航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，民用航空運(yùn)輸會(huì)成為未來(lái)10年內(nèi)我國(guó)與全球其他國(guó)家貿(mào)易最常用的貿(mào)易運(yùn)輸方式之一。

截至目前，針對(duì)國(guó)際民航安保問題的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已取得了一些成就。學(xué)者們主要從民航安全業(yè)務(wù)監(jiān)管、航空犯罪與民航法規(guī)、其他國(guó)家或機(jī)構(gòu)的實(shí)踐案例、大數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)、人的因素與文化背景、無(wú)人機(jī)安全等六個(gè)方面進(jìn)行了深入研究。BH[3]從法律、職責(zé)、人員、管理、預(yù)警以及旅客六個(gè)方面研究我國(guó)航空安?，F(xiàn)狀及其優(yōu)化措施。劉飛等[4]對(duì)2008年1月到2010年9月發(fā)生的273起非法干擾行為事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)民航具有數(shù)量逐年增加，發(fā)案覆蓋面廣，類型多樣等特征。劉南男[5]針對(duì)威爾遜機(jī)場(chǎng)的安全公關(guān)進(jìn)行評(píng)估，旨在分析土地用途的改變對(duì)飛行安全的影響，調(diào)查結(jié)果顯示僅有38.6%的公民認(rèn)為土地用途對(duì)飛行安全影響較大。PM Kanyi等[6-10]針對(duì)國(guó)際航空犯罪提出威脅罪，并且分析了威脅罪的構(gòu)成及其適用范圍，同時(shí)分析與我國(guó)刑法的銜接問題；針對(duì)安全管轄責(zé)任問題指出國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土內(nèi)空中航行安全和保障的責(zé)任不履行將產(chǎn)生國(guó)家責(zé)任；針對(duì)飛行人員安全和國(guó)際恐怖主義、民航安保進(jìn)行航空立法，通過民航法規(guī)以及國(guó)際公約保障民航飛行安全。Fitzgerald G F[11-13]以其他國(guó)家或者機(jī)構(gòu)為例，介紹了ICAO、APEC及美國(guó)有關(guān)加強(qiáng)航空保安的工作，從國(guó)際民用航空安全公約的角度針對(duì)民航法的修訂提出建議（條款草案），并對(duì)非法干擾行為的規(guī)定進(jìn)行探討，針對(duì)東非民航安全能力建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了針對(duì)性的探討。李敬[14-15]從大數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)安全的角度，針對(duì)民航業(yè)的個(gè)人隱私數(shù)據(jù)提出了數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私保護(hù)的結(jié)構(gòu)體系；針對(duì)國(guó)際航空安全監(jiān)管文件的網(wǎng)絡(luò)安全需求定義基本模型。Ramsden[16]提出人的因素是影響民航安保的主要因素，國(guó)家可通過質(zhì)量控制計(jì)劃和控制方案進(jìn)行有意識(shí)的預(yù)防。Singh V K等[17-18]從環(huán)境的角度出發(fā)，論證文化變革對(duì)于提高國(guó)際民航安保能力的重要性，同時(shí)指出標(biāo)準(zhǔn)的航空語(yǔ)言能夠?yàn)樘岣邍?guó)際民航安保能力提供文化背景基礎(chǔ)。Wu Z[19]從安全評(píng)估的角度對(duì)國(guó)際民航安保能力進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估研究。Janisz,K[20]以中國(guó)航空為例分析二氧化碳的排放量對(duì)未來(lái)航空的影響。Cacciabue P[21]針對(duì)輕型無(wú)人機(jī)飛行安全提出PFAW的認(rèn)證過程，以保障無(wú)人機(jī)飛行安全。

由于國(guó)內(nèi)外針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保方面研究甚少，因此本文通過2016年全球民航安保信息數(shù)據(jù)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的民航安保特征進(jìn)行分析研究，分析過程主要基于本文提出的DMV模型，同時(shí)依據(jù)特征提出沿線國(guó)家民航安保安全建議。一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析研究有助于國(guó)家安保工作者掌握沿線國(guó)家民航安保態(tài)勢(shì)現(xiàn)狀，有助于為沿線國(guó)家間加強(qiáng)民航安保合作提供支撐點(diǎn)，有助于我國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略在民航安保領(lǐng)域的快速推進(jìn)。

