生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制優(yōu)化探索

劉興熒 羅曉紅

摘要：我國(guó)的生鮮產(chǎn)業(yè)近些年取得了跨越式的發(fā)展，但是由于此類產(chǎn)品新鮮度難以保持，而這類商品的物流成本成為了發(fā)展中的大問(wèn)題。據(jù)此，主要介紹了生鮮企業(yè)冷鏈物流目前的幾種模式，分析生鮮企業(yè)冷鏈物流成本的原因，進(jìn)而探究生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：生鮮品;冷鏈物流;生鮮企業(yè);對(duì)策

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.05.015

根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)一共有超過(guò)四千家生鮮相關(guān)企業(yè)，其中有超過(guò)九成的企業(yè)財(cái)政處于虧損狀態(tài)，不到一成勉強(qiáng)可以收支打平，能夠盈利的只有約40家，這樣的現(xiàn)象是怎么導(dǎo)致的呢，主要是因?yàn)橄嚓P(guān)物流的成本太高，所以據(jù)此，怎么更好的控制物流的成本顯得十分重要。

1生鮮企業(yè)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式

1.1第三方模式

這種運(yùn)營(yíng)的模式指的是，企業(yè)直接去找專業(yè)的能配送生鮮的物流企業(yè)進(jìn)行合作，這種模式一方面可以使服務(wù)更加專業(yè)、有利于社會(huì)的相關(guān)資源分配、發(fā)揮經(jīng)營(yíng)規(guī)模大的、為企業(yè)節(jié)約其余物流開支;另一方面我們也要看到它的弊端就是前期的投入大，相關(guān)設(shè)備價(jià)格昂貴，并且缺乏專業(yè)人才與行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如訂單為200元，第三方的物流就會(huì)產(chǎn)生80或100元的費(fèi)用，成本較高。

1.2自營(yíng)模式

指的是企業(yè)自己去開設(shè)一個(gè)生鮮運(yùn)送的完整物流鏈，包括儲(chǔ)貨的冷庫(kù)、冷凍車以及物流相關(guān)行業(yè)人才和自己的配置送貨指揮中心。這種模式的產(chǎn)生是由于第三方的物流企業(yè)有時(shí)配送時(shí)間不能自行選擇，送貨地點(diǎn)較為分散時(shí)候會(huì)耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題，有能力的生鮮企業(yè)就開始自己配置物流鏈，這樣一來(lái)客戶就滿意了，但是企業(yè)的成本會(huì)加大，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)都要成立才能保證運(yùn)送。例如：某企業(yè)自營(yíng)了物流，自營(yíng)后每一單的成本約為50元，但是同地區(qū)的其他物流專業(yè)公司，例如其中一非常有知名度的每單是剛超過(guò)45 元，其他的物流公司平均下來(lái)則是每單40元左右，這個(gè)價(jià)格不包括客服、前期投入等成本。

1.3整合模式

因?yàn)樽誀I(yíng)的地區(qū)覆蓋很難，而這種模式是將第三方與自營(yíng)兩者整合起來(lái)，這樣一來(lái)就能夠大大的提升送貨的效率、也可以找到合作人共同承擔(dān)前期的投入成本，如人力、冷凍車等。例如：某公司現(xiàn)在在用的冰袋加保溫箱的配置來(lái)打包產(chǎn)品，再交由第三方去送，公司只負(fù)責(zé)打包和全程監(jiān)督管理。

