提高杭州東站綜控管理工作水平的思考

趙麗娟 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州站

杭州東站是我國目前最大的現(xiàn)代化鐵路特等車站之一，地處滬杭、寧杭、浙贛、杭甬、滬昆、杭黃五條鐵路干線的交匯處。2018年“7.1”調(diào)圖，杭州東站圖定辦客列車290.5對，其中高速場256.5對、普速場34對，日常17.3萬人最高日發(fā)送將近25萬人。真正體現(xiàn)了高速鐵路高速度、高密度、大客流、換乘多的特點。高鐵站綜控室是負(fù)責(zé)旅服系統(tǒng)集成平臺管理的部門，這里采用了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)，對行車調(diào)度、客運(yùn)計劃、廣播系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行高度集成，實現(xiàn)信息充分共享，是提供旅客服務(wù)的重要載體。旅客從購票進(jìn)站、上車、乘車、下車、出站的順利完成，旅客服務(wù)系統(tǒng)無不貫穿其中。同時，杭州東站綜控室接入TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）的復(fù)式終端系統(tǒng)，準(zhǔn)確且及時掌握列車在上海路局內(nèi)的運(yùn)行情況，特別是在非正常運(yùn)輸組織的情況下，這套系統(tǒng)成為綜控室人員的“千里眼”，能夠更加精準(zhǔn)指揮、通知現(xiàn)場作業(yè)，從而保證了旅客乘降組織安全。

特別是從2018年11月1日開始，杭州東站綜控轉(zhuǎn)為車站控制后，對于綜控室崗位人員業(yè)務(wù)技能、素質(zhì)要求、旅服設(shè)備、系統(tǒng)等提出更高的要求。對此，本文從綜控室日常管理存在問題的角度進(jìn)行分析，提出對應(yīng)措施，以進(jìn)一步提高管理工作水平。

1 日常綜控室存在安全隱患

1.1 綜控基礎(chǔ)管理存在差距

一是車間雖然制訂了關(guān)于綜控室管理的制度，但是內(nèi)容未能針對日常作業(yè)和管理中提出指導(dǎo)性的措施，導(dǎo)致綜控室在日常管理缺失制度方面的指導(dǎo)。二是由于杭州東站綜控室人數(shù)未達(dá)到班組人數(shù)的要求，車間對于上級下發(fā)的客運(yùn)作業(yè)變化、應(yīng)急制度等文件未能及時傳達(dá)，使得綜控室對于上級文件的掌握有一定的脫節(jié)。

1.2 綜控室重點作業(yè)需再明確

杭州東站轉(zhuǎn)綜控操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)為站控后，方便了綜控崗位人員的操作以及現(xiàn)場的作業(yè)，更是為乘降作業(yè)提供便利，但是給我們提供“便利”的同時，綜控室崗位作業(yè)的壓力和風(fēng)險系數(shù)翻倍增加。由于客服系統(tǒng)日常數(shù)據(jù)的生成由系統(tǒng)內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)產(chǎn)生，對調(diào)圖時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、調(diào)令的基礎(chǔ)信息要求極高，特別是轉(zhuǎn)為站控后，就要求綜控室崗位人員錄入旅服系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，否則會導(dǎo)致現(xiàn)場信息有誤，嚴(yán)重導(dǎo)致旅客誤乘、漏乘。

1.3 客服系統(tǒng)存在隱性安全隱患

經(jīng)過數(shù)次調(diào)圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不斷維護(hù)進(jìn)入旅服系統(tǒng)，加上冗余的數(shù)據(jù)留在系統(tǒng)內(nèi)，導(dǎo)致客服系統(tǒng)出現(xiàn)操作界面卡頓、系統(tǒng)發(fā)出指令后終端執(zhí)行不成功等問題。如遇到列車大面積晚點的情況下，列車信息不斷下發(fā)至操作平臺后，操作客服系統(tǒng)更是“難上加難”。