1 DMV模型分析法

以往許多研究主要是針對(duì)具體國(guó)家內(nèi)部民航進(jìn)行的特征研究，少數(shù)針對(duì)國(guó)際民航安保特征進(jìn)行研究。此外針對(duì)特征分析方法主要以SWOT分析為主，但是此分析方法不易在本文研究中采用。鑒于此，本文針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的民航安保特征分析提出“數(shù)據(jù)（Data）+多維 （Multidmensional）+可視 （Visual）”的模型分析方案，簡(jiǎn)稱DMV（見圖1）。

圖1 DMV模型分析法

“DMV（數(shù)據(jù)（Data）+多維分析（Multidmensional）+可視（Visual））”模型分析法是針對(duì)本次“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析研究提出來(lái)的分析方法（見圖1）。首先，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的思路，通過搜集、翻譯、分類、整理2016年全年度國(guó)際民航安保信息數(shù)據(jù)；其次，對(duì)2016年全年度國(guó)際民航安保信息進(jìn)行多維度集成分析、對(duì)比分析、趨勢(shì)分析，其分析過程主要采用七維分析法，即安保事件發(fā)生的地理位置、月度頻次、地點(diǎn)特征、團(tuán)組特征、性別分布，工具類型、事件類型。最后，為了更加條理化、清晰化、簡(jiǎn)潔化的呈現(xiàn)分析結(jié)果，將七維分析結(jié)果可視化處理，得到可視化結(jié)論。

2 沿線國(guó)家民航安保特征分析

2.1 數(shù)據(jù)收集

據(jù)《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報(bào)告（2017）》顯示[22]，我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略成就具有大數(shù)據(jù)、全方位、指數(shù)化、多維度的特點(diǎn)。隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略大力推進(jìn)，沿線國(guó)家間的交流也日趨頻繁?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家和地區(qū)總計(jì)65個(gè)，包括東亞的蒙古，東盟10國(guó)、西亞18國(guó)、南亞8國(guó)、中亞5國(guó)、獨(dú)聯(lián)體7國(guó)、中東歐16國(guó)。

民用航空運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，旅客運(yùn)輸量的大幅增加，導(dǎo)致“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。截至2017年5月，中國(guó)已于43個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)空中直航[23]，直航率達(dá)到66.2%；截至2018年3月，參與“一帶一路”建設(shè)的國(guó)家有71個(gè)。通過對(duì)2016年全球范圍內(nèi)民航安保信息進(jìn)行大量搜集、翻譯、校對(duì)、分類、統(tǒng)計(jì)等工作，共搜集有效國(guó)際安保信息數(shù)據(jù)716條，其中“一帶一路”沿線國(guó)家安保信息數(shù)據(jù)225條，占比達(dá)32%左右，見表1。

表1 基本指標(biāo)信息

2.2 多維分析

2.2.1 發(fā)生地理位置頻次分布特征

據(jù)本次統(tǒng)計(jì)，2016年全球安保事件發(fā)生頻次超過10次的國(guó)家有14個(gè)。其中“一帶一路”沿線國(guó)家有6個(gè)，占比達(dá)43%，其國(guó)家依次為印度（42）、中國(guó)（35）、泰國(guó)（14），俄羅斯（13），印度尼西亞（12），馬來(lái)西亞（11）。

據(jù)本次統(tǒng)計(jì)，2016年七類非法干擾行為全球共157起。發(fā)生頻次超過3次的國(guó)家有15個(gè)，其中“一帶一路”沿線國(guó)家有7個(gè)，占比達(dá)46.7%，其國(guó)家依次為中國(guó)（35），印度和俄羅斯（5），菲律賓（4）和土耳其（4）、印度尼西亞和塞浦路斯（3）。

據(jù)本次統(tǒng)計(jì)，2016年九類擾亂行為全球共441起。發(fā)生頻次超過5次的國(guó)家有20個(gè)，其中“一帶一路”沿線國(guó)家有9個(gè)，占比達(dá)45%，其國(guó)家依次為印度（34），中國(guó)（21），馬來(lái)西亞（8），泰國(guó)和越南（7），印度尼西亞（6），俄羅斯、以色列以及阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)（5）。

結(jié)論：一是印度、中國(guó)是沿線國(guó)家中安保數(shù)量最大、安保事件發(fā)生類型特征最明顯的兩個(gè)國(guó)家，其中印度發(fā)生較多的是擾亂行為，而在中國(guó)發(fā)生較多的是非法干擾行為。二是俄羅斯、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)發(fā)生的數(shù)量較多，但是事件發(fā)生類型特征不明顯。三是越南、以色列、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)安保事件發(fā)生量較小，且以擾亂行為為主。四是土耳其、菲律賓、以及塞浦路斯發(fā)生數(shù)量均較小，但以非法干擾行為為主。