2生鮮企業(yè)冷鏈物流成本的原因分析

2.1相關(guān)設(shè)施方面：使用率不高，耗損快

現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物風(fēng)靡，并且政府也對(duì)農(nóng)村實(shí)施了相關(guān)的政策，政府與生鮮企業(yè)二者都在加強(qiáng)者生鮮冷運(yùn)的基本設(shè)備建設(shè)，例如冷庫(kù)、冷車等數(shù)量變多了。到2016年底為止，2016年全國(guó)冷藏車保有量達(dá)到115000臺(tái)，總量達(dá)到4015萬(wàn)噸，還有冷凍車等也相應(yīng)的增加了許多，這樣一來(lái)，就給冷運(yùn)的發(fā)展打好了基礎(chǔ)。但是還是有很大一部分的賣家并沒有這種冷運(yùn)的概念，而是選擇普通渠道，生鮮就在運(yùn)送途中產(chǎn)生了損失。像超市和臨時(shí)性的儲(chǔ)車為了節(jié)約成本就減少使用相關(guān)冷運(yùn)和儲(chǔ)藏的設(shè)備，使得生鮮造成的損失更大，物流的成本更高。根據(jù)2013年的此行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我們可以看出，生鮮食品產(chǎn)品運(yùn)送率，水果占到冷運(yùn)的5%，海鮮類占超過(guò)20%，肉類則占15%，而需要冷藏后運(yùn)送的水果占了15%，海鮮類占超過(guò)40%，肉類則占30%，需要運(yùn)送的比例很高，但是損失也很大，路上很多的水果、蔬菜變質(zhì)超過(guò)1.4億噸，這是極大的食品資源浪費(fèi)，反觀西方尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家冷運(yùn)率高達(dá)95%以上，損失卻比我們小得多，只有不到5%。

2.2市場(chǎng)化程度不高，前期投入大

現(xiàn)在一方面全國(guó)的電商行業(yè)正處于欣欣向榮的發(fā)展階段;另一方面冷運(yùn)卻缺乏有號(hào)召力有實(shí)力的第三方大企業(yè)，行業(yè)里也缺乏一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的企業(yè)能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)、行業(yè)該怎么監(jiān)管等。以至于出現(xiàn)了一些小型企業(yè)的自殺式降低成本競(jìng)爭(zhēng)，配送中冷藏車也遭到了諸多限制，市場(chǎng)的秩序十分混亂。海鮮等生鮮類食物，在運(yùn)送時(shí)需要給他們保證特定的溫度不變，這樣的保證是要付出高額代價(jià)的。2016年年初，有記者進(jìn)行了調(diào)查并報(bào)道;建設(shè)一個(gè)一千平米的，可以保證溫度的冷庫(kù)，其設(shè)施成本就要400萬(wàn)左右，假如建設(shè)大型的并且想要覆蓋多個(gè)區(qū)域，例如華南、北、東，成本至少要一個(gè)億。雖然大家都知道這些錢是前期投入后期會(huì)回本，但是就當(dāng)前的市場(chǎng)狀況看，這些投入至少要五到十年才能回收。更不用說(shuō)這些設(shè)備還需要日積月累的維護(hù)，維護(hù)還需要聘請(qǐng)專業(yè)人士，以及冷庫(kù)日常需要的工人，所以說(shuō)前期的投入是十分巨大的，物流成本高，生鮮自然就難以便宜，市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)自然就小了。

2.3物流配送網(wǎng)絡(luò)十分分散

國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品基本上還是以農(nóng)村地區(qū)為主，扣除掉農(nóng)民的日常消費(fèi)，大部分生鮮產(chǎn)品都會(huì)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市運(yùn)輸，使得農(nóng)產(chǎn)品最終成為商品，所以，在產(chǎn)銷過(guò)程中一定要通過(guò)中間商過(guò)渡，除了之前已經(jīng)簽了合同簽訂的以外，大部分農(nóng)產(chǎn)品都是借助于中間商分散流向的各個(gè)地區(qū)。生鮮產(chǎn)品的季節(jié)性與地域性特征十分明顯，完成從生產(chǎn)地到餐桌上的過(guò)度離不開龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，但同綜合性冷鏈物流園對(duì)比依然差距很大。

