線路動靜態(tài)檢查方法的綜合應用

王利霞

（大秦鐵路股份有限公司大同工務段，山西 大同 037005）

因鐵路線路常年處在自然環(huán)境中，受重載列車運行和環(huán)境氣候影響，使鐵路軌道經(jīng)常出現(xiàn)變形的同時也使線路出現(xiàn)摩擦損害，從而對鐵路運輸帶來嚴重影響。而想要避免此類問題的出現(xiàn)，可通過動靜態(tài)綜合檢查方法，對鐵路線路問題進行科學、合理維修和養(yǎng)護，從而保證線路的順利運行。

1 線路靜態(tài)檢查方法

1.1 軌檢儀檢查方法

軌檢儀的全稱叫做軌道檢查儀，是一種可同時對里程、軌距、軌向、水平以及三角坑等項目進行同步檢查的儀器[1]。與其他靜態(tài)檢查方法相比，軌道檢查儀具有精確性、輕便性以及對線路病害可進行綜合分析等特點，可使職工工作強度得以降低同時也能提升線路檢查的效率。從而為軌道整修提供有效保障。但需要注意的是，軌道檢查儀對道岔無法檢查，在遇有道岔時，數(shù)據(jù)會停止采集，而且對空吊問題也是檢查不出來的。

1.2 手工檢查方法

手工檢查方法指的是通過弦繩、道尺等工具對線路加固、連接零件、軌縫以及肥邊等設(shè)備問題進行手工檢查一種傳統(tǒng)檢查方式,具有操作便捷、簡單、檢查全面等特點[2]。但手工檢查目前只能對線路或者曲線進行檢查，無法對多種項目進行同步檢查，而且檢查結(jié)果也會因檢查人員的個人能力和綜合素質(zhì)存在誤差。因此，手工檢查不僅檢查效率較低，檢查的連續(xù)性、精確度也較差。

2 線路動態(tài)檢查方法

2.1 軌檢車檢測方法

軌道車動態(tài)檢查方法有兩種，分別是激光伺服檢查方法和激光視像檢查方法。其中，激光伺服檢查方法屬于捷聯(lián)式檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)將傳感器信號通過模擬信號進行預處理以后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再通過計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對信號進行解偏、修正、補償、濾波以及合成，然后計算出軌道的幾何參數(shù)；激光視像技術(shù)采用的是構(gòu)架式激光視像測量裝置，其工作原理是將圖像傳感器安裝在檢測梁上，并保持固定，然后通過光電傳感器來感受軌道的變化，并輸出對應的電壓信號。該信號在經(jīng)過處理以后，會驅(qū)動伺服馬達進行轉(zhuǎn)動，從而推動光電傳感器去跟蹤軌道線路的變化，最后帶動位移傳感器進行轉(zhuǎn)動，以此測量出光電傳感的距離，結(jié)合這些參數(shù)來統(tǒng)計出所有的軌道線路的幾何參數(shù)。

2.2 車載添乘儀

車載添乘檢查儀由地面接收系統(tǒng)和機車內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)組成。其工作原理是機車在運行過程中，因線路不平導致機車振動，產(chǎn)生垂直、水平兩個方向的加速度，使車載添乘儀可結(jié)合兩個方向加速度的大小來對線路、質(zhì)量進行綜合性判斷[3]。即通過車載檢測設(shè)備對機車車體橫向及水平加速度進行動態(tài)測量，然后對機車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的信息如時間、速度、公里標等進行記錄，通過模式識別以及特殊信息處理技術(shù)將影響機車振動的因素進行消除，并對軌道線路的動態(tài)變化情況進行準確檢查和記錄。另外，機車車載添乘儀的傳感器是固定的，因此，具有對線路高頻次自動檢查特點。但不足之處是只能檢查出垂直和水平兩個方向的振動加速度，而且檢查結(jié)果容易受列車制動影響，從而使檢查結(jié)果的準確度比較低。

