對“師徒結(jié)對”活動實效的調(diào)研與思考

程珊珊

2016年虹橋機場公司工會成功開展虹橋首屆“最美工匠”培育展評活動，在廣大職工中引起很大的反響。然而，工會也注意到，參與評選的工匠中不少年齡偏大甚至接近退休，如再不注重抓緊傳承，公司就不可避免地出現(xiàn)基層關(guān)鍵崗位技術(shù)斷層和絕技絕活青黃不接、瀕臨失傳的困境。為此，2017年工會又提出開展“名師帶高徒”活動實施方案，進一步明確了抓好師徒摸底、簽訂協(xié)議、制訂計劃、考核評價、表彰激勵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2017年6月份工會隆重舉行了公司“師徒結(jié)對”簽字儀式，在公司7家基層單位近百對申報者中，確定41對正式結(jié)成師徒關(guān)系。2017年11月份，工會又舉辦了公司第五屆“優(yōu)秀班組”暨“師徒結(jié)對”交流展示評比活動。來自公司7家基層單位的18對名師高徒，進行了多媒體演講和師徒絕技絕活同臺展示。最終工會表彰了13對“金牌師徒”，13名虹橋第二屆“最美工匠”和13家“優(yōu)秀班組”。“最美工匠”展評系列傳統(tǒng)特色活動，還榮獲“世界500強企業(yè)勞動論壇經(jīng)典案例獎”和“全國民航優(yōu)秀宣傳活動獎”。

為了解活動的實際效果、職工收獲與存在的問題，以更好推進“師徒結(jié)對”活動的持續(xù)健康開展，我們公司工會采用調(diào)查問卷的方式開展了一次調(diào)研活動。此次調(diào)研活動共向公司機關(guān)及飛行區(qū)、航站區(qū)、場區(qū)、安檢、機電、能源、消防等7家基層單位100名申報結(jié)對的徒弟，發(fā)放100份調(diào)查問卷，回收有效問卷95份。參與問卷調(diào)研的徒弟的平均年齡為34歲；平均在崗3至10年；受教育程度大多為高中、大中專畢業(yè)生。

一、調(diào)研基本的情況和結(jié)果

（一）結(jié)對徒弟對自我的認識

關(guān)于是否配備師傅：表示“有多位”的7人；“只有一位”的23人；“沒有，但自己找了一位”的5人；“沒有，全靠自己摸索”的60人。

關(guān)于結(jié)對方式：表示“領(lǐng)導(dǎo)指派”的8人；“班組指定”的17人；“征詢自己意見后確定”的5人；“由自己選定”為 0。

關(guān)于轉(zhuǎn)崗到機關(guān)或其他單位：表示“立刻轉(zhuǎn)崗”的46人；“有想法但要看是否專業(yè)對口”的20人；“沒有轉(zhuǎn)崗想法”的8人；“得比較是否有升遷和收入提升的機會”的21人。

關(guān)于師徒結(jié)對評價：表示“很有新意和實效，本人很投入”的23人；“較有新意和實效，本人較投入”的40人；“一般”的15人；“沒什么新意和實效，自己純屬應(yīng)付”的17人。

（二）結(jié)對徒弟對師傅的看法

關(guān)于和師傅觀點不一致：表示“改變自己觀點，相信師傅總有道理”的18人；“表面贊同，實際還是按自己的做”的26人；“與師傅協(xié)商，共同尋找答案”的33人；“當(dāng)面指出，堅信自己觀點”的18人。

關(guān)于師傅不合心意：表示“積極反映，爭取換一位師傅”的17人；“客觀對待，多發(fā)現(xiàn)師傅亮點”的28人；“多向其他師傅請教”的26人；“悄悄地再找一位師傅”的10人；“只能多靠自己摸索”的14人。

關(guān)于師傅是否幫助制訂個人發(fā)展計劃：表示“有，且很明確”的25人；“雖然有，但較簡單”的32人；“只簡單說起過”的20人；“根本沒有”的18人。