2.4缺少業(yè)內(nèi)體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

雖然是從網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買的物品，但是生鮮自身對(duì)新鮮程度的要求就很高，難以儲(chǔ)存和保存，保質(zhì)期也短，缺少一個(gè)業(yè)內(nèi)的體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在已經(jīng)有的冷運(yùn)體系不夠完備，一單生鮮自產(chǎn)出來(lái)到配送到收貨人手里之間的各種環(huán)節(jié)，像分流、保存、送貨等，沒有什么標(biāo)準(zhǔn)可以參照，這樣會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的損耗加大。例如肉類，相關(guān)規(guī)定是說(shuō)從開始運(yùn)送到收貨或者其他賣家手中不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)，并且這4小時(shí)必須是要適合的溫度保證不變質(zhì)，如放冰塊在車?yán)?過(guò)4小時(shí)的，車內(nèi)或其他運(yùn)輸設(shè)備內(nèi)的溫度應(yīng)該低于4度才能防止變質(zhì)。但是因?yàn)闆]有具體的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)監(jiān)管手段，還是會(huì)有企業(yè)為了降低成本就在運(yùn)輸設(shè)備里放一些冰袋來(lái)解決溫度問(wèn)題。問(wèn)題在于，肉類經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)送并且冰袋沒有那么好的降溫作用，這樣一來(lái)收貨人收到的肉會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，造成了不必要的浪費(fèi)。那么該怎么使運(yùn)送成本降低呢，應(yīng)該把冷運(yùn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都考慮進(jìn)來(lái)，爭(zhēng)取每一步都進(jìn)行的符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，這樣才能使耗損降低，提高運(yùn)送的時(shí)效，收貨人收到的生鮮質(zhì)量才有保證。

3生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制優(yōu)化策略

3.1原產(chǎn)地拿貨保證質(zhì)量，減少成本損耗

企業(yè)應(yīng)該盡量從原產(chǎn)地或者可靠的采購(gòu)?fù)緩侥秘?，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)可以雇傭?qū)I(yè)性較強(qiáng)的采購(gòu)人員設(shè)計(jì)相關(guān)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)或由采購(gòu)人親自把握拿貨的質(zhì)量。例如某超市共100平米，用50平米來(lái)賣生鮮，員工一半人負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，銷售的業(yè)績(jī)一半也來(lái)自此類產(chǎn)品，此類產(chǎn)品的價(jià)格比市面上低一成。這是因?yàn)檫@個(gè)超市有約三百位員工組成了一個(gè)生鮮采購(gòu)的團(tuán)隊(duì)，大家分別負(fù)責(zé)不同的產(chǎn)品類別，更是有采購(gòu)人員直接在原產(chǎn)地工作，與當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)行良性溝通互相幫助，使得他們生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量有保證。再經(jīng)過(guò)仔細(xì)的挑選等一系列步驟，以保證產(chǎn)品在交給承運(yùn)人之前的品質(zhì)。從根源上就能夠把握住產(chǎn)品，來(lái)降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等成本。

3.2前置的倉(cāng)庫(kù)建立，使供應(yīng)的成本降低

過(guò)去的運(yùn)送中，冷運(yùn)產(chǎn)品從采購(gòu)回來(lái)到通過(guò)不同的承運(yùn)人運(yùn)輸再到某區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)里，一路上每一次轉(zhuǎn)運(yùn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)疊加運(yùn)輸?shù)瘸杀?。有學(xué)者認(rèn)為，可以依據(jù)客戶的喜好在多個(gè)地方建立一個(gè)靈活的小倉(cāng)庫(kù)，保證運(yùn)送時(shí)間控制在60分鐘以內(nèi)，這個(gè)小倉(cāng)庫(kù)要有冷藏功能，可以進(jìn)行溫度的調(diào)試，依據(jù)物品保存的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行存放，保證到客戶手中的產(chǎn)品保質(zhì)保鮮。筆者在此舉一個(gè)現(xiàn)實(shí)中的案例，總部設(shè)立在上海的某企業(yè)就是這類靈活小型倉(cāng)的代表，早在3年前就已成立，并較為完善發(fā)展著。對(duì)于那些需要靈活控溫的產(chǎn)品，他們采取單獨(dú)的存儲(chǔ)模式，倉(cāng)庫(kù)的建立以一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)為主，其他地區(qū)輻射了四十多個(gè)小倉(cāng)庫(kù)，如果客戶所需要的產(chǎn)品不需要嚴(yán)格的保鮮，那么可以從中心倉(cāng)庫(kù)調(diào)貨，進(jìn)行配送，如果遇到保質(zhì)期較短的產(chǎn)品，就需要從其他小型倉(cāng)庫(kù)選取離客戶最近的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行調(diào)貨配送。經(jīng)過(guò)該企業(yè)得精心安排，在配送的100件貨物中，損害的貨物平均不到兩個(gè)，這在整個(gè)行業(yè)中十分罕見，極大的保證了生冷鮮品在運(yùn)送中的合格率。從經(jīng)營(yíng)效益來(lái)看，該企業(yè)的6個(gè)月的業(yè)績(jī)都處于盈虧相等的水平，靈活的小倉(cāng)庫(kù)不僅節(jié)約了運(yùn)輸中的成本、縮短送貨時(shí)間，也使客戶滿意放心。

