“鏈爬式”提升在新澤西伊麗莎白港岸橋上應(yīng)用

（上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司，上海 200125）

1 引言

岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡稱岸橋）是在碼頭前沿進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的裝卸設(shè)備。岸橋的整機(jī)運(yùn)輸是振華公司的一大優(yōu)勢，整機(jī)運(yùn)輸具有以下優(yōu)越性：①利用制造工廠的各類資源；②降低岸橋生產(chǎn)成本；③提高岸橋發(fā)運(yùn)的完整性。所以整機(jī)運(yùn)輸已成為各大港口購買岸橋的基本條件。但是有些碼頭有通航高度限制，比如美國新澤西伊麗莎白港，進(jìn)港之前，需要過兩座橋，分別是“Verrazano Narrows Bridge”和“Bayonne Bridge”，通航高度分別為69.8m和65m，而本岸橋水面以上總高超過了91m，這樣常規(guī)的整機(jī)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)不了，若散件運(yùn)輸，要么是接不到訂單，要么就是巨虧。為了實(shí)現(xiàn)整機(jī)運(yùn)輸，我們想到了將岸橋按提升型發(fā)運(yùn)，即岸橋的上部結(jié)構(gòu)整體沿立柱方向放低到一個較低位置發(fā)運(yùn)，滿足航行總高度小于通航高度65m，待岸橋卸到用戶碼頭后，再進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)整體提升，單臺機(jī)提升到位時間在2天以內(nèi)，即2天以后岸橋恢復(fù)到整機(jī)狀態(tài)。目前主流的提升方式有“卷揚(yáng)機(jī)式”和“鏈爬式”，“卷揚(yáng)機(jī)式”的優(yōu)點(diǎn)是提升速度快，設(shè)計(jì)精度可以相對低一點(diǎn)，是目前行業(yè)提升型岸橋的優(yōu)選，但缺點(diǎn)是提升載荷有限，而且受風(fēng)力影響較大，而新澤西岸橋提升載荷已超過了“卷揚(yáng)機(jī)式”提升系統(tǒng)的提升能力，所以在此項(xiàng)目上使用“鏈爬式”提升方式。

2 “鏈爬式”提升原理

每臺岸橋的四個角各布置一套“鏈爬式”提升裝置，見圖1，共計(jì)4套?！版溑朗健碧嵘b置由開有銷孔的鏈板，爬升裝置上、下支架，500噸主頂升液壓油缸，上、下液壓插銷油缸以及橫向推拉液壓油缸等組成。

每一條鏈板由若干根鏈板組成，鏈板的最頂部安裝在岸橋的立柱頂部（必須高于抬升點(diǎn)，從而保證岸橋上部結(jié)構(gòu)提升到位），岸橋上部結(jié)構(gòu)通過液壓爬升裝置四個抬升點(diǎn)的主液壓油缸同步伸縮和上、下插銷在鏈板銷孔中的插、拔來實(shí)現(xiàn)其向上（或向下）動作，完成同步爬升作業(yè)。

主液壓油缸的同步伸縮，上、下銷的插、拔以及推拉液壓缸的推、拉等動作均通過傳感器進(jìn)行檢測，所有的動作均由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制，所有的油缸狀態(tài)均反饋至電腦。

主頂升油缸行程傳感器檢測四提升點(diǎn)主油缸伸縮行程，計(jì)算機(jī)對各提升點(diǎn)行程進(jìn)行比較，以上升（下降）最慢的提升點(diǎn)作為基準(zhǔn)，切換其它提升點(diǎn)泵站的加速開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)減速（加速），單泵供油或雙泵供油使各提升點(diǎn)高度差限制在規(guī)定值內(nèi)（高度差限制值可以根據(jù)個人需要輸入），以此控制各提升點(diǎn)行程的同步。

當(dāng)主油缸伸或者縮至鏈板各銷孔位置時（銷孔間距L=1000mm），上、下銷子插入或拔出鏈板銷孔。僅當(dāng)插拔銷狀態(tài)傳感器接收到“全插”（或“全拔”）信號后，插拔銷對應(yīng)的傳感器才會感應(yīng)到，此時銷子插拔動作才被確認(rèn)，才可以進(jìn)入下一個動作。

橫向推拉裝置完成岸橋上部結(jié)構(gòu)的就位橫向調(diào)整，由行程傳感器檢測橫向調(diào)整距離。

3 爬升系統(tǒng)安裝

3.1 安裝爬上系統(tǒng)前準(zhǔn)備工作

先將岸橋的前大梁仰起至55度，以保證岸橋的海、陸側(cè)提升重量相同，然后利用浮吊將岸橋的上部結(jié)構(gòu)下放到提前安裝在岸橋下部結(jié)構(gòu)上的專用于放置上部結(jié)構(gòu)的擱座上。見圖2。

3.2 爬上系統(tǒng)安裝

在地面將單條鏈板拼裝好，但最下部的兩節(jié)鏈板不拼裝，待岸橋上部結(jié)構(gòu)下放到位后，利用汽車吊吊裝拼裝好的鏈板至岸橋的立柱上，見圖3；最下部的兩節(jié)鏈板直接安裝在爬升裝置上、下支架上，從而保證上、下支架成為一個整體，更是從工藝性保證了爬升裝置的合理安裝。最后吊裝爬升裝置，用銷軸將爬升裝置上的鏈板與已經(jīng)掛在岸橋立柱上的鏈板連接，見圖4；安裝好后，升爬升裝置的主油缸，將爬升裝置連接在岸橋的上橫梁上。

