省際社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)比較分析

吳海建，廉亞楠，李倩倩 （北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

1 問(wèn)題的提出

物流成本是在物流活動(dòng)中消耗的物化勞動(dòng)以及活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。宏觀物流成本也叫社會(huì)物流成本，是從社會(huì)再生產(chǎn)的角度，考察物流活動(dòng)的耗費(fèi)水平[1]。2006年我國(guó)正式出臺(tái)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度，從費(fèi)用和需求兩大角度核算社會(huì)物流成本。我國(guó)現(xiàn)有的物流成本研究總體上可以劃分為宏觀、中觀和微觀三類(lèi)，中間互有穿插的三個(gè)層次[2]。從研究?jī)?nèi)容來(lái)看，物流成本的研究主要包含概念研究、問(wèn)題與對(duì)策研究、與GDP的關(guān)系研究、核算方法研究、成本控制研究以及評(píng)價(jià)模型研究等。

從研究方法來(lái)看，總體上定性分析為主，缺乏定量和實(shí)證分析。物流成本的概念研究、核算方法研究、成本控制研究偏重于定性分析，定量研究和實(shí)證研究的較少；問(wèn)題及對(duì)策研究偏重于與美國(guó)、日本的比較分析；與GDP的關(guān)系研究方法主要有灰色關(guān)聯(lián)分析、時(shí)間序列分析、多元回歸分析。從研究角度來(lái)看，從會(huì)計(jì)、企業(yè)角度在中觀、微觀層面研究的多，從省際角度在宏觀層面研究的少。

考慮到社會(huì)物流成本的研究現(xiàn)狀，本研究從物流費(fèi)用與物流需求兩大角度，在省際層面對(duì)社會(huì)物流成本各指標(biāo)進(jìn)行描述與比較分析。該研究在一定程度上對(duì)政府出臺(tái)政策，選取部分省市開(kāi)展物流降本增效綜合改革試點(diǎn)，具有參考意義。

2 從物流費(fèi)用角度觀察各省社會(huì)物流運(yùn)作成本

2.1 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP

從國(guó)際來(lái)看，近10年，美國(guó)的物流費(fèi)用與GDP的比率一直在8%左右；日本的這一比率約為8.5%[3]。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)這一比率在2006～2013年期間穩(wěn)定在18%左右，近5年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2015年降至16.3%，2016年為14.9%，2017年為14.6%。該比率的下降與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變有關(guān)，說(shuō)明我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量與效率有所提升。

圖1 2016年各省社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP比值組合圖

從各省來(lái)看，由圖1可知，2016年，我國(guó)16個(gè)省份的物流成本與GDP比值在14%～21%的區(qū)間波動(dòng)。江蘇和浙江最低，約為14%，低于全國(guó)平均水平，說(shuō)明這兩個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要領(lǐng)先于其他省份；寧夏和甘肅最高，分別為20.76%，19.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平；大部分省份在16%左右上下波動(dòng)。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降低至合理區(qū)間，任重道遠(yuǎn)。

2016年16個(gè)省的社會(huì)物流總費(fèi)用均值為4 142億元，最低值為654億元，最高值為10 934億元，各省之間差別比較大，60%的省份社會(huì)物流總費(fèi)用集中在2 000～6 000億元之間。社會(huì)物流總費(fèi)用在6 000億元以上的省份主要有江蘇、浙江和河南，江蘇省遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它省份；在2 000億元以下的有海南、寧夏回族自治區(qū)和甘肅。

2.2 物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)

2017年，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的54.5%，保管費(fèi)用占32.2%，管理費(fèi)用占13.2%；2016年運(yùn)輸費(fèi)用占54.1%，保管費(fèi)用占33.3%，管理費(fèi)用占12.6%；2015年運(yùn)輸費(fèi)用占52.8%，保管費(fèi)用占34.9%，管理費(fèi)用占12.4%。近3年，運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用占比逐步增加，保管費(fèi)用占比逐漸減少，但管理費(fèi)用占比仍然低于保管費(fèi)用，這與物流量越來(lái)越大以及物流效率的提高有關(guān)。

表1 2016年各省物流費(fèi)用結(jié)構(gòu) 單位：%

由表1可知，14個(gè)省份管理費(fèi)用占比都最小，在6%～22%之間波動(dòng)；保管費(fèi)用占比在14.5%～44%之間波動(dòng)。運(yùn)輸費(fèi)用占比都較高，在34.4%～80%之間波動(dòng)，除海南省占42.9%，浙江省占34.4%外，其余省份的運(yùn)輸費(fèi)用都在50%以上。即在各省的社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成中，大部分省份運(yùn)輸費(fèi)用占比都最高，保管費(fèi)用次之，管理費(fèi)用較少。

