高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題研究和處理技術(shù)

袁 磊

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司， 成都 610000）

隨著四川省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快，越來越多具有高難度的高速公路項目不斷投入建設(shè)，眾所周知，在高速公路橋梁的建設(shè)的過程中，樁是橋梁的關(guān)鍵所在，樁基質(zhì)量的好壞有時甚至?xí)Q定橋梁承載能力的大小和安全與否。所以，工作人員在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)樁基質(zhì)量問題， 應(yīng)立即采取適當(dāng)措施進(jìn)行補救，目前，施工人員大都使用就地灌注樁施工技術(shù)來確保橋樁的質(zhì)量，據(jù)調(diào)查顯示，在大部分基礎(chǔ)的設(shè)計方案中， 設(shè)計者也會優(yōu)先選用就地灌注混凝土樁技術(shù)。與常見的樁基礎(chǔ)不同的是，灌注樁的成樁過程是在樁位處的地面下或者水下形成的， 并且其施工工序更多，對于質(zhì)量控制的難度也相對較大。下文中，筆者將結(jié)合案例對其進(jìn)行探討。

1 案例概述

本次工程項目的總體走向是由西向東，全線共有四座特大橋，兩座大型橋，兩座中型橋，五座小型橋，基礎(chǔ)全部使用的技術(shù)是鉆孔灌注樁，其中：Φ120 厘米：長1186.84 米，Φ150 厘米：長 4901.14 米，Φ180 厘米：長 1717.9 米，Φ250 厘米：長109.5 米。該工程全線竣工之后，經(jīng)反應(yīng)出現(xiàn)了鉆孔歪斜事故、樁位出現(xiàn)裂隙、溶洞現(xiàn)象以及斷樁的現(xiàn)象。

2 問題原因探究

2.1 鉆孔歪斜的原因

造成鉆弄歪斜事故的原因，筆者認(rèn)為主要有五種可能性，第一，在鉆孔時遇見較大的孤石或探頭石，加大了鉆孔難度。第二，鉆孔位置處于有一定傾斜度的軟硬地層交界處，或者是處于巖石面傾斜處，鉆頭在運作時，受力不均勻，產(chǎn)生位置歪斜。第三，在擴孔的較大處，鉆頭擺動過于偏向某一方。第四，鉆機等設(shè)備的安裝不合標(biāo)準(zhǔn)，因此其鉆進(jìn)過程產(chǎn)生了不均勻的沉陷，從而引起孔斜。第五，鉆具本身彎曲或插接式連接鉆桿由于過度磨損，鉆桿彎折導(dǎo)致孔斜。

2.2 樁位上出現(xiàn)裂隙和溶洞現(xiàn)象

由于橋梁樁基的施工受施工地的地質(zhì)影響較大，所以一旦施工不當(dāng)，樁位上很容易產(chǎn)生裂隙、溶洞，就當(dāng)前工程而言，該地區(qū)的地質(zhì)十分復(fù)雜，多處屬于石灰?guī)r地貌，由于石灰?guī)r的孔隙度較大，巖溶的發(fā)育較為完全，所以工作人員發(fā)現(xiàn)多處出現(xiàn)鉆孔樁漏漿的現(xiàn)象。尤其是在地層斷裂帶和溶洞處，上述現(xiàn)象嚴(yán)重拖慢了工程的進(jìn)度，增加了施工成本，給投資商也帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 斷樁現(xiàn)象

斷樁指的是橋梁樁基斷裂的情況，是比較嚴(yán)重的施工事故，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因較多，第一是由于施工不當(dāng)，施工人員沒有嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行操作，第二是由于外在環(huán)境因素的影響，如果遭遇惡劣天氣，例如暴雨和大風(fēng)，就很容易造成斷樁，第三個原因是導(dǎo)管的安裝不當(dāng)或是與其他導(dǎo)管的連接不當(dāng)。在施工過程中不同導(dǎo)管的對接對于橋樁的建設(shè)有重要影響作用，一旦操作不當(dāng)，各種事故就接踵而來。

3 針對高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的處理技術(shù)

3.1 改善孔斜事故

根據(jù)施工的實際情況，工作人員通常將鉆孔歪斜分兩種情況，當(dāng)孔的歪斜程度輕微時，工作人員就會在孔的偏斜處，用懸吊的鉆頭上下反復(fù)掃孔，以便于修直鉆孔。但是如果遇到鉆孔偏斜嚴(yán)重或是無法糾正，則應(yīng)該重新鉆孔，值得注意的是，再重新進(jìn)行操作之前，應(yīng)該使用回填片和卵石等建材，將偏斜部位填補平整。