4 岸橋提升

4.1 提升前準(zhǔn)備

（1）拆除海運(yùn)擱座上綁件。

（2）拆除立柱頂部鋼絲繩以及封板。

（3）清理立柱與上橫梁的法蘭面。

（4）解綁爬升裝置和鏈板上綁扎。

（5）接爬升系統(tǒng)的動力線和通訊線。

（6）準(zhǔn)備立柱與上橫梁連接螺栓以及抗剪塊。

（7）岸橋前大梁仰起至55度，即盡量保持海、陸側(cè)爬升裝置提升重量相等。

4.2 正式提升

（1）四個爬升裝置下支座上各站一個人，觀察千斤頂或油管是否有漏油。

（2）確認(rèn)四個立柱的爬升裝置下插銷全部插銷，如若沒有，電控插銷，實(shí)際全部插入后，檢查插銷限位是否正常，如有問題，調(diào)整限位或更換至正常。

（3）確認(rèn)四個立柱的爬升裝置上插銷全部拔出，如若沒有，電控拔銷，（當(dāng)然，通常情況是，上插銷不在插拔銷位）實(shí)際全部拔出后，檢查拔銷限位是否正常，如有問題，調(diào)整限位或更換至正常。

（4）點(diǎn)動依次將上橫梁的四個角的法蘭板提升至離開擱座，只要有間隙就可以停止。

（5）開始順控同步上升，至離開擱座20厘米以上，停止，開始做耐壓測試，正常提升壓力四個主油缸壓力不超過38MP,耐壓測試做到70MP。逐漸增加到70MP，期間各壓力段保持幾分鐘，沒有漏油，算完成。

（6）繼續(xù)順控至一個動作停止，然后手動，單個油缸依次升缸至最大行程，標(biāo)定為1020mm。

（7）順控同步插上銷，實(shí)際全部插入后，檢查插銷限位是否正常，如有問題，調(diào)整限位或更換至正常。

（8）順控微調(diào)提升裝置至上插銷承受岸橋上部結(jié)構(gòu)重量，順控拔下插銷。

（9）確認(rèn)四個立柱的爬升裝置下插銷全部拔出來，實(shí)際全部拔出后，檢查拔銷限位是否正常，如有問題，調(diào)整限位或更換至正常。

（10）順控幾個行程后，如一切正常，在爬升裝置上的人員可撤離，根據(jù)實(shí)際需要，可以安排人員定時地上去看下是否漏油以及油溫。

（11）順控提升岸橋上部結(jié)構(gòu)到位。

（12）由于立柱的變形以及風(fēng)的影響會使得鏈板不垂直，導(dǎo)致爬升裝置的插銷孔與鏈板孔不同心，間接導(dǎo)致在提升過程中會出現(xiàn)插拔銷不順利的情況，此時，需要把順控方式改為手動方式，調(diào)整插拔銷。

（13）放置岸橋立柱與上橫梁之間的抗剪塊，若水平方向有錯位，通過50噸千斤頂以及配套頂桿調(diào)節(jié)；由于錯位，有多有少，頂桿設(shè)計(jì)得相對短一點(diǎn)，此時需要用硬物填充頂桿與立柱或上橫梁之間的間隙。

（14）放置岸橋立柱與上橫梁連接螺栓。

5 爬升裝置下降

（1）拆除爬升裝置和上橫梁法蘭的連接螺栓。

（2）提升控制采用手動的方式，逐個爬升裝置點(diǎn)動縮缸，使爬升裝置與上橫梁脫開。

（3）采用順控的方式將爬升裝置下降到底。

6 拆除爬升裝置及鏈板

（1）用汽車吊將爬升裝置提起，拆下爬升裝置上部最近的兩鏈板銷軸，見圖5，然后將爬升裝置連同下部二節(jié)鏈板一同吊到地面底座上。

（2）用汽車吊拆除鏈板。

7 結(jié)論

“鏈爬式”提升具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）提升重量大，能滿足目前所有噸位岸橋的提升。

（2）運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。

（3）軟件較可靠，除了偶爾有幾次通信信號丟失外沒有出現(xiàn)過故障；通信信號丟失，只需要復(fù)位一下就好。

（4）如若系統(tǒng)有故障時可以暫時停留在所在位置，相對鋼絲繩式更安全。

（5）爬升裝置通過鏈板連接點(diǎn)時非常平穩(wěn)，沒有任何沖擊。

但也有如下缺點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)比較笨重，安裝和拆卸工作繁瑣。

（2）提升和下降時間相對“卷揚(yáng)機(jī)式”提升較長，效率低。

（3）“爬升系統(tǒng)”海運(yùn)及陸運(yùn)比較困難，花費(fèi)也大。

（4）綜上考慮，由于航道中有高空障礙的港口，為了保證岸橋整機(jī)運(yùn)輸?shù)?，而致使岸橋必須按提升型發(fā)運(yùn)的，若港口大風(fēng)天氣比較頻繁，或者提升載荷很大的，“鏈爬式”提升是最好的且安全的選擇。