2.2.2 月度發(fā)生頻次分布特征

“一帶一路”沿線國(guó)家在2016年全年共發(fā)生255起安保事件，其中1～12月發(fā)生次數(shù)排名前五的月分別為1月（22）、6月和7月（21）、4月（13）、12月（9），見表2。

表2 “一帶一路”沿線國(guó)家月度頻次分布表

結(jié)論：“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)生次數(shù)排名前五的月份分別為1月、4月、6月和7月、12月。其中1月份發(fā)生次數(shù)最多的國(guó)家是印度，4月、6月、7月份發(fā)生次數(shù)最多的國(guó)家是中國(guó)，12月份發(fā)生次數(shù)最多的國(guó)家是印度。此外，4月份和6月份發(fā)生次數(shù)較多的國(guó)家還有印度，7月發(fā)生次數(shù)較多的國(guó)家還有印度尼西亞、菲律賓、印度、馬來(lái)西亞、以色列。

2.2.3 發(fā)生地點(diǎn)的分布特征

通過對(duì)716起安保事件進(jìn)行分析，事件的發(fā)生地點(diǎn)可分為四類，即航空器、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)外、虛擬空間。在全球安保事件中，發(fā)生在航空器內(nèi)的事件最多為372起，機(jī)場(chǎng)261起，場(chǎng)外61起，虛擬空間17起；在“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)生的225其事件中，航空器內(nèi)發(fā)生108起、機(jī)場(chǎng)發(fā)生91起、場(chǎng)外發(fā)生16起、虛擬空間發(fā)生8起，見表3。

表3 發(fā)生地點(diǎn)頻次分布基本信息

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相對(duì)全球安?，F(xiàn)狀而言，“一帶一路”沿線國(guó)家中，發(fā)生在航空器內(nèi)和場(chǎng)外的安保事件占比較少，機(jī)場(chǎng)和虛擬空間類事件占比較多。

2.2.4 事件行為人的性別分布特征

通過對(duì)716起事件中行為人的性別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到在全球民航安保事件中性別明確的總行為人數(shù)為463人，其中男性為341人，女性為122人，男女比例約為2.8∶1；在“一帶一路”沿線國(guó)家中，安保事件中性別明確的總行為人數(shù)為132人，其中男性為98人，女性為34人，男女比例約為2.9∶1，見表4。

表4 沿線國(guó)家性別分布特征

結(jié)論：“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保事件行為人性別分布和全球數(shù)據(jù)基本持平，均在2.8∶1～2.9∶1之間。

2.2.5 事件行為的團(tuán)組特點(diǎn)

通過整理全球內(nèi)發(fā)生的716起和“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)生的225起民航安保事件，剔除團(tuán)組信息不明確的事件，得到全球有效團(tuán)組事件715起，沿線國(guó)家有效團(tuán)組事件224起。在全球數(shù)據(jù)中，其中無(wú)明確行為人的事件114起，占比15.94%；行為人數(shù)為1的事件505起，占比70.63%；行為人數(shù)為2的事件48起，占比6.71%；行為人數(shù)為3人以上的事件同樣為48起，占比6.71%。在“一帶一路”沿線國(guó)家中，無(wú)明確行為人的事件40起，占比17.85%；行為人數(shù)為1的事件148起，占比66.11%；行為人數(shù)為2的事件18起，占比7.59%；行為人數(shù)為3人以上的事件19起，占比8.44%。在“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)生的38起事件中，其中印度發(fā)生12起，中國(guó)6起，印度明顯多于中國(guó)，見表5。

表5 安保事件團(tuán)組分布特征

與全球數(shù)據(jù)相比，“一帶一路”沿線國(guó)家事件行為的團(tuán)組特點(diǎn)表現(xiàn)在：一是跟全球民航安保特征類似，行為人個(gè)體發(fā)起的事件數(shù)超過一半；二是“一帶一路”沿線國(guó)家的安保事件中行為人數(shù)表現(xiàn)出更多的團(tuán)組特點(diǎn)，其中以印度為主。

2.2.6 事件行為人使用工具類型分布特點(diǎn)