3.3通過(guò)不斷創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)模式，優(yōu)化控制成本

生鮮企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中，不僅要關(guān)注貨源的質(zhì)量問(wèn)題，還需要關(guān)注在引進(jìn)貨物以后對(duì)貨物的管理水平，比如在貨物的銷售中時(shí)候做到服務(wù)周到，在貨物配送中是否能保質(zhì)保量的在較短時(shí)間內(nèi)配送到位等。要保證整個(gè)物流鏈上的每一個(gè)流程順利銜接，不出現(xiàn)較大差錯(cuò)。電商可以考慮運(yùn)用第三方的專業(yè)模式，對(duì)冷藏貨物進(jìn)行運(yùn)輸，這樣可以大大節(jié)省自己在貯藏和運(yùn)輸過(guò)程中的投入成本。

需要不斷對(duì)配送模式進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，像網(wǎng)訂到店取、眾包配送、統(tǒng)一配送及云柜自提這樣的配送模式都可以被用來(lái)將“最后一公里”配送落實(shí)。比如，眾包配送的配送模式就被新達(dá)達(dá)物流公司拿來(lái)作為生鮮產(chǎn)品的配送。目前我國(guó)大部分城市均配有新達(dá)達(dá)物流公司的眾包配送員，在2016年的中國(guó)電子商務(wù)研究結(jié)果，新達(dá)達(dá)物流公司在6月的配送量中發(fā)現(xiàn)，中京東商城的日配送單量最多時(shí)已經(jīng)超過(guò)了一百萬(wàn)單。并且這些訂單有將近八成的訂單都可以保證在半小時(shí)內(nèi)配送完畢，幾乎所有訂單都可以保證在60分鐘內(nèi)配送完畢。這種對(duì)生鮮產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化一方面可以大大降低配送成本;另一方面對(duì)配送效率的提升有極大推動(dòng)作用。

3.4建設(shè)銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，縮短配送鏈條

近年，國(guó)內(nèi)的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，但同綜合性冷鏈物流園對(duì)比依然差距很大，所以，在生鮮經(jīng)銷商組織、生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等方面需要加強(qiáng)聯(lián)合，針對(duì)生鮮產(chǎn)品建設(shè)冷鏈物流共同配送聯(lián)盟。

生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)需要充分發(fā)揮自身具有的優(yōu)勢(shì)，在生鮮產(chǎn)品配送方面采取共同配送，對(duì)已經(jīng)存在的以及周邊物流企業(yè)進(jìn)行資源優(yōu)化整合，特別是結(jié)合現(xiàn)階段冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)十分的分散現(xiàn)狀，對(duì)小規(guī)模物流企業(yè)整合，使得這些小企業(yè)形成聯(lián)盟聯(lián)合起來(lái)，針對(duì)生鮮產(chǎn)品構(gòu)建一個(gè)共同配送聯(lián)盟。一方面有利于將更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，使得生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈得以優(yōu)化，此外，有利于對(duì)當(dāng)前生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中存在的難題解決，使得物流配送更加順暢。建設(shè)銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，促進(jìn)生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，完成統(tǒng)一配送的聯(lián)合體系的建設(shè)，使得生鮮產(chǎn)品物流綜合園區(qū)不斷完善健全，提升物流配送的實(shí)效，推動(dòng)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送能夠越來(lái)越系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)觀念也有所改變，從而促進(jìn)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期不變較短，且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生極大的耗損，常溫下有易腐，因此，生鮮產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中溫度的要求非常嚴(yán)格。任何大小型規(guī)模的生鮮產(chǎn)品企業(yè)中對(duì)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流投入都可達(dá)到銷售成本的30%～40%之多。所以，一方面企業(yè)有效管理冷鏈物流的投入非常重要。另一方面能否完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)對(duì)生鮮產(chǎn)品行業(yè)意義深遠(yuǎn)。

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