2.3 便攜式人工添乘儀

便攜式人工添乘儀對添乘人員的依賴度較高。即機車在行駛的過程中，添乘人員會根據(jù)自己的經(jīng)驗和舒適度來判斷列車是否晃車，然后再通過機車運行監(jiān)控裝置或線路里程標對晃車地點進行確認[4]。其工作原理主要是通過車體振動數(shù)據(jù)進行收集、記錄以及運算，來對線路狀況進行量化判斷，從而直接反映出檢測結(jié)果。另外，便攜式人工添乘儀具有對線路信息如速度、里程以及行別等進行隨時調(diào)整的特點，并且對重點線路可進行重點檢測，操作方式便捷的同時也可隨時調(diào)整門限值。但這種檢查方法的不足之處是容易受添乘人員的狀態(tài)影響，而且檢測數(shù)據(jù)和檢查方法非常簡單，無法對線路狀態(tài)形成科學、系統(tǒng)的判斷，并且檢測精確度也不是很高。

3 線路動靜態(tài)檢查的綜合應用

軌道線路動靜態(tài)檢查方法較多，這些線路檢查方法各有優(yōu)缺點，若只是使用一種方法對線路進行檢查的話，可能無法對線路設(shè)備的狀態(tài)進行全方位判斷。因此，可對線路動靜態(tài)檢查方法進行合理利用，以此來對軌道線路中的問題進行綜合評估和判斷。

3.1 對線路病害位置進行精確定位

想要對線路病害位置進行精確定位，可通過軌道檢查車與手工檢查相結(jié)合的方式進行確認。首先，使用手工檢查方法，以病害為中心的 100米左右范圍內(nèi)，對軌道線路的水平、直線地段進行檢查，然后再與軌檢車波形圖的軌距水平進行對比，從而對病害位置進行分析；其次，在軌道線路上通過軌檢儀對波形圖進行分析和對比；最后，確認軌道線路病害的精確位置。

3.2 對線路整修方案進行確定

想要對軌道線路病害問題制定出一套合理、科學的整修方案，首先，需要對線路的整修范圍進行確定。即定期通過軌檢儀、軌檢車以及手工檢查方法，來對線路的檢查結(jié)果進行分析，對峰值較大及線路病害比較多的地段定期進行重點保養(yǎng)工作，同時通過便攜式人工添乘儀檢查方法和車載添乘儀檢查方法對軌道線路的檢查情況每日進行統(tǒng)計，對狀態(tài)不佳和嚴重病害線路地段進行及時解決，然后對一般病害線路進行逐步解決，從而達到軌道線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升的目的；其次，對線路的整修方法進行確定。即通過多種檢查方法得出軌道線路的病害原因，制定出整修措施的同時對整修方案進行不斷優(yōu)化，從而實現(xiàn)對線路病害進行有效治理以及整修效果得以延長的目的。

3.3 線路質(zhì)量通過多種方法結(jié)合評估

近年來，對軌道線路質(zhì)量進行評估的方法比較多，主要有以下幾種方法：（1）可通過軌檢車檢查方法對軌道線路質(zhì)量進行檢測，從而得出的TQI可對線路設(shè)備質(zhì)量進行評估；（2）可通過軌檢儀檢查方法對線路設(shè)備質(zhì)量進行評估及驗收；（3）可通過車載添乘儀檢查方法對線路質(zhì)量進行評估。但這幾種檢查方法無法對整體線路設(shè)備質(zhì)量進行綜合性評估。而想要客觀并真實的將線路設(shè)備的實際情況反應出來，就需要將多種檢查方法進行結(jié)合。即通過軌檢車檢查方法對線路設(shè)備質(zhì)量先進行全面評估，然后利用車載添乘儀檢查方法將線路設(shè)備的日常工作狀態(tài)真實反映出來，再結(jié)合手工檢查方法和軌檢儀方法對軌縫尺寸和連接零件失效問題進行檢查，從而將線路設(shè)備質(zhì)量通過各種動靜態(tài)檢查結(jié)果進行綜合性評估。

4 結(jié)束語

總的來說，軌道線路比較復雜的同時也比較多變，而這就需要根據(jù)線路的實際情況并結(jié)合不同的動靜態(tài)檢查方法來針對性的解決問題，然后通過各種動靜態(tài)檢查方法得出的結(jié)果對線路設(shè)備的整體質(zhì)量進行綜合性評估，使線路設(shè)備的整修方案更加優(yōu)化的同時也能對重點線路設(shè)備病害問題進行有效解決，從而使軌道線路設(shè)備質(zhì)量進一步得到提高。