對(duì)716起國(guó)際民航安保事件中行為人所使用的攻擊工具進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要分為11類（見表6）。在全球數(shù)據(jù)中，未涉及工具的事件出現(xiàn)次數(shù)最多，占比達(dá)46.23%；其次為虛假信息類事件，占比達(dá)24.16%；第三是恐怖信息類事件，占比達(dá)13.78%。在“一帶一路”沿線國(guó)家中，未涉及工具的事件同樣出現(xiàn)次數(shù)最多，但較全球而言占比較低，為44.89%；其次為虛假信息類事件，占比為20.89%，同樣較全球而言占比較低；第三是恐怖信息類事件，占比為13.84%，較全球而言占比較高。此外，全球安保事件中出現(xiàn)較多的還有電子工具類事件（包括網(wǎng)絡(luò)、激光等）為6起，而在沿線國(guó)家沒有類似事件發(fā)生。

表6 各類工具信息表

與全球數(shù)據(jù)相比，“一帶一路”沿線國(guó)家事件行為人使用工具類型的分布特征表現(xiàn)在：一是未涉及工具類，虛假信息類、恐怖信息類事件同全球數(shù)據(jù)均排在前三，并且恐怖信息占比較高；二是電子工具類事件在全球數(shù)據(jù)中表現(xiàn)較多，而在“一帶一路”沿線國(guó)家尚未出現(xiàn)。

2.2.7 事件發(fā)生具體類型的分布特征

“一帶一路”沿線國(guó)家中，非法干擾行為的發(fā)生主要以07類（散播危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場(chǎng)或民航設(shè)施場(chǎng)所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或大眾安全的虛假信息）、05類（為犯罪目的而將武器或危險(xiǎn)裝置、材料帶入航空器或機(jī)場(chǎng)）、04類（強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場(chǎng)或航空設(shè)施場(chǎng)所）為主；而全球數(shù)據(jù)中，非法干擾行為以07類（散播危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場(chǎng)或民航設(shè)施場(chǎng)所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或大眾安全的虛假信息）、04類（強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場(chǎng)或航空設(shè)施場(chǎng)所）、03類（在航空器或機(jī)上扣留人質(zhì)）為主。

“一帶一路”沿線國(guó)家中，擾亂行為的發(fā)生主要以16類（擾亂航空器上秩序的其他行為）、11類（盜竊、故意損壞或者擅自移動(dòng)救生物品等航空設(shè)施設(shè)備或強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門的）、15類（妨礙機(jī)組成員履行職責(zé)的）為主；而在全球數(shù)據(jù)中，擾亂行為的發(fā)生主要以16類（擾亂航空器上秩序的其他行為）、09類（打架斗毆、尋釁滋事的）、11類（盜竊、故意損壞或者擅自移動(dòng)救生物品等航空設(shè)施設(shè)備或強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門的）、15類（妨礙機(jī)組成員履行職責(zé)的）為主。

“一帶一路”沿線國(guó)家中的非法干擾行為主要表現(xiàn)在：散播各類虛假信息；為犯罪而攜帶武器進(jìn)入機(jī)場(chǎng)或航空器；行為人強(qiáng)行闖入航空器或機(jī)場(chǎng)；劫持人質(zhì)事件在沿線國(guó)家相比較少?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家中的擾亂行為主要表現(xiàn)在：行為人盜竊、故意損毀或者擅自移動(dòng)航空設(shè)施，妨礙機(jī)組人員旅行職責(zé)，打架斗毆、尋釁滋事的事件在“一帶一路”沿線國(guó)家發(fā)生較少。

2.3 可視化呈現(xiàn)

為了更加直觀的呈現(xiàn)“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析結(jié)果，利用表格呈現(xiàn)的方法進(jìn)行可視化處理，見表7。

表7 沿線國(guó)家民航安保特征結(jié)論可視化表

3 安全建議

基于以上“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析結(jié)論，本文立足安全管理視角，從技術(shù)、規(guī)章、培訓(xùn)三個(gè)層面提出安全建議，具體建議內(nèi)容如下（見圖2）。

