中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展對策

譚慧芳

【摘 要】我國城市化和信息化的進(jìn)程不斷加快，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對我國交通系統(tǒng)的要求不斷提高，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來解決交通方面的諸多問題已經(jīng)勢在必行，這就要求對我國現(xiàn)行的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并對此提出相應(yīng)的對策。

【關(guān)鍵詞】中國智能交通系統(tǒng);現(xiàn)狀;對策

【Keywords】 China's intelligent transportation system; current situation; countermeasures

【中圖分類號】U495? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）01-0043-02

1 引言

工業(yè)化的不斷發(fā)展，使路面交通再次成為運(yùn)輸方面的主力軍，與此同時，在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的交通堵塞，環(huán)境污染等問題也是我們所不能忽視的。對此，深入了解我國的智能交通系統(tǒng)并提出切實(shí)可行的措施是必要的。

2 智能交通系統(tǒng)的概念及其背景

2.1 智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是將信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有效便捷地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造這三個方面，使車輛、道路、使用者三者之間加強(qiáng)聯(lián)系，以此來減輕路面交通運(yùn)行的壓力，減少安全隱患，從而形成一種在保障人們安全、提高工作效率、改善自然環(huán)境、節(jié)約利用能源等方面全方位發(fā)揮作用的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.2 智能交通系統(tǒng)的背景

近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化和工業(yè)化的進(jìn)程不斷加快，這使得我國的智能交通系統(tǒng)不僅僅作為一個巨大的交通系統(tǒng)工程，而且與社會、經(jīng)濟(jì)、人民生活和工作方面都有著密切的關(guān)系。隨著我國老城區(qū)改造、新城市建設(shè)的推進(jìn)，對交通系統(tǒng)的硬件設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)用的要求不斷提升，這就要求我國的智能交通系統(tǒng)要結(jié)合我國的人口數(shù)量、地理環(huán)境的特點(diǎn)、社會需求等方面進(jìn)行建設(shè)和完善，建立一套適用于中國國情的智能交通系統(tǒng)理論，并在此基礎(chǔ)上建設(shè)智能交通系統(tǒng)。

3 我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

近年來，中國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，從最開始的城市交通信號燈控制的基礎(chǔ)性研究，到后來在20世紀(jì)90年代，國內(nèi)的一線城市，如北京、上海、廣州等地開始引進(jìn)國外高科技技術(shù)，建設(shè)了先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)。其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng);廣州建立了智能交通指揮中心，交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)，使其整個結(jié)構(gòu)框架更加完整。除此之外，隨著城市化和工業(yè)化的進(jìn)程加快，我國的一些二線城市也逐步走進(jìn)智能交通的隊(duì)伍，如濟(jì)南市在緩解交通擁堵，減輕出行壓力方面所提供的信息及時報道系統(tǒng)，也為人們提供了極大的便利。而國家為了加大智能交通系統(tǒng)的發(fā)展， 在“十五”到“十二五”期間，先后投入了 15 億元，用于其項(xiàng)目的投資，到了“十二五”期間，甚至投入近千億元進(jìn)行投資，使我國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，并且使之在交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)得到極為廣泛的運(yùn)用。

在整個智能交通系統(tǒng)的框架中，又分為幾個小領(lǐng)域，本文選擇其中的部分領(lǐng)域進(jìn)行分析。

3.1 智能交通管理系統(tǒng)

隨著信息化進(jìn)程的加快以及互聯(lián)網(wǎng)的信號建設(shè)開展，我國的智能交通管理系統(tǒng)不斷改進(jìn)和完善，成功實(shí)現(xiàn)了以信號控制為核心的城市智能交通綜合管理系統(tǒng)，通過對道路、車輛和駕駛?cè)酥g提供方便快捷的通訊聯(lián)系，使在交通方面的管理者能夠通過先進(jìn)的車輛檢測技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)對有關(guān)交通的各種信息進(jìn)行分析，對路面進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，盡快掌握路面的交通狀況、交通事故、交通環(huán)境以及氣象狀況，以便進(jìn)行管理，以此來緩解在交通方面所發(fā)生的各類情況。

例如，在面對擁擠路段的布警和處理緊急突發(fā)狀況上，交通管理部門的工作人員可以提高調(diào)動警力以及出警的速度，以此來最大限度地發(fā)揮交通關(guān)系部門的作用，使交通管理部門能和智能交通管理系統(tǒng)做到完美配合，在處理交通問題上的契合度不斷提升，使人類與科技的結(jié)合更加完美。

3.2 智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)