1.4 綜控室人員應(yīng)急處置存在差距

杭州東站是五條鐵路干線的交匯處，加之開行的列車通往全國，不論是局管內(nèi)還是外局發(fā)生晚點，都會影響到杭州東站列車的正常運(yùn)行。而在晚點的情況能第一時間了解列車運(yùn)行狀況的是綜控室，所以在非正常情況，綜控室人員在掌握列車運(yùn)行情況的同時還要指揮現(xiàn)場作業(yè)，對于綜控崗位的人員業(yè)務(wù)要求也要更高。經(jīng)歷數(shù)次大面積晚點后，發(fā)現(xiàn)綜控人員業(yè)務(wù)水平良莠不齊、未能全部掌握非正常情況下的應(yīng)急處置的過程，使得指揮現(xiàn)場作業(yè)顯得“力不從心”。

2 綜控室日常管理措施

2.1 完善綜控管理制度

一是自綜控室轉(zhuǎn)為站控后，車間針對綜控室的實際情況，從崗位分工、平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、設(shè)備設(shè)施的管理上進(jìn)行規(guī)范，同時對綜控室崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓職工掌握日常工作要點，讓作業(yè)流程更加規(guī)范。二是針對綜控室崗位的重要性和特殊性，不但日常要掌握列車運(yùn)行調(diào)令、文件、業(yè)務(wù)通知等，而且還要學(xué)習(xí)和掌握客運(yùn)組織的文件。為確保文件能及時傳達(dá)到綜控室崗位，車間分管人員要實時對文件進(jìn)行梳理后放置崗位，必要時對相關(guān)文件進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以進(jìn)一步提升綜控室崗位人員的業(yè)務(wù)水平。

2.2 明確作業(yè)重點

為確保列車信息準(zhǔn)確無誤的呈現(xiàn)給旅客，綜控室崗位作業(yè)人員必須對于列車開行信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)正確。特別是對于當(dāng)前“一日一圖”列車變化較多以及調(diào)圖的情況，車間要求綜控室崗位人員對調(diào)令和業(yè)務(wù)通知要按規(guī)定簽收，并做好核對、修改工作，核對、修改不少于2個人。遇調(diào)圖作業(yè)時，業(yè)務(wù)通知要求2個人核對并在業(yè)務(wù)通知上簽字；遇當(dāng)天臨時客調(diào)命令，應(yīng)由當(dāng)班2個人核對后在客調(diào)命令（業(yè)務(wù)通知）上簽字。通過日常業(yè)務(wù)的規(guī)范，確保綜控平臺數(shù)據(jù)正確無誤。

2.3 落實網(wǎng)格化管理，確保設(shè)備設(shè)施正常

一是綜控崗位人員要對控旅服系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，時刻關(guān)注旅服系統(tǒng)和閘機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，發(fā)生問題及時上報和報修。二是對于日常平臺產(chǎn)生的“過期”數(shù)據(jù)，及時與維保部門進(jìn)行聯(lián)系，確保平臺運(yùn)行順暢。

2.4 提升綜控人員應(yīng)急水平

一是注重總結(jié)大面積晚點情況下的應(yīng)急處置經(jīng)驗。根據(jù)不同原因如對因車底故障、惡劣天氣造成的大面積晚點出現(xiàn)的常規(guī)問題和非正常情況，制定相應(yīng)的措施，并組織綜控崗位人員進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。讓崗位人員在非正常情況下，明白“怎么做、何時做、做什么”，同時做好分工與配合，從容應(yīng)對非正常情況。二是定期組織學(xué)習(xí)討論。每季度針對綜控近期存在的問題進(jìn)行討論和指正，督促綜控崗位人員按照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，提高專業(yè)水平。三是充分利用綜控室TDCS復(fù)式終端，杭東綜控室TDCS包括38個區(qū)段臺，涵蓋上海鐵路局內(nèi)全部車站、線路。通過它可以掌握列車在整個上海路局內(nèi)的運(yùn)行情況，特別是遇列車大面積晚點時，可以通過TDCS把列車運(yùn)行位置、運(yùn)行數(shù)據(jù)及時反饋給現(xiàn)場，從而更好的確保旅客運(yùn)輸安全。作為綜控室人員應(yīng)熟悉TDCS中各個線路臺中車站、線路的分布情況。并把TDCS與列車運(yùn)行圖查詢系統(tǒng)運(yùn)用到大面積晚點情況下獲取晚點信息中去，以便更快、更準(zhǔn)地掌握晚點信息。

3 結(jié)束語

在今后的工作中，要進(jìn)一步摸索非正常情況下的綜控處置技巧和經(jīng)驗，使現(xiàn)場客運(yùn)組織管理工作更上一個臺階。