此外，由圖2可知，與2015年比，2016年各省的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)變化最大，在0軸附近上下兩個(gè)百分點(diǎn)內(nèi)波動(dòng)。保管費(fèi)用結(jié)構(gòu)的變化次之，除了四川省、和寧夏省變化稍大外，其它省份相對(duì)較小。管理費(fèi)用的結(jié)構(gòu)變化最小，圍繞0軸上下0.2個(gè)百分點(diǎn)內(nèi)波動(dòng)。

2.3 物流費(fèi)用系數(shù)

2017年，全國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率為8%，保管費(fèi)用與GDP的比率為4.7%，管理費(fèi)用與GDP的比率為1.9%；2016年分別為8.1%、5%、1.9%；2015年分別為8.5%、5.5%、2%。近3年，創(chuàng)造單位GDP所需的各種費(fèi)用都小幅下降。

從各省的運(yùn)輸費(fèi)用與GDP相比來(lái)看，2016年在4.9%～16%之間波動(dòng)。2016年寧夏、甘肅、安徽、內(nèi)蒙古、陜西、江西、河南、四川、黑龍江、吉林都高于全國(guó)水平；浙江、江蘇、湖北、海南均低于全國(guó)水平。2015年，除了缺失的浙江、安徽、湖北、海南外，其它省份亦如此。

圖2 各省2016年較2015年物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)變化折線(xiàn)圖

表2 2015～2016年各省物流費(fèi)用系數(shù) 單位：%

從表2各省的保管費(fèi)用與生產(chǎn)總值相比來(lái)看，2016年安徽省低于全國(guó)2.4個(gè)百分點(diǎn)，寧夏低于全國(guó)2個(gè)百分點(diǎn)，內(nèi)蒙古低于全國(guó)1.6個(gè)百分點(diǎn)，陜西與甘肅分別低于全國(guó)1.4、1.3個(gè)百分點(diǎn)，江西與河南都低于全國(guó)0.5個(gè)百分點(diǎn)；四川高于全國(guó)1.7個(gè)百分點(diǎn)，浙江高于全國(guó)1.3個(gè)百分點(diǎn)，海南高于全國(guó)1個(gè)百分點(diǎn)，湖北高于全國(guó)0.6個(gè)百分點(diǎn)，福建高于全國(guó)0.5個(gè)百分點(diǎn)，江蘇高于全國(guó)0.4個(gè)百分點(diǎn)，吉林高于全國(guó)0.2個(gè)百分點(diǎn)，黑龍江由2015年低于全國(guó)0.2個(gè)百分點(diǎn)變成高于全國(guó)0.2個(gè)百分點(diǎn)。

從各省的管理費(fèi)用與生產(chǎn)總值相比來(lái)看，2016年浙江、海南、福建、黑龍江、吉林分別高于全國(guó)1.2、1.1、0.3、0.3、0.1個(gè)百分點(diǎn)；安徽、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅、河南、江蘇、四川、江西分別低于全國(guó)0.9、0.7、0.6、0.6、0.5、0.4、0.4、0.3、0.2個(gè)百分點(diǎn)。2016整體在上下2個(gè)百分點(diǎn)間波動(dòng)，2015年則在1個(gè)百分點(diǎn)上下波動(dòng)。

3 從物流需求角度觀察各省社會(huì)物流成本水平

3.1 物流需求規(guī)模

觀察圖3可知，與2015年的社會(huì)物流總額相比，2016年各省份的社會(huì)物流總額變化不大。在這13個(gè)省份中，雖然大部分省份的社會(huì)物流總額在5萬(wàn)億元左右，但省與省之間的差異還是比較大。其中河南省、河北省的社會(huì)物流總額約為10萬(wàn)億元；江蘇省和山東省的社會(huì)物流總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它省份，在20萬(wàn)億元左右；寧夏省、甘肅省的社會(huì)物流總額不足2萬(wàn)億元。導(dǎo)致這種差別的原因，主要跟各省的工農(nóng)業(yè)發(fā)展情況，居民消費(fèi)水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施等情況有關(guān)。

圖3 各省2015～2016年社會(huì)物流總額分布圖（單位：億元）

此外，2016年，我國(guó)全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為4 386 763萬(wàn)億噸，全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為186 629.5億噸/公里。所選18個(gè)省份的貨物運(yùn)輸量，最小值為1.6億噸，最大值為36.5億噸，平均值為15.2億噸，各省相差比較大。全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最小值為871.5億噸/公里，最大值為12 339億噸/公里，平均值為5 729.4億噸/公里，方差為15 054 758，各省的差異特別大。