3.2 關(guān)于裂隙、溶洞問題的處理

裂隙、溶洞問題比鉆孔歪斜現(xiàn)象更復(fù)雜也更難處理，施工人員應(yīng)該時刻保持警惕，隨機應(yīng)變，如果在施工時發(fā)現(xiàn)輕微露漿現(xiàn)象，具體來說就是護(hù)筒內(nèi)水面出現(xiàn)氣泡或者是水質(zhì)渾濁，孔內(nèi)水頭的位置降低，并且水位下降速度緩慢，這時候應(yīng)該加入適當(dāng)粘土，改善泥漿質(zhì)量之后，再用較小沖力進(jìn)行鉆孔。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重漏漿情況時，并且采用投土方式無法改變漏漿現(xiàn)象，工作人員應(yīng)當(dāng)馬上停止工作，重新研究該部分施工方案，避免由于漏漿坍塌帶來的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

3.3 橋樁斷裂處理措施

對于橋樁斷裂這一問題，主要采取防治結(jié)合的處理措施，首先，如果該現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生，工作人員應(yīng)當(dāng)選取小口徑的鉆具，在斷樁處以上部位進(jìn)行鉆孔，兩到三孔即可，然后泵入高壓水對斷樁部位進(jìn)行沖洗，隨后向孔內(nèi)注入合適水土比例的泥漿。如果橋樁斷裂現(xiàn)象沒有發(fā)生，工作人員則應(yīng)該加強預(yù)防，首先，在灌注工作進(jìn)行之前，應(yīng)該檢查好設(shè)備情況，考察施工地的天氣和地質(zhì)，并且熟悉設(shè)計圖紙，嚴(yán)格按照圖紙和行業(yè)施工規(guī)范進(jìn)行操作，保證灌注過程嚴(yán)謹(jǐn)。

另外在施工時應(yīng)該尤其注意導(dǎo)管問題，工作人員應(yīng)該確保導(dǎo)管埋置深度超過兩米，并且提前在砼導(dǎo)管上裝一個一毫米厚度的錐形活動護(hù)罩，注意這一保護(hù)罩的材質(zhì)必須是鋼制，如此一來，才能對鋼架起到切實的保護(hù)作用。

3.4 注意后期維修

工程竣工之后，建筑部門應(yīng)該組織專門的工作人員檢查工程成果，一般來說，檢查人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)范，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格按照《橋梁總體技術(shù)狀況評定》對橋梁樁基的各項指標(biāo)進(jìn)行檢查。并且以橋梁總體技術(shù)狀況水平為基礎(chǔ)，對橋梁狀況的技術(shù)描述，評定出該工程中橋梁的技術(shù)等級，并將橋梁進(jìn)行歸類。

Ⅰ類：全新狀態(tài)，功能完好；

Ⅱ類：有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響；

Ⅲ類有中等缺損，尚能維持使用功能；

Ⅳ類主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用；

Ⅴ類主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的車輛選取高速公路這一出行方式，時間一長，必定會對公路造成損害，橋梁樁基由于承受壓力過大，或是工作時間過長，也可能產(chǎn)生破損。所以，當(dāng)公路投入使用后，應(yīng)該組織專門的工作小組，對工程進(jìn)行定期檢查維修。尤其要注意檢查橋樁是否有斷裂現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

綜上所述，橋梁樁基是建設(shè)高速公路的重要環(huán)節(jié)，其直接關(guān)系到高速公路的載重力、安全性和公路的使用壽命，而由于天氣惡劣、施工操作不當(dāng)?shù)仍?，在高速公路橋梁樁基在施工過程中又很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，例如上文中所述的樁位上出現(xiàn)裂隙和溶洞現(xiàn)象或是鉆孔傾斜現(xiàn)象，更有甚者出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象。為了避免上述現(xiàn)象帶來的公路橋梁質(zhì)量問題，工作人員應(yīng)該按照施工合同規(guī)定，對所有的鉆孔灌注樁進(jìn)行檢測。并且根據(jù)上表中的評定標(biāo)準(zhǔn)，對橋樁進(jìn)行評定和分類，確保橋樁樁身質(zhì)量完好無破損，樁徑粗細(xì)均勻，強度符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員還應(yīng)提高警惕意識，預(yù)防上述質(zhì)量問題的發(fā)生，只有如此，橋梁樁基施工才會更加順利，建成之后才會發(fā)揮其最大效能。