圖2 安全建議框架

一是技術(shù)層面。利用現(xiàn)代科學(xué)的視頻偵查以及監(jiān)控手段，加大乘客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)以及航空器后的實(shí)時(shí)監(jiān)控力度，對(duì)可疑行為以及重點(diǎn)人員及時(shí)預(yù)警，以保證安保人員及時(shí)到位并采取相應(yīng)的防范措施。例如，對(duì)于中印、中俄、中泰等多發(fā)航班進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，機(jī)場(chǎng)機(jī)上應(yīng)用多攝像頭聯(lián)動(dòng)技術(shù)跟蹤監(jiān)控，機(jī)場(chǎng)安檢重點(diǎn)查處，機(jī)上機(jī)組采取重點(diǎn)防范的策略；對(duì)于中印航班多發(fā)的酒后擾亂行為，機(jī)場(chǎng)安檢口或機(jī)上機(jī)組人員應(yīng)配備酒精測(cè)試儀器進(jìn)行乘客的有無(wú)酗酒測(cè)試，并且設(shè)定紅線；對(duì)于敏感月度，在機(jī)場(chǎng)安檢處配備經(jīng)驗(yàn)更豐富的安檢人員，加大安檢力度；對(duì)于激光干擾行為，應(yīng)該采取反激光屏蔽技術(shù)，加強(qiáng)機(jī)組人員的抗干擾能力；對(duì)于網(wǎng)絡(luò)攻擊行為，機(jī)場(chǎng)或機(jī)組人員應(yīng)該配備專門的網(wǎng)絡(luò)犯罪偵查員，以確保航空器系統(tǒng)安全；對(duì)于虛假信息以及恐怖信息事件，機(jī)場(chǎng)或機(jī)組人員應(yīng)該配備專門的情報(bào)人員，及時(shí)甄別信息的真?zhèn)涡裕珳?zhǔn)判斷并實(shí)施打擊。

二是規(guī)則層面。國(guó)家立法機(jī)關(guān)、民航局各司局應(yīng)該加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，從法律層面確保機(jī)組人員有權(quán)執(zhí)法，從民航規(guī)章層面明確各崗位職責(zé)。對(duì)于中印航班多發(fā)的性騷擾事件，可從立法角度，加大打擊力度，明確定罪量刑的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于航空器劫持事件，可從立法立規(guī)角度明確指出違禁管制物品嚴(yán)禁隨身攜帶，同時(shí)對(duì)已發(fā)生事件的行為人依據(jù)《治安管理處罰法》處罰，構(gòu)成犯罪的依據(jù)我國(guó)《刑法》和《刑事訴訟法》給予刑事處罰。對(duì)于妨礙機(jī)組人員工作或者襲擊機(jī)組人員的，應(yīng)當(dāng)參照《刑法》中有關(guān)妨礙軍警人員或者襲擊軍警人員的條款進(jìn)行執(zhí)行；對(duì)于恐怖信息或者虛假信息事件，可以從虛假信息所致使的潛在危害性處罰，分級(jí)進(jìn)行立法立規(guī)。

三是培訓(xùn)方面。加大機(jī)場(chǎng)以及機(jī)組人員的安全培訓(xùn)力度，從設(shè)備技術(shù)、安全思維、責(zé)任意識(shí)角度進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)。對(duì)于中印航空上的性騷擾事件，采用對(duì)乘務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高乘務(wù)人員的應(yīng)對(duì)能力；對(duì)于航空器內(nèi)劫持人質(zhì)事件，可以針對(duì)性的對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行擒拿格斗方面的培訓(xùn)，增強(qiáng)機(jī)組人員的單兵戰(zhàn)斗能力，一般劫持事件可以獨(dú)自正確應(yīng)對(duì)；對(duì)于機(jī)場(chǎng)或航空器內(nèi)可疑人員的識(shí)別，可針對(duì)性的進(jìn)行犯罪心理測(cè)試技術(shù)，刑事偵查技術(shù)等方面的培訓(xùn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文基于DMV模型分析法進(jìn)行“一帶一路”沿線國(guó)家民航安保特征分析研究，研究結(jié)果表明，DMV模型分析法具有面對(duì)問題具有針對(duì)性強(qiáng)、分析思路易理解、特征分析結(jié)論條例清晰、分析維度廣等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，此研究基于2016年全年度發(fā)生的716條安保事件信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源具有真實(shí)可靠性，對(duì)分析結(jié)論具有較好支撐作用。此外，由于外文資料翻譯校對(duì)難度較大，涉及國(guó)家較多，導(dǎo)致本文目前參考數(shù)據(jù)信息量小，進(jìn)而存在個(gè)別分析結(jié)論準(zhǔn)確性欠佳。針對(duì)此問題，在以后的研究中加大翻譯校對(duì)的力度，爭(zhēng)取用更多甚至海量的信息作為分析基礎(chǔ)，以增加分析結(jié)論的可靠性。