3.2 物流需求結(jié)構(gòu)

本研究從數(shù)據(jù)中選出6個(gè)相似的省份，從農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、再生資源、單位與居民物品、進(jìn)口貨物、省外流入六部分分析物流需求結(jié)構(gòu)。由圖4可知，2016年，工業(yè)品物流總額占比比較大，湖北占50%，其它5省均在70%以上。省外流入物品物流總額占比次之，湖北占比34.1%，吉林占比18.75%，其它4個(gè)省份都在12%左右。農(nóng)產(chǎn)品物流總額占比在1%～14%間變動(dòng)，所選省份的再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額占比都非常小，不超過(guò)2%。由此可知，2016年在各省的物流需求中，工業(yè)品仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。一般情況下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的需求規(guī)模大于第三產(chǎn)業(yè)，因此物流成本也高于第三產(chǎn)業(yè)。物流成本占GDP的比重會(huì)隨著第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重的增加而不斷降低。

圖4 2016年各省物流需求結(jié)構(gòu)堆積條形圖

3.3 物流需求系數(shù)

從全國(guó)來(lái)看，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，社會(huì)物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.06，這說(shuō)明單位GDP產(chǎn)出需要3.06個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。2016年我國(guó)社會(huì)物流總額為229.7萬(wàn)億元，物流需求系數(shù)為3.09；2015年我國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬(wàn)億元，物流需求系數(shù)為3.24。這3年我國(guó)的GDP與社會(huì)物流總額都不斷增加，但物流需求系數(shù)不斷下降，說(shuō)明社會(huì)物流總額增加的速度略低于GDP增加的速度，同時(shí)也表明單位GDP產(chǎn)出需要的每單位物流總額的支持在不斷下降。

從各省來(lái)看，由圖5可知，與2015年相比，各省2016年的物流需求系數(shù)變化都不大。除內(nèi)蒙古、吉林、陜西外，各省2016年的物流需求系數(shù)均低于2015年。寧夏的物流需求系數(shù)最低，為1.7；江蘇的物流需求系數(shù)最高，為3.2。內(nèi)蒙古、黑龍江、福建、四川、甘肅物流需求系數(shù)都在2左右，表明這些省單位地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)出約需要2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持，表明物流需求對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支撐作用依然較為穩(wěn)定。河南的物流需求系數(shù)約為2.5，河北、吉林、江西約為2.8，山東約為3，物流需求系數(shù)越高，說(shuō)明每單位的物流總額對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)越大。

4 小結(jié)

本研究的局限性在于用于分析的省份數(shù)據(jù)不全，導(dǎo)致一些比較與分析只在部分省份中進(jìn)行。這與我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，公開(kāi)化與標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)非常少有關(guān)。本研究的主要結(jié)論如下：

我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值，與美國(guó)、日本相比仍然過(guò)高。16個(gè)省2016年這一比值在14%～21%的區(qū)間內(nèi)，大部分省份在16%左右上下波動(dòng)。社會(huì)物流總費(fèi)用均值為4 142億元，最低值為654億元，最高值為10 934億元，各省之間差別比較大。

從費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，近3年我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用占比逐步增加，保管費(fèi)用占比逐漸減少，但管理費(fèi)用占比仍然低于保管費(fèi)用。2016年無(wú)論全國(guó)還是大部分省份，運(yùn)輸費(fèi)用高于保管費(fèi)用，保管費(fèi)用高于管理費(fèi)用。與2015年相比，2016年各省的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)的變化大于保管費(fèi)用結(jié)構(gòu)，保管費(fèi)用結(jié)構(gòu)的變化大于管理費(fèi)用結(jié)構(gòu)。

從費(fèi)用系數(shù)來(lái)看，近3年我國(guó)創(chuàng)造單位GDP所需的各種費(fèi)用都小幅下降。2016年，大部分省份創(chuàng)造單位GDP所需的保管費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用也都小幅下降。

從物流需求規(guī)模來(lái)看，與2015年相比，2016年各省社會(huì)物流總額變化不大，但省份間的差異較大。2016年省與省之間的貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量差異也比較大。

從物流需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，在各省2016年社會(huì)物流總額的構(gòu)成中，工業(yè)品仍占主要地位。從物流需求系數(shù)來(lái)看，近3年全國(guó)單位GDP的社會(huì)物流總額逐年下降。各省的物流需求系數(shù)在2015與2016年間變化不大。

圖5 2015～2016年各省物流需求系數(shù)變化折線(xiàn)圖