我國近幾年的信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善，使在交通系統(tǒng)中的每一位參與者都能通過信息這架橋梁進(jìn)行互動交流，以此來達(dá)到更加便捷安全的出行。在此過程中，交通管理者把一部分可以利用的資源當(dāng)作共享資源，并且運(yùn)用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息和通信技術(shù)，使每一位交通參與者能都因?yàn)橘Y源共享而獲得實(shí)況路面交通信息。例如，交通的參與者不斷通過設(shè)置在道路上、車上、停車場上、換乘站上以及氣象中心的傳感和傳輸設(shè)備，向指揮交通的信息中心實(shí)時提供自己所處場所的交通信息;而智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在得到這些信息之后，對其進(jìn)行加工處理，并在此過程中，再實(shí)時向交通參與者反饋各類信息，如道路交通、公共交通、換乘、交通氣象、停車場以及與出行相關(guān)等諸如此類的其他信息;最終，出行者可以根據(jù)所提供的這些信息明確自己的出行方式，選擇更適合自己的出行路線。例如，車主所使用的GPS定位系統(tǒng)，正是通過雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，來獲取實(shí)時路況，以及最短路程和最暢通的路況信息，并對自己的 車輛進(jìn)行導(dǎo)航，以此使自己盡可能地避免交通擁堵的狀況，以最快的速度抵達(dá)目的地，與此同時，也有利于交通管理者進(jìn)行路面車輛的疏導(dǎo)，使我國的路面交通壓力得到很大程度上的緩解。

3.3 智能公共交通系統(tǒng)

我國的智能公共交通系統(tǒng)不斷采用符合我國社會發(fā)展需求的各種智能技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)公共系統(tǒng)的安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。例如，上班出行的人們在公交車站通過智能技術(shù)獲取公交車的來往行程和時間表，而公交車站也通過顯示器向候車者提供及時有效的信息，便于人們合理安排自己的行程，而在公交車的管理中心，管理者也正在通過監(jiān)控公交車輛的實(shí)時狀況安排車輛的發(fā)行和收工，適時地調(diào)整公交車輛的數(shù)量，以此來提高工作的效率和質(zhì)量。

4 我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對策

在我國智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展中，投資大，效率低，安全問題頻發(fā)等問題使我們不得不對其改善再次進(jìn)行思考，在這其中，交通大數(shù)據(jù)作為在云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上形成的全新技術(shù)，首當(dāng)其沖。在浩如煙海的海量數(shù)據(jù)中，不斷發(fā)現(xiàn)有價值的數(shù)據(jù)，并通過綜合技術(shù)進(jìn)行精確計(jì)算和分析，使其在我國的智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮不可替代的作用。除此之外，對于應(yīng)對我國交通系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題，如下措施也是可以進(jìn)行借鑒的。

4.1 智能交通系統(tǒng)自身的改善

對有關(guān)智能交通的各類資源進(jìn)行交流共享，加快智能交通系統(tǒng)的軟件和硬件的開發(fā)和建設(shè);加快對路面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并對交通信息不斷進(jìn)行更新，以便于選擇更高效快捷的路徑和路線;進(jìn)行公路建設(shè)為基礎(chǔ)的綜合化智能交通系統(tǒng)，有選擇性地向外國借鑒可實(shí)行的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，趨利避害，同時也不能忽視其他方面的公共交通建設(shè)，對智能交通進(jìn)行系統(tǒng)的整合，不斷進(jìn)行有關(guān)智能交通的課題和理論的研究，以此得出更利于系統(tǒng)運(yùn)行的結(jié)論，不斷進(jìn)行在綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、交通智能運(yùn)行和節(jié)能減排并駕齊驅(qū)、交通信息的精確和實(shí)時更新的動態(tài)化相結(jié)合、智能化的綜合信息服務(wù)不斷完善等方面的技術(shù)開發(fā)和研究;密切關(guān)注我國國內(nèi)服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的要求，對新設(shè)備和技術(shù)不斷進(jìn)行研發(fā)，面向不同的企業(yè)進(jìn)行前沿技術(shù)的開發(fā);在對交通設(shè)施的完善中，兼顧對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建成跨越式的智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略。

4.2 智能交通系統(tǒng)的外在因素

提升交通運(yùn)輸?shù)木C合協(xié)同效能，以此來提升交通安全和保障水平;重視交通環(huán)境的改善，使智能交通系統(tǒng)能得到可持續(xù)發(fā)展;國家制定有關(guān)智能交通系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，使不同參與者向同一個方向進(jìn)行發(fā)展;促使智能交通系統(tǒng)的服務(wù)面向廣大人民群眾，面向市場，不斷提高其服務(wù)水平;政府成立專門在有關(guān)智能交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、法律、交通等方面的組織和機(jī)構(gòu)，使其對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行專門負(fù)責(zé)，結(jié)合我國的國情和社會發(fā)展需要，并在此基礎(chǔ)上吸取他國先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，形成一套適合于我國的具有特色的管理模式。

5 結(jié)語

我國正處于全面建設(shè)小康社會的決勝階段，在此過程中，智能交通系統(tǒng)發(fā)揮著不容忽視的作用，需要國家政府部門乃至個人都引起高度重視，使智能交通系統(tǒng)在中國特色社會主義新時代貢獻(xiàn)出自己的力量。