關(guān)于民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的相關(guān)探索

李文穎

摘要：本文先是簡(jiǎn)要敘述民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類，隨后根據(jù)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法提出一系列加強(qiáng)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的方法。

【關(guān)鍵詞】民航機(jī)場(chǎng)；工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理

目前我國(guó)民航領(lǐng)域發(fā)展迅猛，其內(nèi)部機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度與發(fā)展速度之間存在較大的差距，因此高速開展民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目施工進(jìn)程就變得尤為重要。而加強(qiáng)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的管理力度就變得尤為重要。這篇文章以民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類為寫作切入點(diǎn)，隨后探究故障樹分析法、德?tīng)柗品?、頭腦風(fēng)暴法等一系列民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法，最后提出項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)緩解、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)自留四類加強(qiáng)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的方法。

1.民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類

當(dāng)前我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目主要存在經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等三方面的內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是指經(jīng)濟(jì)性因素對(duì)工程項(xiàng)目施工所產(chǎn)生的影響，其主要由通貨膨脹、匯率變化等因素引發(fā)；組織管理風(fēng)險(xiǎn)是指內(nèi)部各個(gè)部門之間是否進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通、工作目標(biāo)是否一致會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目造成的風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指在民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目施工中由于技術(shù)性因素所造成的風(fēng)險(xiǎn)。

2.民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法

一般來(lái)講，民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目中有部分風(fēng)險(xiǎn)都是直觀存于表面的，但是更多的是一些隱藏性的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此若想有效加強(qiáng)對(duì)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理力度，就必須要增強(qiáng)自身對(duì)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力，并以此為基礎(chǔ)開展具有針對(duì)性的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施。當(dāng)前常用的民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式主要有專家調(diào)研法和科學(xué)分析方法這兩部分。專家調(diào)研法是指以向有關(guān)行業(yè)專家獲取消息為目的，并對(duì)各個(gè)行業(yè)專家相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)理論所反饋來(lái)的信息進(jìn)行分析與總結(jié)。專家調(diào)研法主要包括頭腦風(fēng)暴、主觀判斷等幾類；科學(xué)分析方法是按照事物的發(fā)展規(guī)律和相關(guān)人員的管理經(jīng)驗(yàn)將工程項(xiàng)目具體的分解成若干部分，并以故障分析做為主要方法。不同的方法有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，具體使用哪種方法對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別需要視具體情況來(lái)選擇。

頭腦風(fēng)暴法在運(yùn)用時(shí)一般都為廣大專家學(xué)者營(yíng)造一個(gè)和諧自由的環(huán)境，并以專家會(huì)議小組的開展形式讓廣大充分發(fā)揮其想象力與創(chuàng)造力，對(duì)工程項(xiàng)目提出更多的新想法，從而引發(fā)思維共振并通過(guò)相互補(bǔ)充來(lái)完善相關(guān)理念。

德?tīng)柗品ㄊ峭ㄟ^(guò)信件的方式向相關(guān)專家人員征詢數(shù)據(jù)與信息，并對(duì)各個(gè)專家學(xué)者所給出的意見(jiàn)或者建議進(jìn)行整理與科學(xué)分析，并及時(shí)將其反饋給專家進(jìn)行再次征詢，直到大多數(shù)專家的意見(jiàn)趨于一致并將此視為最終結(jié)果。

故障樹分析法是通過(guò)樹狀形狀來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行由上至下進(jìn)行逐層分解，一般下層都是對(duì)造成上一層的事件原因進(jìn)行解釋說(shuō)明，并以此逐漸開展樹狀分支圖進(jìn)行工程項(xiàng)目分析。

3.加強(qiáng)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的應(yīng)對(duì)措施

一般來(lái)講，在民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理時(shí)，其應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方法主要有項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)緩解、項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)自留這四大類。項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是四種方式之中最為消極的處理方式。

首先，機(jī)場(chǎng)的相關(guān)管理人員在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目施工時(shí)，要對(duì)內(nèi)部建設(shè)的具體施工項(xiàng)目的開展進(jìn)程進(jìn)行跟進(jìn)，并提供相應(yīng)的施工技術(shù)作為支撐，同時(shí)還需要定期組織相關(guān)施工人員到工程項(xiàng)目開展較為先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行參觀與學(xué)習(xí)。

其次，機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目管理人員還需要定期在內(nèi)部組織相關(guān)專家進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與探討，在保證機(jī)場(chǎng)施工項(xiàng)可以全面滿足其需求的情況下，讓工程管理人員和質(zhì)量控制人員與相關(guān)方人員對(duì)其施工過(guò)程的安全性與科學(xué)性進(jìn)行充分的考察與論證，提前做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案及施工組織計(jì)劃進(jìn)而減少其施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率；與此同時(shí)，施工人員及監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)單位人員在對(duì)民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的可行性方案進(jìn)行分析與論證時(shí)還需要制定完善方案，減少工程項(xiàng)目施工的技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)。

最后，民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的相關(guān)施工人員還需要對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部空曠場(chǎng)地的容量進(jìn)行合理的評(píng)估與分析，保證空曠場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施的完整和系統(tǒng)配備的完好，進(jìn)而有效減輕空曠場(chǎng)地容量的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于不停航施工項(xiàng)目，項(xiàng)目管理部門應(yīng)在華北局、北京監(jiān)管局等上級(jí)管理單位按照不停航施工要求做好備案及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作，并制定不停航施工項(xiàng)目安全管控方案，負(fù)責(zé)組織開展工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，并組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件的處置，包括現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置力量的配備、應(yīng)急處置人員和車輛的組織。

4.結(jié)束語(yǔ)

強(qiáng)化民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理水平對(duì)于民航核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成、民航建設(shè)安全的蓬勃發(fā)展等方面具有重要的促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]康瑞.民航機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理研究[J].中州建設(shè)，2016（2）：76-77.

[2]楊磊.民航機(jī)場(chǎng)工程管理建筑信息模型應(yīng)用框架[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（19）：54-56.