關(guān)于師傅技術(shù)指導(dǎo)時態(tài)度、是否有幫助：表示“很負責(zé)，很有幫助”的45人；“比較負責(zé)，有幫助”的27人；“一般”的18人；“不太負責(zé)，幫助不大”的5人。

（三）結(jié)對徒弟對活動的評價

關(guān)于活動亟待改進方面（限選三項）：選“過程管理”的48人；“結(jié)對方式”的38人；“配套制度”的32人；“師傅配備”的26人；“指導(dǎo)內(nèi)容”的25人；“結(jié)對氛圍”的22人。

關(guān)于從活動中受益方面（限選三項）：表示“學(xué)到崗位業(yè)務(wù)技術(shù)技能”的42人；“掌握了提高崗位應(yīng)急能力水平”的37人；“獲得一手現(xiàn)場學(xué)習(xí)的機會”的35人；“了解本崗位學(xué)科前沿知識”的32人；“形成正確的職業(yè)道德觀”的26人。

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)對活動態(tài)度：表示“很關(guān)注”的28人；“比較關(guān)注”的35人；“一般”的10人；“有點忽視”的22人。

關(guān)于其他員工對活動態(tài)度：表示“很關(guān)心，并樂于為此出謀劃策”的28人；“比較關(guān)心，愿意為此出謀劃策”的36人；“一般，有時會關(guān)注”的18人；“不大關(guān)心”的13人。

二、調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題與分析

聽老一輩民航職工說，過去新員工踏進機場的第一步便是拜師，由單位指定技能高超的師傅進行傳幫帶。然而，隨著“拜師學(xué)藝”傳統(tǒng)的慢慢淡出，許多老師傅身懷的絕技失傳，機場眾多急需的高技能人才頻頻告急，基層技術(shù)員工極度短缺，一些關(guān)鍵性技術(shù)和工種甚至面臨著斷檔或后繼乏人的窘境。目前三個“積極性”影響著“師徒結(jié)對”：

單位缺乏積極性，師徒關(guān)系流于形式。單位害怕辛辛苦苦帶出的徒弟，不知哪天就會“遠走高飛”。確定了徒弟能跟著師傅干一輩子，單位才可能正兒八經(jīng)地安排帶教。這就造成多年來一直將師徒帶教活動當(dāng)成一種形式、幌子和招牌。有些單位師徒協(xié)議簽完后就裝進了資料袋束之高閣，師傅既沒有按協(xié)議書要求傳幫帶，徒弟也沒有按協(xié)議書要求討教，協(xié)議期間徒弟的技能水平不可能有顯著提高。

師傅缺少積極性，不愿傳授全部技藝。就師傅來講，“激勵不夠，不想帶；業(yè)務(wù)不強，不能帶；壓力過大，不敢?guī)А?，成為師傅結(jié)對培養(yǎng)徒弟的三只攔路虎。近年來隨著機場安全考核的壓力日益加大，基層崗位上稍不留神，徒弟就可能為師傅“掙得”違章，輕者遭批評，重者扣獎金，導(dǎo)致一些師傅壓力過大帶徒積極性不高。不少師傅不僅要帶好徒弟，同時還在基層關(guān)鍵的技術(shù)崗位承擔(dān)了重要職責(zé)，尤其是應(yīng)急搶險救援、解決難題方面。有些師傅抱怨，現(xiàn)在打著燈籠都難找到一個像樣的徒弟，尤其是當(dāng)徒弟的學(xué)歷和待遇都比師傅高的時候。

徒弟沒有積極性，缺乏學(xué)技能饑餓感。就徒弟來說，目前基層專業(yè)技能員工普遍存在“四多四少”現(xiàn)象，即“初級技工多，中高級技工少；大齡技工多，青年技工少；傳統(tǒng)技工多，現(xiàn)代技工少；單一技能的多，復(fù)合技能的少”。新入職的年輕人向往各級機關(guān)“白領(lǐng)”身份，不重視基層技術(shù)“藍領(lǐng)”崗位。學(xué)業(yè)務(wù)鉆技術(shù)不可能速成，而現(xiàn)在有的青年員工人心浮氣躁，怕吃苦受累，缺乏學(xué)技能的饑餓感和一輩子做好一件事的長期打算。于是他們在專業(yè)技術(shù)工作上得過且過，心思總不在崗位和技術(shù)上，造成基層青工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平參差不齊、整體堪憂。

三、調(diào)研引發(fā)的思考及建議

而今，隨著全社會對工匠精神的迫切呼喚，虹橋機場又相繼恢復(fù)或強化師徒制，特別是通過“名師帶高徒”活動，進一步激發(fā)職工學(xué)業(yè)務(wù)鉆技術(shù)的熱情，提升職工綜合素質(zhì)。我們工會有責(zé)任、有義務(wù)，加強探索和創(chuàng)新，致力于探索一種新型“師徒關(guān)系”，不僅把現(xiàn)代化進程中老傳統(tǒng)找回來，更要賦予老傳統(tǒng)以新理念、新內(nèi)容和新的時代內(nèi)涵、新的活力；既遵循崗位勞動者養(yǎng)成這一專業(yè)技工培養(yǎng)的基本規(guī)律，又能構(gòu)建工會引導(dǎo)、基層為主、各方配合的多方聯(lián)動機制。其中，“企業(yè)”、“新型”和“受益”成為最重要的關(guān)鍵詞。

抓住“企業(yè)”，要讓機場成為培養(yǎng)的主體。探索新型“師徒關(guān)系”，就是進一步發(fā)揮組織的培訓(xùn)主體作用。由基層單位組織師徒結(jié)對與簽訂培養(yǎng)協(xié)議，明確師徒雙方的培養(yǎng)目標(biāo)、培訓(xùn)方式內(nèi)容與期限、考核辦法、雙方責(zé)任等內(nèi)容。同時，各單位工會還可以各自勞模、技師工作室為依托，以各級勞動模范、最美工匠及業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)標(biāo)兵、技術(shù)能手為主體，在各工種（專業(yè)）的中高級技術(shù)人員或技術(shù)絕活者中評選出一定數(shù)量的名師，建立名師檔案庫。

抓住“新型”，要探索建立嶄新師徒關(guān)系。探索新型“師徒關(guān)系”，至少要有這么兩方面的創(chuàng)新：一是師徒雙方之間是組織賦予的勞動契約關(guān)系，而不是傳統(tǒng)的“家長式”；二是師傅和徒弟雖然結(jié)成比較親密的“一幫一”關(guān)系，但他們共同融入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)鏈條中，共同接受先進技術(shù)，而不是傳統(tǒng)的“小作坊式”。

抓住“受益”，要讓師徒及單位三方滿意。探索新型“師徒關(guān)系”，就是為了尋求多方都滿意、受益和多贏的效果：一是師傅能從帶教中學(xué)到年輕人靈活的頭腦、對新事物接受的敏感度，以及在解決技術(shù)難題方面很多新的想法，教學(xué)相長、共同進步；二是徒弟能達到自身業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)的提高，錘煉出適應(yīng)樞紐機場發(fā)展所要求的高技能和高素質(zhì)；三是單位能獲得一支素質(zhì)優(yōu)良、新老接替、梯次合理的基層職工隊伍，為機場的發(fā)展改革提供高技能人才支撐。

目前，工會在虹橋機場職工中開展“名師帶徒”活動的方向已明確，各種行之有效的方法措施也在持續(xù)不斷推進。讓“師徒結(jié)對”老傳統(tǒng)重新煥發(fā)出新的生命和活力，吹響精品機場建設(shè)的“集結(jié)號”，為虹橋機場長遠發(fā)展打造一支與之相適應(yīng)的高技能青年人才隊伍。